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マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4 II形/ツェントラル鉄道HGe101形電気機関車

索引 マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4 II形/ツェントラル鉄道HGe101形電気機関車

マッターホルン・ゴッタルド鉄道のHGe4/4II 1号機、ブリーク駅、2005年ツェントラル鉄道のHGe101 968号機、インターラーケン・オスト駅、2009年マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4II形/ツェントラル鉄道HGe101形電気機関車(マッターホルン・ゴッタルドてつどうHGe4/4IIがたでんききかんしゃ/ツェントラルてつどうHGe101がたでんききかんしゃ)は、スイス南部の私鉄であるマッターホルン・ゴッタルド鉄道(Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB))および、スイス中央部の私鉄であるツェントラル鉄道(Zentralbahn (ZB))で使用されている山岳鉄道用ラック式電気機関車である。.

131 関係: 台枠吊り掛け駆動方式変圧器富士山富士急行富士急行1000形電車差動装置三線軌条二次電池圧縮機マッターホルンマッターホルン・ゴッタルド鉄道マッターホルン・ゴッタルド鉄道Ge4/4形電気機関車マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4 I形電気機関車マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車マスター・コントローラーモンテ・ローザラック式鉄道ルツェルンレーティッシュ鉄道レーティッシュ鉄道Ge4/4 III形電気機関車ロールワーゲンローヌ川ブラウン・ボベリブリークブリエンツツェルマットツェントラル鉄道ツェントラル鉄道ABe130形電車ツェントラル鉄道ABeh150形電車ツェントラル鉄道ABeh160形電車ツェントラル鉄道BDeh4/4形電車ツェントラル鉄道Deh120形電車テッシュホルンフルカ峠フルカベーストンネルフェライナトンネルドーム山アルトドルフアンデルマットアトラスコプコアプト式インバータインターラーケンオーバーアルプ峠カートレインクール (スイス)グリムゼル峠ゲートターンオフサイリスタゴルナーグラート鉄道...ゴールデン・パスゴッタルド峠ゴッタルドベーストンネルシリアル通信シオン (スイス)スノープラウスイッチバックスイススイスの鉄道スイス・ロコモティブ・アンド・マシン・ワークススイス・フランスイス国鉄HGe100形電気機関車スイス国鉄RBDe560形電車スイス国鉄Re440形電気機関車スイス国鉄Re460形電気機関車スイス連邦鉄道スウェーデン冬季オリンピック回生ブレーキBLS (企業)砂撒き装置空気ブレーキ総括制御真空ポンプ直流発電ブレーキ遊星歯車機構遮断器食堂車複巻整流子電動機開閉器重連運転鉄道車両のモニタ装置電気機関車集電装置連結器枕バネ標準軌氷河急行整流器10月26日12月19日12月4日12月6日1905年1929年1939年1940年1941年1956年1970年代1978年1980年1980年代1982年1983年1985年1986年1989年1990年1996年1998年1月18日1月1日2003年2005年2006年2007年2010年2010年代2012年2013年2月22日3月21日3月6日3月8日4月20日7月26日7月4日8月23日9月10日 インデックスを展開 (81 もっと) »

台枠

台枠(だいわく)とは、機械装置や車両等の概ね底部にあって、上部構造の重量を支え形を安定させるための構造である。.

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吊り掛け駆動方式

吊り掛け駆動方式(つりかけくどうほうしき。釣り掛け駆動方式とも称す)とは、電車・電気機関車などの電気車において、モーターから輪軸に動力を伝達する(モーターを台車に装架する)方式の一種。 手法としては単純で、既に古典的な方式である。 釣掛式、吊りかけ式、つりかけ式支持装置などとも表記する。日本工業規格による英語表記は「nose suspension drive」とされる。 日本では、電車の駆動方式としてはカルダン駆動方式に取って代わられ、現存例は多くない。しかし、電車であってもナローゲージや路面電車の大半にはまだ多くで採用されており、また大形の主電動機を装備する電気機関車の駆動方式としては21世紀現在でも広く使われている。.

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変圧器

・変電所の大型変圧器 変圧器(へんあつき、transformer、Voltage converter)は、交流電力の電圧の高さを電磁誘導を利用して変換する電力機器・電子部品である。変成器(へんせいき)、トランスとも呼ぶ。電圧だけでなく電流も変化する。 交流電圧の変換(変圧)、インピーダンス整合、平衡系-不平衡系の変換に利用する。.

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富士山

富士山(ふじさん、Mount Fuji)は、静岡県(富士宮市、裾野市、富士市、御殿場市、駿東郡小山町)と、山梨県(富士吉田市、南都留郡鳴沢村)に跨る活火山である。標高3776.24 m2等三角点「富士山」の標高は3775.51mである。最高地点はこの三角点から北へ約12mのところにある岩の頂上であり、その高さは、三角点より0.61mだけ高い(1991年の観測)。、日本最高峰(剣ヶ峰)日本が玉山(新高山)のある台湾を領有していた時期を除く。の独立峰で、その優美な風貌は日本国外でも日本の象徴として広く知られている。数多くの芸術作品の題材とされ芸術面で大きな影響を与えただけではなく、気候や地層など地質学的にも大きな影響を与えている。懸垂曲線の山容を有した玄武岩質成層火山で構成され、その山体は駿河湾の海岸まで及ぶ。 古来霊峰とされ、特に山頂部は浅間大神が鎮座するとされたため、神聖視された。噴火を沈静化するため律令国家により浅間神社が祭祀され、浅間信仰が確立された。また、富士山修験道の開祖とされる富士上人により修験道の霊場としても認識されるようになり、登拝が行われるようになった。これら富士信仰は時代により多様化し、村山修験や富士講といった一派を形成するに至る。現在、富士山麓周辺には観光名所が多くある他、夏季シーズンには富士登山が盛んである。 日本三名山(三霊山)、日本百名山『日本百名山』 深田久弥(著)、朝日新聞社、1982年、ISBN 4-02-260871-4、pp269-272、日本の地質百選に選定されている。また、1936年(昭和11年)には富士箱根伊豆国立公園に指定されている。その後、1952年(昭和27年)に特別名勝、2011年(平成23年)に史跡、さらに2013年(平成25年)6月22日には関連する文化財群とともに「富士山-信仰の対象と芸術の源泉」の名で世界文化遺産に登録された。日本の文化遺産としては13件目である。富士の山とは詠んだとしても、「ふじやま」という呼称は誤りである。.

