ブラウザよりも高速アクセス！IRTブロードウェイ-7番街線とIRTレノックス・アベニュー線間の類似点
IRTブロードウェイ-7番街線とIRTレノックス・アベニュー線は（ユニオンペディアに）共通で15ものを持っています: 地下鉄、ハーレム (ニューヨーク市)、ラガーディア空港、ボルト (単位)、ブロンクス区、ニューヨーク、ニューヨーク市地下鉄、ニューヨーク市地下鉄Aディビジョン、ニューヨーク・タイムズ、ニューヨークシティ・トランジット・オーソリティ、アッパー・マンハッタン、インターボロー・ラピッド・トランジット、第三軌条方式、直流電化、IRTレキシントン・アベニュー線。
地下鉄
地下鉄道（ちかてつどう）、略して地下鉄（ちかてつ）とは路線の大部分が地下空間に存在する鉄道である。主に都市高速鉄道として建設される。.
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ハーレム (ニューヨーク市)
ハーレム（Harlem）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州ニューヨーク市マンハッタン区北部（アッパー・マンハッタン）に位置する地区である。ここは、アフリカ系アメリカ人の文化とビジネスの中心地となっている。かつてはオランダ系移民の住居地だった。 日本語にはLとRの区別がないので誤解されやすいが、Harlemはトルコ語のハーレム（harem）とはまったく関係がなく、オランダの都市ハールレム（Haarlem）にちなんでオランダ移民によって名付けられたと言われる。.
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ラガーディア空港
ラガーディア空港（ラガーディアくうこう、LaGuardia Airport）はアメリカ合衆国ニューヨーク市クイーンズ区にある国際空港。.
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ボルト (単位)
ボルト（volt、記号：V）は、電圧・電位差・起電力の単位である。名称は、ボルタ電池を発明した物理学者アレッサンドロ・ボルタに由来する。 1ボルトは、以下のように定義することができる。表現の仕方が違うだけで、いずれも値は同じである。.
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ブロンクス区
ブロンクス区（、 ザ・ブランクス）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州ニューヨーク市の最北端に位置する行政区。ニューヨーク州のブロンクス郡（）の郡域もブロンクス区と同じである。「ブギ・ダウン（Boogie Down）」（または「ブギ・ダウン・ブロンクス」）という別称でも知られる。.
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ニューヨーク
ニューヨーク市（New York City）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州にある都市。 1790年以来、同国最大の都市であり、市域人口は800万人を超え、都市圏人口では定義にもよるが2000万人以上である.
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ニューヨーク市地下鉄
R160A電車 ニューヨーク市地下鉄（ニューヨークしちかてつ、New York City Subway）は、ニューヨークシティー・トランジット・オーソリティー (NYCTA) によりニューヨーク州ニューヨーク市内で運行されている地下鉄（ラピッド・トランジット）である。 1904年に米国ではボストンに次ぐ2番目の地下鉄として開業した。開業当初は民営であったが、1932年にはそれとは別個に市営地下鉄も開業し、1940年の完全市営化を経て1953年からNYCTAによる運営が開始された。 路線網はマンハッタンを中心にスタテンアイランドを除く市内のほぼ全域に広がっており、路線延長は233マイル(375km)で地下鉄としては北京、上海、ロンドンに次いで世界で4番目の規模を有する。468駅が設置されており、全ての路線と駅で24時間営業が行われている。年間利用者数は約17億5000万人(2014年)で、世界で7番目に利用者が多い地下鉄でもある。.
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ニューヨーク市地下鉄Aディビジョン
Aディビジョン (A Division) もしくはIRTディビジョン (IRT Division) はニューヨーク市地下鉄のディビジョンの一つで数字の系統（1～7系統）と42丁目シャトルおよびその他12路線が属している。これらの系統と路線は1940年の地下鉄市営化以前はIRTが運営しており、BMTとINDが運営していた系統と路線が属しているBディビジョンよりも規格が小さく、それに伴い車両も小さくなっている。.
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ニューヨーク・タイムズ
ニューヨーク・タイムズ（The New York Times）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州ニューヨーク市に本社を置く、新聞社並びに同社が発行している高級日刊新聞紙。アメリカ合衆国内での発行部数はUSAトゥデイ（211万部）、ウォール・ストリート・ジャーナル（208万部）に次いで第3位（103万部）部数は平日版、2008年10月 - 2009年3月平均。.
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ニューヨークシティ・トランジット・オーソリティ
ニューヨークシティー・トランジット・オーソリティー（英：New York City Transit Authority）は、NYC Transit（NYCTA）の通称で知られるアメリカ合衆国ニューヨーク州の独立公益会社（公社）。ニューヨーク市の地下鉄とバスを運営している。NYC Transit Authorityはニューヨーク市政府の部局や外局ではなく、現在は同じく公共法人であるメトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ（MTA）の関連法人である。ニューヨーク州公共法人法（the public authorities law）第5条第9項（New York City Transit Authority）の定めに従い、MTAの会長と執行役員がNYCTAの会長と執行役員を兼務する。 日本語では主にニューヨーク市都市交通局（—し としこうつう きょく）と訳される。.
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アッパー・マンハッタン
アッパー・マンハッタン (Upper Manhattan) はニューヨーク市マンハッタン区の北部の領域を表す。その南端は59丁目から155丁目 (en) の間のどこでも定義されうる。これらの上下する南端ラインの中で最も一般的に認識されているアッパー・マンハッタンの定義は96丁目 (en) より上（西はマンハッタン・ヴァレー (en) を南端とし、東はスパニッシュ・ハーレムを南端とする）。このアッパー・マンハッタンの定義では、マーブル・ヒル (en)、インウッド、ワシントン・ハイツ（フォート・ジョージ、シャーマン・クリーク (en) およびハドソン・ハイツ (en) を含む）、ハーレム（シュガー・ヒルおよびハミルトン・ハイツ (en) を含む）およびアッパー・ウエスト・サイドの一部（モーニングサイド・ハイツおよびマンハッタン・ヴァレー (en) ）が該当する。 19世紀後半、IRT9番街線 (en) および他の高架化された鉄道は、以前は場末（田舎）であったアッパー・マンハッタンにスプロール現象をもたらした。20世紀後半になると、それ以前の30年の間にニューヨークの他の場所で起こったジェントリフィケーション（高級化現象）の影響がアッパー・マンハッタンでも起こるようになった。 他の居住地区と同様に、アッパー・マンハッタンはニューヨーク市の観光の主要な中心地ではないが、クロイスターズのようないくつかの観光地はその中に存在する。ブロンクス区、ブルックリン区、クィーンズ区およびスタテン・アイランド区も同様に、たいていの観光地図にはあまり詳しく記載されていない。多くの生粋のニューヨーク人（ネイティブ・ニューヨーカー）はアッパー・マンハッタンをマンハッタン区以外の区と同様に扱いがちであり、ミッドタウン・マンハッタンからのセントラルパークを隔てた距離があることと比較的家賃が安いことからニューヨーカーが"The City"と呼ぶエリアからこの北部のエリアはよく除外されてしまう。 アッパー・ウエスト・サイドは、それより北のマンハッタンヴィル、モーニングサイド・ハイツやインウッドなどのエリアよりも裕福な層のエリアとなっている。アッパー・イースト・サイドも同様に、それより北のスパニッシュ・ハーレムよりも裕福なエリアである。このように、アッパー・マンハッタンの南端を96丁目とみなす定義は、アッパー・イースト・サイドとの境界から来ている。ジェントリフィケーションはいくつかの地区ではまだ完全に起こっておらず、犯罪、落書きなどがアッパー・マンハッタンではみられることもある。これらの地域のジェントリフィケーションは、ソーホーやイースト・ヴィレッジなどとは人口動態が異なるため、異なるペースや比率で起こっている。 アッパー・マンハッタンの全エリアはアップタウン（Uptown, 59丁目より上のエリア）としてニューヨーカーに知られるエリアに含まれる。ブロンクスはマンハッタンではないが、特にヒップ・ホップ／インナー・シティ・カルチャーの文脈において、口語的に"アップタウン"と呼ばれたりする。 多くの外国公館はアッパー・イースト・サイドの古い大邸宅に位置している。.
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インターボロー・ラピッド・トランジット
IRT Powerhouse label.
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第三軌条方式
台車に取り付けられた集電靴（赤い部分、名古屋市 市電・地下鉄保存館） 第三軌条の末端部／導入部（東京メトロ中野車両基地） 近鉄けいはんな線新石切駅。第三軌条に接するホームには柵が設置されている 電流の流れる第三軌条に注意を喚起する標識（新石切駅） セルダーニュ線の第三軌条。電流が流れていることに注意を喚起している 淡水線） 第三軌条方式電化で踏切のある例（ベルリンSバーン、シュトラウスベルク - シュトラウスベルク・ノルト間） 第三軌条方式（だいさんきじょうほうしき）は、電気鉄道の集電方式のひとつ。走行用のレールとは別に、並行して第三の給電用レール（第三軌条）を敷設し、それを車両に取り付けた集電靴（コレクターシュー）が擦って集電する方式。.
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直流電化
流電化 （ちょくりゅうでんか） は、直流電源を用いる鉄道の電化方式。.
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IRTレキシントン・アベニュー線
IRTレキシントン・アベニュー線（IRTレキシントン・アベニューせん 、イースト・サイド線あるいはレキシントン-4番街線とも）は、ニューヨーク市地下鉄Aディビジョンに属する地下鉄路線で、ロウアー・マンハッタンから北へイースト・ハーレムのまで通じている。ロウアー・マンハッタンとミッドタウンを走る区間は、ニューヨーク最初の地下鉄路線の一部であった。、、系統の列車が運行している。 レキシントン・アベニュー線は、何十年にもわたってマンハッタンで直接アッパー・イースト・サイドやミッドタウンの東側へ行ける唯一の路線であった。路線は複々線で、アメリカ合衆国でもっとも利用者の多い都市鉄道路線である。1日平均130万人の利用者がおり、これはサンフランシスコのバート（平日452,600人）、シカゴのシカゴ・L（平日772,900人）、ボストンのマサチューセッツ湾交通局（569,200人）などの各都市鉄道の1都市合計の利用者数より多い。2007年には、ワシントンメトロ全体の利用者も上回り、このことも一因となって、レキシントン・アベニュー線の混雑緩和のために並行するIND2番街線の建設にこの年着手することになった。 この路線では4駅が廃止となっている。10両編成対応のためにプラットホームの延長工事をした際に、これらの駅を廃止して、隣接駅に新しい出入口を設ける方が有益であると判断された。は、14丁目-ユニオン・スクエア駅とと近いために廃止された。これに加えて、とはどちらも、ブルックリン・ブリッジ-シティ・ホール駅のブルックリン・ブリッジ出口およびドュエイン・ストリート出口にとても近かったために廃止となった。そしてサウス・フェリー駅はまで歩いていける距離にあり、またIRTブロードウェイ-7番街線のサウス・フェリー駅に隣接してもいたことから廃止となった。.
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IRTブロードウェイ-7番街線とIRTレノックス・アベニュー線の間の比較
IRTレノックス・アベニュー線が22を有しているIRTブロードウェイ-7番街線は、93の関係を有しています。 彼らは一般的な15で持っているように、ジャカード指数は13.04%です = 15 / (93 + 22)。
参考文献
この記事では、IRTブロードウェイ-7番街線とIRTレノックス・アベニュー線との関係を示しています。情報が抽出された各記事にアクセスするには、次のURLをご覧ください:
