JR北海道キハ201系気動車と連結器間の類似点
JR北海道キハ201系気動車と連結器は(ユニオンペディアに)共通で15ものを持っています: 増解結、九州旅客鉄道、幌、北海道旅客鉄道苗穂工場、ハウステンボス (列車)、国鉄485系電車、国鉄キハ183系気動車、車両限界、電気指令式ブレーキ、JR北海道731系電車、気動車、有明 (列車)、1990年、1992年、1997年。
増解結
日本海4号」(2006年) 名張駅 増解結(ぞうかいけつ)とは、鉄道車両の編成を運行中に増結、および解結(切り離し)することである。.
JR北海道キハ201系気動車と増解結 · 増解結と連結器 ·
九州旅客鉄道
九州旅客鉄道株式会社(きゅうしゅうりょかくてつどう、英称:Kyushu Railway Company)社名ロゴの「鉄」の字は、「金を失う」という意味を避けるため「金偏に矢」という「鉃」の文字を使っているが、正式な商号は常用漢字の「鉄」である(四国旅客鉄道以外のJR各社も同じ)。 は、1987年4月1日に日本国有鉄道(国鉄)から鉄道事業を引き継ぎ発足した旅客鉄道会社の一つ。 九州地方を中心に鉄道路線を有する。また、旅行業や小売業、不動産業、農業なども展開し、日本国外にも進出している(2018年3月26日閲覧)。本社は福岡市。通称はJR九州(ジェイアールきゅうしゅう)。英語略称はJR Kyushu。コーポレートカラーは赤色。東証第一部・福証上場企業。.
JR北海道キハ201系気動車と九州旅客鉄道 · 九州旅客鉄道と連結器 ·
幌
幌馬車 幌(ほろ)は、風雨や砂ぼこりなどを防ぐために車両などに取り付ける覆い。トラック、オープンカー、鉄道車両、乳母車、馬車などに用いられ、これを取り付けた馬車は幌馬車と呼ばれる。.
北海道旅客鉄道苗穂工場
苗穂工場(なえぼこうじょう、Naebo Workshop)は、北海道札幌市東区北5条東13丁目にある北海道旅客鉄道(JR北海道)の車両工場。鉄道車両に記入される記号は「NH」、「苗穂工」。工場構内には日本貨物鉄道(JR貨物)苗穂車両所も併設されている。 隣接して苗穂運転所(札ナホ)と苗穂駅が設置されている。 本項目では、日本貨物鉄道苗穂車両所(JR貨物苗穂車両所)・苗穂車両所輪西派出(JR貨物苗穂車両所輪西派出)・北海道鉄道技術館についても記述する。.
JR北海道キハ201系気動車と北海道旅客鉄道苗穂工場 · 北海道旅客鉄道苗穂工場と連結器 ·
ハウステンボス (列車)
ハウステンボス (HUIS TEN BOSCH) は、九州旅客鉄道(JR九州)が博多駅 - ハウステンボス駅間を、鹿児島本線・長崎本線・佐世保線・大村線経由で運行する特急列車である。 本項では「ハウステンボス」の前身にあたる、JR九州が門司港駅 - 佐世保駅間を鹿児島本線・長崎本線・佐世保線経由で運行していた臨時特急「オランダ村特急」(オランダむらとっきゅう)についても記述する。.
JR北海道キハ201系気動車とハウステンボス (列車) · ハウステンボス (列車)と連結器 ·
国鉄485系電車
485系電車(485けいでんしゃ)は、日本国有鉄道(国鉄)が設計・製造した交流直流両用特急形電車である。 本項では、交流60Hz対応の481系・交流50Hz対応の483系ならびに交流50/60Hz対応の485系を基本に信越線の協調運転にも対応した489系についても解説を行う。.
