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F-106 (戦闘機)と昇降舵

ショートカット: 違い類似点ジャカード類似性係数参考文献

F-106 (戦闘機)と昇降舵の違い

F-106 (戦闘機) vs. 昇降舵

F-106は、アメリカ合衆国のジェネラル・ダイナミクス社のコンベア部門がF-102の性能向上型として開発した戦闘機。公式な愛称はデルタダート(Delta Dart)。初飛行は1956年。アメリカ空軍ADC(防空軍団)で要撃機として使用された。 俗にセンチュリーシリーズと称される戦闘機のうちの1機種である。. 昇降舵(しょうこうだ)(elevator)は、飛行機の操縦に用いる動翼の一つ。エレベーターやエレベータと呼ばれることもある。 機体の左右軸を中心とした動きを制御し機首上げ、機首下げの姿勢にするために使う。主翼と尾翼を備えた一般的な形状の飛行機では、水平尾翼後部の動翼が昇降舵になる。.

F-106 (戦闘機)と昇降舵間の類似点

F-106 (戦闘機)と昇降舵は(ユニオンペディアに)共通で2ものを持っています: エレボン補助翼

エレボン

レボン エレボン(elevon)は飛行機の操縦に用いる動翼の一つである。 無尾翼機(水平尾翼を有しない航空機)において用いられる。補助翼(aileron)と昇降舵(elevator)の役割を兼ね備えたものであり、語自体も二つの語を組み合わせた造語である。 主翼後縁に取り付けられており、左右の動翼を同一の方向に動かすことでエレベーター(昇降舵)として、それぞれ逆の方向に動かすことでエルロン(補助翼)として機能する。同時に両方(補助翼と昇降舵)の機能を使用する際は両方の方向を合成した位置に動かす。 この本来は2つある舵の方向をエレボンに合成して位置を決める計算は非常に複雑で、現代の全翼機ではフライ・バイ・ワイヤ方式で操縦補助されることを前提に装備されている。パイロットは従来と変わらない2軸方式の操縦系統で操舵すればよく(B-2 (航空機)など)、コンピューターが2つの軸の操舵量を計算して電子制御による油圧動作にてエレボンの位置を決める。 エレボンの仕組み自体は第二次世界大戦期に既に実用化されており、ナチス・ドイツの全翼機ホルテン Ho229の動翼に採用されていた。ただし当時は電子制御などはなく完全な手動コントロールで操舵する必要があり、安定性は低かった。.

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補助翼

補助翼による機体のバンク 補助翼 (ほじょよく、aileron) とは飛行機をバンク(横転、ロール)させるのに使う動翼である。エルロンと表記することも多い。左右の主翼後縁の外側に取り付けられており、補助翼は機体の前後軸を中心とした回転運動を制御する。.

F-106 (戦闘機)と補助翼 · 昇降舵と補助翼 · 続きを見る »

上記のリストは以下の質問に答えます

F-106 (戦闘機)と昇降舵の間の比較

昇降舵が22を有しているF-106 (戦闘機)は、99の関係を有しています。 彼らは一般的な2で持っているように、ジャカード指数は1.65%です = 2 / (99 + 22)。

参考文献

この記事では、F-106 (戦闘機)と昇降舵との関係を示しています。情報が抽出された各記事にアクセスするには、次のURLをご覧ください:

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