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富士急行

富士急行株式会社(ふじきゅうこう、Fuji Kyuko Co., Ltd. )は、山梨県、静岡県東部を中心とする地域で、運輸、観光、不動産、流通事業などを営む会社である。「富士急(ふじきゅう、Fujikyu)」の愛称で知られている。本社は山梨県富士吉田市新西原5丁目2番1号に所在。また東京本社が東京都渋谷区初台1丁目55番7号に、名古屋営業所が愛知県名古屋市中区丸の内3-5-28に、大阪営業所が大阪府大阪市北区梅田2丁目5-1に所在する。東証1部上場。日本民営鉄道協会、全国登山鉄道‰会加盟。.

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富士急行1000形電車

富士急行1000形電車(ふじきゅうこう1000がたでんしゃ)は、富士急行が所有する鉄道車両(電車)。京王帝都電鉄(現・京王電鉄)5000系を譲受した車両である。 本項では、同様に京王5000系を譲受し、内装など一部が異なる富士急行1200形電車についても記述する。 富士急行1000形(分散形冷房搭載車).

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差動装置

差動装置(さどうそうち)は機械的機構の一種で、二つの部分の動きの差を検出、あるいは動力に差をつけ振り分ける装置。歯車を使った差動歯車やねじを使ったものなどがある。.

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三線軌条

三線軌条の分岐器(箱根登山鉄道 箱根板橋駅、どちらも三線で分岐、2006年廃止) 三線軌条(さんせんきじょう)とは、鉄道において軌間の異なる車両を運転するために、通常1対2本の軌条(レール)で敷設される線路について、片側のレールを共通として残り2本のレールをそれぞれの軌間に応じて敷設したもののこと。三線軌条は三線軌道p.

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二次電池

二次電池(にじでんち)は蓄電池(ちくでんち)、充電式電池ともいい、一回限りではなく充電を行うことにより電気を蓄えて電池として使用できる様になり、繰り返し使用することが出来る電池(化学電池)のことである。.

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圧縮機

圧縮機(あっしゅくき)とは羽根車若しくはロータの回転運動又はピストンの往復運動によって気体を圧送する機械のことである。コンプレッサーともいう。有効吐出し圧力が200kPa以下の圧縮機をブロワという。尚、改正前のJIS定義では圧力比によって送風機・圧縮機を分類していたが、ISOなどの国際規格との整合性を保つため2005年に改正された。これにより送風機扱いであったブロワが圧縮機となり、送風機とファンが同義となった。.

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マッターホルン

イタリア側から見た姿 マッターホルン(独: Matterhorn)は、アルプス山脈に属する標高4,478mの山である。イタリア語では「チェルヴィーノ」(Cervino、「鹿の角」の意)、フランス語では「セルヴァン」(Cervin)である。 山頂にはスイスとイタリアの国境が通り、麓の町はスイス側にツェルマット、イタリア側にブレイユ=チェルヴィニアがある。マッターホルンという名称は、ドイツ語で牧草地を表す「matt」と、山頂を表す「horn」に由来している。.

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マッターホルン・ゴッタルド鉄道

氷河急行 ビール付近 マッターホルン・ゴッタルド鉄道(マッターホルン・ゴッタルドてつどう、MGB: Matterhorn-Gotthard-Bahn)は、スイス南部の狭軌鉄道で、軌道の幅は1mである。2003年1月1日にフルカ・オーバーアルプ鉄道(FO)とBVZツェルマット鉄道(BVZ)が合併し誕生した。.

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マッターホルン・ゴッタルド鉄道Ge4/4形電気機関車

Ge4/4 81号機、側面中央部の白帯が車体裾にある製造当初のFO塗装、前照灯は丸型の原形、1983年Ge4/4 82号機、初期のMGB塗装、角型前照灯に改造後、2008年Ge4/4 82号機、初期のMGB塗装、列車フェリーを牽引、2007年Ge4/4 81号機、MGBの現在の塗装、2011年 マッターホルン・ゴッタルド鉄道Ge4/4形電気機関車(マッターホルン・ゴッタルドてつどうGe4/4がたでんききかんしゃ)は、スイス南部の私鉄であるマッターホルン・ゴッタルド鉄道の山岳鉄道用電気機関車である。.

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マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4 I形電気機関車

ーヌ川の源流であるローヌ氷河とHGe4/4I 形が牽引する氷河急行、旧フルカ峠区間のグレッチ駅、1980年頃ラック区間で氷河急行を牽引するHGe4/4I 37号機、アンデルマット付近、1980年頃 マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4I形電気機関車(マッターホルン・ゴッタルドてつどうHGe4/4Iがたでんききかんしゃ)は、スイス南部の私鉄であるマッターホルン・ゴッタルド鉄道(Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB))で使用されている山岳鉄道用ラック式電気機関車である。.

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マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車

車体両端にボンネットを持つ形態のHGe4/4 11-15号機のうちの11号機、ザンクト・ニクラウス駅、2002年HGe4/4 11号機、同じく動態保存されているフィスプ・ツェルマット鉄道のサロン客車などを牽引、ツェルマット駅、2003年フルカ・オーバーアルプ鉄道HGe4/4I形の試作機となったHGe4/4 16号機、シングルアーム式集電装置は後年の改造、 ツェルマット駅、2006年 マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車(マッターホルン・ゴッタルドてつどうHGe4/4がたでんききかんしゃ)は、スイス南部の私鉄であるマッターホルン・ゴッタルド鉄道 (MGB) で使用されている山岳鉄道用ラック式電気機関車である。.

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マスター・コントローラー

マスター・コントローラー(Master controller,「マスコン」と略される)は、鉄道車両の出力・速度を遠隔制御するスイッチ装置であり、一般に鉄道車両の運転台に設置される。日本語では「主幹制御器」と翻訳される。 鉄道車両の動力源の出力自体を制御する機器は動力車に備えられ、電気車両の場合は「主制御器」と称される。複数の車両の連結運転の必要上、あるいは制御機器の複雑・大型化で運転台とは別に設置されるようになった場合などには、これらの機器は運転台から遠隔操作されることとなる。そのために運転台に設置し、運転者が操作するものが「主幹制御器」「マスター・コントローラー」である飯島巌、白井良和、井上広和 『私鉄の車両11 名古屋鉄道』 保育社、1985年、pp.148-149,p.158 及び 飯島巌、青野邦明、荒川好夫 『復刻版 私鉄の車両3 広島電鉄』 ネコ・パブリッシング、2002年、pp.126-128などを参照。。運転台からの遠隔操作を行わず、運転台で直接主回路切換えやギヤチェンジなどを行う場合の操作機器には、このような呼称は用いない。 制御器などのハンドルを「自動車のアクセル(アクセルペダル)に当たるもの」とする説明が見られるのは、制御器ハンドルが担う操作が主に力行(加速)だからであるが、それが常にあてはまるとは限らない。マスコンとブレーキが別体のものを「ツーハンドルマスコン」や「ツインレバー型マスコン」と総称するがこれはブレーキも含まれ、一体化させたワンハンドルなら、ブレーキもマスコンと同じハンドル(レバー)ひとつで操作するわけで、この場合でもマスコン=アクセルとはいえなくなってくる。 なお、ブレーキを制御する装置は制動弁(ブレーキ弁やマンス弁ともいう)やブレーキ設定器と呼ばれ、制御されるものは制動弁(設定器のハンドルに直結している弁本体)を直接、またはブレーキ演算装置を間接的に制御する。本項では主にブレーキ設定器の形態に触れるに留め、詳細は鉄道のブレーキに譲る。 現代の電車・電気機関車・気動車・ディーゼル機関車には通常、以下の方式のいずれかが搭載されている。鉄道車両以外では天井クレーンで設置されているものもある。 本項目では便宜上、直接制御器についても説明するが、本来「マスター・コントローラー」「マスコン」あるいは「主幹制御器」という用語には直接制御器は含まれない『鉄道ファン』1983年9月号(No.269) pp.110-112。鉄道の運転・整備の現場における用語法でも「マスター・コントローラー」や「マスコン」は間接制御における主幹制御器のみを指し、直接制御器を指す場合や、双方を含めて言う場合は「コントローラー」などの語が用いられる従って、直接制御器を指して「直接制御式のマスコン」と称するのは意味が成り立たない誤用である(後述)。。.

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モンテ・ローザ

モンテ・ローザ(Monte Rosa)は、イタリア・スイス国境にある山。アルプス山脈で2番目に高い山であり、スイスの最高峰である。 「モンテ・ローザ」は単独の峰ではなく、複数の峰からなる山群の名称である。最高点はイタリア側にある標高4,634mのプンタ・デュフール(デュフール峰、伊:Punta Dufour、独:Dufourspitze、仏:Pointe Dufour)。イタリア側はピエモンテ州、スイス側はヴァレー州に属している。 この山の名前は一般に、イタリア語のrosa(薔薇)に由来し、朝日に染まった山の様子から名付けられたと考えられているが、アルピタン語で氷河を意味するroisaが語源であるとする説もある。 * Category:イタリアの山 Category:スイスの山 Category:アルプス山脈の山 Category:ヴァレー州の山 Category:ピエモンテ州の地形 Category:ヨーロッパの国境上の山 Category:イタリアの国境 Category:スイスの国境.

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ラック式鉄道

ラック式鉄道(ラックしきてつどう、Rack Railway)(歯軌条鉄道)とは2本のレールの中央に歯型のレール(歯軌条、ラックレール)を敷設し、車両の床下に設置された歯車(ピニオン)とかみ合わせることで急勾配を登り下りするための推進力と制動力の補助とする鉄道のことである。特殊な分岐器が必要とされる場合もある。 ラック式鉄道に対して車輪とレールの間の摩擦力(粘着力)によってのみ駆動と支持を行う通常の鉄道を粘着式鉄道と呼ぶが、この方式では80から90‰(パーミル)の勾配が限界とされる。.

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ルツェルン

ルツェルン(標準、、フランス語:Lucerne、英語:Lucerne)は、スイス中部のルツェルン州に属する基礎自治体(アインヴォーナーゲマインデ)で、同州の州都。ルツェルン湖(Vierwaldstättersee)の湖畔に位置し、ピラトゥス山とリギ山を臨む場所に位置する。 ドイツ語圏に属するが、現地のスイスドイツ語(アレマン語)では「ロツェルン」()と呼ばれる。また、現在の標準ドイツ語では「ルツェアン」とも発音される。 毎年8月から9月にルツェルン音楽祭が行われることでも知られる。.

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レーティッシュ鉄道

レーティッシュ鉄道路線図 沿線の名所のひとつラントヴァッサー橋を渡る列車 レーティッシュ鉄道(レーティッシュてつどう、RhB: Rhätische Bahn、Ferrovia retica、Viafier retica)は、スイス東部のグラウビュンデン州を中心に約400kmの路線網を持つスイス最大級の私鉄である。沿線にサンモリッツやダヴォスなどの世界的なリゾート地を持ち、氷河急行やベルニナ急行といった看板列車を走らせている観光路線であるほか、地域の生活路線としても旅客・貨物輸送共に多数の列車を運行してグラウビュンデン州の鉄道輸送をほぼ一手に担い、州の経済において重要な役割を果たしている。アルブラ線の一部とベルニナ線は「レーティッシュ鉄道アルブラ線・ベルニナ線と周辺の景観」として世界遺産リストへの登録もされている。日本語では、レーテッシュ鉄道、レーティッシェ鉄道、レーティシュ鉄道(鉄道はバーンとも)などとも表記される。.

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レーティッシュ鉄道Ge4/4 III形電気機関車

Ge4/4III形651号機、氷河急行塗装レーティッシュ鉄道Ge4/4III形電気機関車(レーティッシュてつどうGe4/4IIIがたでんきかんしゃ)は、スイス最大の私鉄であるレーティッシュ鉄道の本線系統で使用される山岳鉄道用電気機関車である。.

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ロールワーゲン

標準軌の貨車が狭軌のロールワーゲンに載せられている様子 ロールワーゲン(Rollwagen)は、他の鉄道車両を輸送するために設計された貨車である。通常は、異なる軌間の車両を輸送するために用いられる。ほとんどの場合は、より広い軌間の貨車を狭い軌間の路線上にある目的地へ直通できるようにして、貨物の積み替えの費用と時間を節約するために用いられる。 これは、軌間の違いの基本的な問題を克服するための手段の1つである。しかしながら、これは狭い軌間の路線を広い軌間の車両を通せるだけの建築限界に合わせて建設しなければならないということを意味し、これは建設する費用が安いという狭軌鉄道のメリットを相殺してしまう。また、これに加えて、広い軌間の車両を搭載した狭い軌間のロールワーゲンは十分安定しているというわけではないため、通常の運行は25 km/h程度の低速に制限される。 ロールワーゲンの使用の程度は地域によって大きく異なり、ドイツやスイスでは極めて一般的であるが、これに対して北アメリカでは一般的ではなく、カナディアン・ナショナル鉄道がニューファンドランド鉄道において一時期実施していたように台車交換をすることが一般的であった。ミシガン州のポー・ポー (Paw Paw) のポー・ポー鉄道 (Paw Paw Railroad) で短期間用いられ、また製材業者のエリシャ・ケント・ケーン (Elisha Kent Kane) が廃止されたブラッドフォード・ボーデル・アンド・キンズア鉄道 (Bradford, Bordell and Kinzua Railroad) の短区間でも実施していた。イギリスにおいては、リーク・アンド・マニフォールド・バレー軽便鉄道 (Leek and Manifold Valley Light Railway) でも用いられていた。 ロールワーゲンは長年に渡り、オーストリア(760 mm軌間)・スイス(1,000 mm軌間のスイス国鉄ブリューニック線 (Brünigbahn、現ツェントラル鉄道)やレーティッシュ鉄道)・スウェーデン(802 mm軌間・891 mm軌間・1,067 mm軌間)で広く用いられていた。スウェーデンでは約2,000 kmにもなる891 mm軌間の路線網があり、ここへの交通を直通させるために用いられていた。実際のところ南部スウェーデンの地方部では多くが標準軌の路線網を全く持たず、この狭軌の路線だけであった。一方でスウェーデンではロールボックはほとんど使用されなかった。 もともとのロールワーゲンは、各ロールワーゲンの間に連結棒が渡されていたが、これに対して標準軌の貨車同士を通常の連結器とバッファーを利用して連結することで、連結棒を省略するという試みが行われた。これはスウェーデンで、1980年代に最後の狭軌の貨物営業路線が廃止される前の数年間実施されていた。 通常の狭軌の貨物列車の最後にロールワーゲンを連結するために特別なアダプターが使用される。空気管も一緒に接続できるので、貫通ブレーキも使用可能である。 初期の文献から見ると、ロールワーゲンのアイデアは1880年から1890年頃にドイツで考えられたようである。独特のヘーベルラインブレーキを備えたロールワーゲンが、東ドイツでは1980年代末まで日常的に用いられていた。 イギリスでは、エバラード・キャルスロップ (Everard Calthrop) により1904年にリーク・アンド・マニフォールド・バレー軽便鉄道で導入された。彼はインドのバールシ軽便鉄道 (Barsi Light Railway) でもこれを導入している。 オーストラリアのポートピリーからマーリー (Marree) までの鉄道を狭軌から標準軌へ改軌する中間時期には、狭軌の石炭輸送列車が難所であるフリンダース峠 (Flinders Ranges) を越えられるように、標準軌の列車の長さを狭軌の列車に合わせたものを用意していた。短い斜面が用意されて、狭軌の車両が標準軌の車両の上に載せられていた。この区間には低い跨線橋やトンネルなど、この2段がさねの列車の運行を阻害するようなものはなく、また新しい標準軌の路線はカーブも勾配も緩く造ってあった。.

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ローヌ川

ーヌ川(Le Rhône)は、フランス4大河川の一つで、主としてフランス南部を流れて地中海に注ぐ唯一の川であり、4大河川のうち唯一の男性名詞でもある。全長812kmのうち、フランス国内を流れるのは581kmである。フランスを流れる川としては長さ・流域面積とも屈指のものとなっている。 ローヌ(Rhône)の語源はラテン語のロダヌス川(flumen Rhodanus)であり、さらには古典ギリシア語のロダノス(ροδανός;Rhodanos)に遡れるが、これはケルト語の河川名RotoあるいはRodoの音写と考えられている。 プロヴァンス地方の風物詩である北風「ミストラル」は、大西洋からフランス国土に流れ込みアルプス山脈にぶつかって方向を変え、この流域を地中海へ強烈に吹き降ろす。このとき、気温を10度近く下げ、歩くことも困難になるため、人々はひっそりとこの北風の怒りが収まるのを待つ。3の倍数日吹き続けるというこの季節風の対策として、プロヴァンスの古い家屋では北側に窓を設けないなどの工夫がされていた。 鉄道や飛行機が登場する前は、ローヌ川は物資の大動脈としてフランスの南北を結んでいた。例えば、ワインがギリシア人によって最初にマルセイユに持ち込まれると、カエサル率いるローマ軍の進軍とカトリック修道院の繁栄ともに北に西に運ばれ、ブルゴーニュやボルドーといった名産地に伝播した。そのためこの流域には、プロヴァンス、コート・デュ・ローヌ、ブルゴーニュとワインの産地が連なっている。.

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ブラウン・ボベリ

ブラウン・ボベリ(Brown, Boveri & Cie. 略称: BBC)は、かつてスイスに存在した電機メーカーである。.

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ブリーク

ブリーク(独: 、仏: )は、スイス、ヴァレー州にある基礎自治体 (アインヴォーナー・ゲマインデ)。 スイス・イタリア国境に近く、シンプロン・トンネルやシンプロン峠の入口に位置する交通の要衝であり、ツェルマットに向かうブリーク・フィスプ・ツェルマット鉄道 (BVZ) の起点でもあった。ただしBVZは2003年にフルカ・オーバーアルプ鉄道 (FO) と合併して、マッターホルン・ゴッタルド鉄道 (MGB) となっている。.

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ブリエンツ

ブリエンツ(Brienz )は、スイス・ベルン州にある基礎自治体(アインヴォーナー・ゲマインデ)。ブリエンツ湖の北岸、ブリエンツ・ロートホルンの麓に位置する。ブリエンツは静岡県島田市と姉妹村提携、ブリエンツ・ロートホルン鉄道は静岡県に路線を有する大井川鐵道と姉妹提携を結んでおり、スイス訪問中の皇太子徳仁親王が2014年6月にこの地を訪れた。.

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ツェルマット

ツェルマット(標準ドイツ語:Zermatt、スイス方言(アレマン語):Zärmat)は、スイス、ヴァレー州のマッターホルン山麓にある基礎自治体(アインヴォーナー・ゲマインデ)。 スイス最高峰の麓に広がる、標高のマッタータル溪谷の最上流部に位置する。イタリアとの国境である高さのテオドール峠とは、約の距離がある。 スイス・アルプスの登山口やスキー場として知られる。19世紀中頃までは農村であったが、1865年のマッターホルン初登頂を契機に周辺の山々への登山ブームが起きると、多くの観光施設が建設された。人口は、 人である。地域経済のほとんどは、観光業に依存しており、雇用の約半数がホテルまたはレストラン関係で占められる。町内のアパートも、ほぼ半数が別荘である。常住人口の3分の1は、町の出身だが、スイス国外からツェルマットへ移住する者もいる。 「ツェルマット」は舞台ドイツ語式発音に基づく仮名転写で、現代の標準ドイツ語の発音では「ツェアマット」に近い。.

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ツェントラル鉄道

ツェントラル鉄道(ツェントラルてつどう、zb: Zentralbahn)はスイスの鉄道会社で、運転区間はインターラーケン・オストからルツェルンまでのブリューニック線74kmと、途中のヘルギスヴィールから分岐したエンゲルベルクまでの24kmである。.

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ツェントラル鉄道ABe130形電車

ABe130形、通称SPATZ ABe130形、ドア横には小さくスイス国鉄のロゴが入る ABe130形、先頭車の低床部2等室の室内 ABe130形、中間車の高床部2等室の室内、天井肩部にも窓がある ツェントラル鉄道ABe130形電車(ツェントラルてつどうABe130がたでんしゃ)は、スイス中央部の私鉄であるツェントラル鉄道で使用される山岳鉄道用部分低床式電車である。なお、本項では本機と同形の制御車であるABt 941-943形についても記述する。.

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ツェントラル鉄道ABeh150形電車

ツェントラル鉄道ABeh150形電車(ツェントラルてつどうABeh150がたでんしゃ)は、スイスのツェントラル鉄道(Zentralbahn (ZB))で使用される山岳鉄道用の部分低床・ラック式電車である。.

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ツェントラル鉄道ABeh160形電車

ツェントラル鉄道ABeh160形電車(ツェントラルてつどうABeh160がたでんしゃ)は、スイスのツェントラル鉄道(ZB:Zentralbahn)(Zentralbahn (ZB))で使用される山岳鉄道用の部分低床・ラック式電車である。.

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ツェントラル鉄道BDeh4/4形電車

BDehh 4/4 4号機、前照灯改造後、ルツェルン-シュタンス-エンゲルベルク鉄道塗装、エンゲルベルク駅、1998年BDehh 4/4 8号機、前照灯改造後、ツェントラル鉄道塗装、シュタンスシュタッド駅、2006年BDeh4/4 4号機、ツェントラル鉄道塗装、運転室側面窓改造後、基本編成の後位側に低床式の新形客車を増結した列車、シュタンスシュタッド駅、2006年 ツェントラル鉄道BDeh4/4形電車(ツェントラルてつどうBDeh4/4がたでんしゃ)は、スイス中央部の私鉄であるツェントラル鉄道(Zentralbahn (ZB))で使用される山岳鉄道用ラック式電車である。.