JR北海道キハ201系気動車と国鉄485系電車 · 国鉄485系電車と連結器 ·
国鉄キハ183系気動車
国鉄キハ183系気動車(こくてつキハ183けいきどうしゃ)本系列は新系列気動車として3桁で付番された「183系」である。しかし、慣習的なものや183系電車と混同しやすいことから、「キハ183系」と呼ぶことが多い。は、日本国有鉄道(国鉄)が開発し、北海道旅客鉄道(JR北海道)が継承し保有する特急形気動車である。本稿ではこの形式をベースにしたリゾート編成および九州旅客鉄道(JR九州)が保有する1000番台についても述べる。.
JR北海道キハ201系気動車と国鉄キハ183系気動車 · 国鉄キハ183系気動車と連結器 ·
車両限界
トンネルの大きさが列車の最大寸法を決定している例 車両限界(しゃりょうげんかい)とは、全ての鉄道車両や自動車が従わなければならない、車体断面の大きさの限界範囲のことである。.
JR北海道キハ201系気動車と車両限界 · 車両限界と連結器 ·
電気指令式ブレーキ
電気指令式ブレーキ(でんきしれいしきブレーキ)は制動機構の一方式であり、主に鉄道車両に使用されるものを指す。英語ではECB(Electric Commanding Brake)と呼ばれ、自動車分野におけるブレーキ・バイ・ワイヤと同義である。その他、商品名として「全電気指令式電磁直通ブレーキ」や「全電気指令式電磁直通制動」などがある。.
JR北海道キハ201系気動車と電気指令式ブレーキ · 連結器と電気指令式ブレーキ ·
JR北海道731系電車
731系電車(731けいでんしゃ)は、北海道旅客鉄道(JR北海道)が1996年(平成8年)から運用している、通勤形交流電車である。.
JR北海道731系電車とJR北海道キハ201系気動車 · JR北海道731系電車と連結器 ·
気動車
JR東日本キハE130形気動車(2007年 袋田駅) 気動車(きどうしゃ)とはエンジンを搭載した列車の車両のことで、人員・荷物もしくは貨物を積載する空間を有し、運転に必要な動力源として内燃機関や蒸気機関などの熱機関を搭載して自走する鉄道車両である。 現在の気動車は、動力として一般に内燃機関の中でも熱効率と安全性に優れるディーゼルエンジンが用いられている。そのため、日本では「ディーゼル動車」または「ディーゼルカー」(Diesel Car, DC)、「汽車」 などとも呼ばれる。対して、欧州では動力分散方式の車両を「マルチプル ユニット」と呼ぶことから、気動車を「DMU」(Diesel Multiple-Unit) と称する。 また「レールカー」(Railcar) とも呼ばれる。 以下、特記ない限り、主に日本国内の事情に基づいて記す。.
JR北海道キハ201系気動車と気動車 · 気動車と連結器 ·
有明 (列車)
有明(ありあけ)は、九州旅客鉄道(JR九州)が大牟田駅 - 博多駅間を、鹿児島本線経由で運行する特急列車である。 本項では、鹿児島本線で運転されていた優等列車の沿革についても記述する。.
JR北海道キハ201系気動車と有明 (列車) · 有明 (列車)と連結器 ·
1990年
この項目では、国際的な視点に基づいた1990年について記載する。.
1990年とJR北海道キハ201系気動車 · 1990年と連結器 ·
1992年
この項目では、国際的な視点に基づいた1992年について記載する。.
1992年とJR北海道キハ201系気動車 · 1992年と連結器 ·
1997年
この項目では、国際的な視点に基づいた1997年について記載する。.
上記のリストは以下の質問に答えます
- 何JR北海道キハ201系気動車と連結器ことは共通しています
- 何がJR北海道キハ201系気動車と連結器間の類似点があります
JR北海道キハ201系気動車と連結器の間の比較
連結器が306を有しているJR北海道キハ201系気動車は、105の関係を有しています。 彼らは一般的な15で持っているように、ジャカード指数は3.65%です = 15 / (105 + 306)。
参考文献
この記事では、JR北海道キハ201系気動車と連結器との関係を示しています。情報が抽出された各記事にアクセスするには、次のURLをご覧ください: