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DOHCとホンダ・K型エンジン

ショートカット: 違い類似点ジャカード類似性係数参考文献

DOHCとホンダ・K型エンジンの違い

DOHC vs. ホンダ・K型エンジン

DOHC (ディーオーエィチシー) とは、Double OverHead Camshaft(ダブル・オーバーヘッド・カムシャフト)の略で、レシプロエンジンにおける吸排気弁機構の形式の一つ。. K型エンジン(Kがたエンジン)は、本田技研工業で製造されている中型車種用の直列4気筒ガソリンエンジンである。.

DOHCとホンダ・K型エンジン間の類似点

DOHCとホンダ・K型エンジンは(ユニオンペディアに)共通で6ものを持っています: 可変バルブ機構ロッカーアームガソリンエンジンシリンダーヘッド直列4気筒2001年

可変バルブ機構

可変バルブ機構(かへんバルブきこう)は、4サイクルレシプロエンジンにおいて、通常は固定されている吸排気バルブの開閉タイミング(バルブタイミング)やリフト量を可変とする機構。バルブを全て閉じて、特定の気筒の動きを休止させるものも含まれる。.

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ロッカーアーム

ッカーアーム(rocker arm)とは、レシプロエンジンにおける動弁系部品の一つで、カムの力を受けてバルブを作動させる役割を果たすものである。.

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ガソリンエンジン

4ストロークエンジン (1)吸入 (2)圧縮 (3)燃焼・膨張 (4)排気 ガソリンエンジン(gasoline engine)は、ガソリン機関ともいい、燃料であるガソリンと空気の混合気を圧縮したあと点火、燃焼(予混合燃焼)・膨張させるという行程を繰り返し、運動エネルギーを出力する内燃機関である。.

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シリンダーヘッド

リンダーヘッドとは一般的な往復動内燃機関において、シリンダーブロックと共にエンジンを構成する最も基礎的な部品である。 シリンダーヘッドは往復動内燃機関の性能を左右する重要な部品であり、燃焼室の形状、インテークマニホールド、エキゾーストマニホールド、吸排気ポートの形状などの設計により、エンジンの燃焼効率や体積効率、圧縮比が決定される要因ともなる。.

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直列4気筒

列4気筒(ちょくれつよんきとう)とは、レシプロエンジン等の形式の1つで、シリンダーが1列に4本配置されている形式。当記事では専らピストン式内燃機関のそれについて述べる。主に、排気量1L(リットル)から2.5L程度までの普及価格帯の車両に搭載されることが多い。.

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2001年

また、21世紀および3千年紀における最初の年でもある。この項目では、国際的な視点に基づいた2001年について記載する。.

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上記のリストは以下の質問に答えます

DOHCとホンダ・K型エンジンの間の比較

ホンダ・K型エンジンが80を有しているDOHCは、92の関係を有しています。 彼らは一般的な6で持っているように、ジャカード指数は3.49%です = 6 / (92 + 80)。

参考文献

この記事では、DOHCとホンダ・K型エンジンとの関係を示しています。情報が抽出された各記事にアクセスするには、次のURLをご覧ください:

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