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ツェントラル鉄道Deh120形電車

ツェントラル鉄道Deh120形電車(ツェントラルてつどうDeh120がたでんしゃ)は、スイス中央部の私鉄であるツェントラル鉄道(Zentralbahn (ZB))で使用されていた山岳鉄道用ラック式荷物電車である。なお、本項ではDeh120形を粘着区間専用に改造したDe110形荷物電車についても記述する。.

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テッシュホルン

テッシュホルン(Täschhorn)は、スイスヴァレー州のペニン・アルプス(ワリス・アルプス)にある山。ドーム山の南に位置し、に属している。 Category:スイスの山 Category:アルプス山脈の山 Category:ヴァレー州の山.

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フルカ峠

フルカ峠(Furka Pass)は、ヴァレー州のグレッチュとウーリ州のレアルプとを結ぶ、スイス・アルプスの高所にある峠である。標高2,436メートル(7,992フィート)。ジェームズ・ボンド映画の『ゴールドフィンガー』の舞台の1つとなった。 フルカ・オーバーアルプ線はフルカトンネルを通ることにより峠をバイパスしている。このトンネルは、標高2,100メートルの高所にあった旧トンネルを置き換える目的で建設され、1982年に開通した。 File:Furka.jpg|フルカ山岳蒸気鉄道 File:Furkapass und Rhonegletscher.jpg|フルカ峠 File:Oberwald Belvedere.jpg|ホテル・ベルヴェデーレ File:Furka Pass Glacier.JPG|フルカ峠氷河.

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フルカベーストンネル

フルカベーストンネルまたは新フルカトンネル(英: Furka Base Tunnel; 独: Furka-Basistunnel)は、スイス国内のヴァレー(ヴァリス)州オーバーヴァルト(Oberwald)とウーリ州レアルプ(Realp)を結ぶ、マッターホルン・ゴッタルド鉄道(MGB)の鉄道トンネルである。全長15.442kmで、1999年11月にレーティッシュ鉄道(RhB)のフェライナトンネル(19.042km)が開通するまで、狭軌鉄道(MGBやRhBはメーターゲージ)の山岳トンネルとしては世界最長であった(なお、それ以前の世界最長は日本の北陸トンネルである)。.

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フェライナトンネル

フェライナトンネル(Vereinatunnel)はスイスレーティッシュ鉄道(RhB: Rhätischen Bahn)のフェライナ線(Vereinalinie)にある鉄道トンネルである。全長19,042メートルで、狭軌の山岳鉄道トンネルとしては世界で最も長い。プレティガウ線(Prättigau)とエンガディン線(Engadin)を結ぶ鉄道である。.

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ドーム山

ドーム山(独:Dom)は、スイスのペニン・アルプス(ワリス・アルプス)に存在する山。 標高4,545mは、アルプス全体では、モンブラン(フランス、イタリア)、モンテ・ローザ(イタリア、スイス)に次いで第3位、スイス国内では2番目の高さである。その山頂が2国以上にまたがることがないスイス領内の山では、一番高い。ナーデルホルン、テッシュホルン、レンツシュピッツェなどと共に、ミシャベル山群を形成している。 ヴァレー州に属し、山麓にはザースフェーの街が存在する。 Category:イタリアの山 Category:スイスの山 Category:アルプス山脈の山 Category:ヴァレー州の山.

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アルトドルフ

アルトドルフ(Altdorf)はスイスのウーリ州にある 基礎自治体 (アインヴォーナーゲマインデ) で同州の州都。ロイス川のほとりに位置する。.

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アンデルマット

アンデルマット(Andermatt)あるいはアンダーマットは、スイスのウーリ州にあるアインヴォーナーゲマインデ(基礎自治体)である。人口1,312人、面積62.15平方キロメートル。レアルプ、ホスペンタルと共に、アルトドルフの南22キロメートルに位置するルゼレン谷にある。.

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アトラスコプコ

アトラスコプコは、持続可能な生産性ソリューションの世界的なプロバイダーです。グループのサプライヤーは、革新的なコンプレッサー、バキュームライター、ジェネレーター、パンパー、エヴァンゲリティー・モチーフ・システムを経て、アトラスコプコは、生産性、エネルギー効率、安全性、人間工学に焦点を当てた製品とサービスを開発しています。同社は1873年に設立され、スウェーデンのストックホルムに拠点を置き、世界180カ国以上に展開しています。 Atlas Copcoは2017年までにBSEK 86(BEUR 9)と約34,000人の従業員の収入を得ました。.

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アプト式

アプト式のラックレールとピニオン 3枚ラックの大井川鐵道井川線のラックレール アプト式の特殊な分岐器(大井川鐵道アプトいちしろ駅) ED42形電気機関車) アプト式(Abt system)とはラック式鉄道の方式の一つである。カール・ローマン・アプトが1882年に特許を取得した方式で、「アプト式」の名称は開発者の名前にちなむ。「Abt」のドイツ語発声に近い片仮名であるが、日本では過去にアブトと表記されたこともあった。 日本の営業用路線ではこの方式によるラック式鉄道しか存在しなかったため、ラック式鉄道そのものを「アプト式」と誤解して呼ぶことがある。なおラック式鉄道にはアプト式の他にマーシュ、リッゲンバッハ、シュトループ、ロヒャー、フォンロールの各方式があり、いずれも現存している。.

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インバータ

インバータ(Inverter)とは、直流または交流から、周波数の異なる交流を発生させる(逆変換する)電源回路、またはその回路を持つ装置のことである。逆変換回路(ぎゃくへんかんかいろ)、逆変換装置(ぎゃくへんかんそうち)などとも呼ばれる。制御装置と組み合わせることなどにより、省エネルギー効果をもたらすことも可能なため、利用分野が拡大している。 インバータと逆の機能を持つ回路(装置)はコンバータ、または整流器(順変換器)とも言う。.

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インターラーケン

インターラーケン(Interlaken)はスイスのベルン州にある 基礎自治体 (アインヴォーナー・ゲマインデ) 。.

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オーバーアルプ峠

ーバーアルプ峠(英語:Oberalp Pass、ドイツ語:Oberalppass、ロマンシュ語:Alpsu または Cuolm d'Ursera)は、グラウビュンデン州のデュセンティスとウーリ州のアンデルマットとを結ぶ、スイス・アルプスの高所にある峠である。標高2,046メートル(6,712フィート)。 近くにはライン川の原泉であるトマ湖が近くにある。峠からアンデルマット方向の20メートル下にはオーバーアルプ湖がある。 File:Galeriestraße cropped.jpg|オーバーアルプ峠 File:Oberalpsee.jpg|オーバーアルプ湖 File:Oberalppass mgb.jpg|オーバーアルプ湖沿いに走るマッターホルン・ゴッタルド鉄道(MGB) File:Tomasee.jpg|トマ湖.

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カートレイン

ートレイン (Car Train) とは、自動車とそれを運転・乗車していた旅客をともに1本の列車で運送するものである。言わば、カーフェリーの列車版である。 運転実績があるものは以下の通りである。.

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クール (スイス)

ール(Chur)は、スイス、グラウビュンデン州の北部に位置する基礎自治体 (ポリティッシェ・ゲマインデ) で、同州の州都である。都市としての称号 (Stadt) を有している。Churというつづりは、標準のドイツ語ではフールと発音するが、グラウビュンデン地方ではクールと発音される。また、ロマンシュ語ではCuira(クウェラまたはクウォイラ)、イタリア語ではCoira(コイラ)、フランス語ではCoire、ラテン語ではCuria、Curia Rhaetorum、Curia Raetorumとなる。.

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グリムゼル峠

リムゼル峠(ドイツ語: Grimselpass、標高2165 m)は、スイスの峠である。.

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ゲートターンオフサイリスタ

GTOの回路図記号 ゲートターンオフサイリスタ(Gate Turn-Off thyristor:GTO)は、自己消弧素子の一種で、ゲートに逆方向の電流を流すことにより、ターンオフできる機能をもつサイリスタである。.

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ゴルナーグラート鉄道

ルナーグラート鉄道(Gornergratbahn、略:GGB)はスイスのツェルマットとゴルナーグラートを結ぶ登山鉄道である。長さは9 kmで、軌間はメーターゲージ(1,000mm、3 フィート 3と8分の3 インチ)である。全線でアプト式ラックレールが敷かれている。ツェルマットの標高は1,604 m、ゴルナーグラートの標高は3,089 mで、標高差は1,485 mに達する。ゴルナーグラートは、アルプス山脈の29の4,000 m峰といくつかの氷河に囲まれており、これらの場所へのハイキング・登山の出発地となっている。晴れた日にはゴルナーグラート駅からマッターホルンやモンテ・ローザ、ブライトホルン、リンカムなどが見える。この辺りは人気のあるスキー場でもある。 この鉄道の建設は1896年に始められ、1898年に夏期のみの営業で開業した。終点まで1年を通して運行するようになったのは1942年になってからである。山頂側ターミナルは2004年にリフォームした。この鉄道は当初から電化されている。路線長は9,339 mで、このうち3,790 mの複線区間がある。この鉄道は典型として2両編成の列車を運行していて、1時間当たり約2400人をツェルマットからゴルナーグラートまで運ぶことができる。この鉄道を所有しているのはBVZホールディングスで、同じくBVZホールディングス所有のマッターホルン・ゴッタルド鉄道と共通運営が行われている。 この線には以下の駅がある。.

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ゴールデン・パス

ールデン・パスまたはゴールデンパス・ライン(GoldenPass Line または Goldenpass)は、レマン湖地方のモントルーと、中央スイス地方のルツェルンをつなぐスイスの鉄道路線である。アルプスの山岳景観と湖を車窓から望むことができる路線として知られ、3つの会社それぞれのパノラマ車両を運行している。.

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ゴッタルド峠

ッタルド峠(ゴッタルドとうげ、独Sankt Gotthard ザンクト・ゴットハルト、伊San Gottardo サン・ゴッタルド、日本ではフランス語読みのサンゴタール峠としても知られる)(標高2108メートル)はスイスのティチーノ州アイロロとウーリ州ゲシェネンの間にある峠である。スイスのドイツ語地域とイタリア語地域を結び、ミラノへ通じる道ともなっている。.

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ゴッタルドベーストンネル

ッタルドベーストンネルとツィンメルベルクベーストンネル(黄:主要なトンネル、赤:既存の路線、数字:完成年) アルプトランジット計画概要。中央右側の黄線が本トンネル ゴッタルドベーストンネル()あるいはゴッタルド基底トンネル(ゴッタルドきていトンネル)は、スイスのアルプス山脈・ゴッタルド峠付近において、アルプトランジット計画に基づいてゴッタルド鉄道トンネル(1881年完成)やゴッタルド道路トンネル(1980年完成)より深い地下に建設された鉄道トンネル。2本の単線トンネルで構成され、ウーリ州エルストフェルトとティチーノ州ボディオを結ぶ。全長は57km、縦坑や関連する連絡路を含めた総延長は153.5kmに上る。2016年6月1日に開通して、青函トンネルを抜いて世界最長の鉄道トンネルとなった。.

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シリアル通信

リアル通信(シリアルつうしん、Serial communication)は、電気通信において伝送路上を一度に1ビットずつ、逐次的にデータを送ることをいう。また、コンピュータにおいては、バス上を一度に1ビットずつ、逐次的にデータを送ることをいう。対照的にパラレル通信では、何らかの文字や記号を表すビット群が一度に送られる。シリアル通信は長距離の通信やコンピュータネットワークで使われる。これは、電線の本数を減らすためであり、同時にパラレル通信を長距離で使うと同期が困難になるためである。バスは、一段上の速度を実現する際にシリアルバスとして実現され、技術が成熟してくるとその速度でパラレルバスが可能になるということを繰り返してきた。.

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シオン (スイス)

ン(Sion)は、スイス南部、ヴァレー州の基礎自治体(コミューン・ミュニシパル)で同州の州都。ローヌ川左岸に位置している。スイス有数のワインの産地で、ヴァレー産ワインの集散地となっている。ドイツ語名はジッテン(Sitten)、ラテン語名はセドゥヌム(Sedunum)。.

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スノープラウ

ノープラウ(snowplough、snowplow)は、除雪を目的として自動車や建設機械、鉄道車両に取り付けられた板状のもの。除雪装置の一種である。除雪板、排雪板、ブレードとも呼ばれ、特に鉄道の分野では、スノープロウと記述されることも多い。.

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スイッチバック

箱根登山鉄道大平台駅(画面上)、上大平台信号場(下)のスイッチバックの航空写真。国土航空写真 大畑駅付近のスイッチバックとループの航空写真。画面左から上ってきてトンネルを抜け、画面右の大畑駅に入る。左右にスイッチバックしループに入り、画面下に抜ける。国土航空写真 旧・北宇智駅のスイッチバック部 スイッチバック()とは、険しい斜面を登坂・降坂するため、ある方向から概ね反対方向へと鋭角的に進行方向を転換するジグザグに敷かれた道路又は鉄道線路であるランダムハウス英和大辞典プログレッシブ英和中辞典。またそうしたスイッチバック設備(道路、鉄道線路)を走行する運転行為をスイッチバックと呼ぶことがある。さらに、勾配であるかどうかにかかわらず、分岐器を設けて二つの線路を接続し、列車をその接続点で折り返し運転するために設けられた駅や信号場をスイッチバック式停車場(スイッチバック駅/信号場)と呼ぶことがある鉄道総研用語集の「スイッチバック式停車場」の項目を参照、。Switchback stationの類語として折り返し駅 (reversing station) があるが、折り返し駅 (reversing station) の場合は「列車が継続して先に進むために敷設された、進行方向を反転しなければならない場所」を指す。.

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スイス

イス連邦(スイスれんぽう)、通称スイスは中央ヨーロッパにある連邦共和制国家。永世中立国であるが、欧州自由貿易連合に加盟しているほかバチカン市国の衛兵はスイス傭兵が務めている。歴史によって、西欧に分類されることもある。 ドイツ、フランス、イタリア、オーストリア、リヒテンシュタインに囲まれた内陸に位置し、国内には多くの国際機関の本部が置かれている。首都はベルンで、主要都市にチューリッヒ、バーゼル、ジュネーヴ、ローザンヌなど。.

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スイスの鉄道

HGe4/4 II形電気機関車 赤い矢号 スイスの鉄道(スイスのてつどう)ではスイスにおける鉄道について述べる。.

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スイス・ロコモティブ・アンド・マシン・ワークス

SLMの最終製品の一つ、スイス国鉄Re460形電気機関車 1960-80年代のSLMの代表的製品であるスイス国鉄Re420形とRe620形の重連 世界初のボギー台車の全軸駆動機、ベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道Ae4/4形 1920-30年代のSLMの代表的製品であるスイス国鉄Ae4/7形 SLMの最初の製品であるリギ鉄道7号機、製造銘板にNo1の製番が入る ウェールズ、スノードン登山鉄道6号機(1922年製) インドの保存鉄道、ニルギリ登山鉄道37395号機 スイス・ロコモティブ・アンド・マシン・ワークス(Swiss Locomotive and Machine Works /Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik.

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スイス・フラン

イス・フラン(Schweizer Franken(シュヴァイツァー・フランケン)、franc suisse(フラン・スュイス)、franco svizzero(フランコ・ズヴィッツェロ)、franc svizzer(フランク・スヴィッツェル))は、スイスとリヒテンシュタインの通貨。くわえて、イタリアの飛地カンピョーネ・ディターリアの通貨、ドイツの飛地ビュージンゲンの非公式な通貨である。 通貨記号はFr.、SFr.、CHF(ラテン語国名のConfoederatio Helvetica Franc の頭文字)。ISO 4217の通貨コードはCHFで表す。補助単位はそれぞれの言語でラッペン(Rappen, Rp.)、サンチーム(centime, c.)、チェンテージモ(centesimo, ct.)、ラップ(rap, rp.)と呼ばれ、1フランの100分の1に値する。 対円レートは固定相場時代は89→83円、変動相場制になってからは65円 - 150円の間で推移している。.

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スイス国鉄HGe100形電気機関車

イス国鉄のHGe4/4I 1992号機、マイリンゲン駅同じくHGe4/4I 1991号機スイス国鉄HGe100形電気機関車(スイスこくてつHGe100がたでんききかんしゃ)は、スイスのスイス連邦鉄道(Schweizerische Bundesbahnen(SBB)、スイス国鉄)の1m軌間の路線であるブリューニック線で使用された山岳鉄道用ラック式電気機関車である。なお、本機はスイス国鉄の称号改正によりHGe100形となったものであるが、現車は廃車となるまで当初形式のHGe4/4I形のままであった。.

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スイス国鉄RBDe560形電車

RBDe560形、リースタル駅に停車中最後尾にRBDe560形を連結した編成、先頭の制御車はRBDe560形と同形、中間の客車は従来形からの改造、イヴェルドン付近RBDe560形が牽引するアーラウ行のSバーン、ロートクロイツ駅に停車中スイス国鉄RBDe560形電車(スイスこくてつRBDe560がたでんしゃ)は、スイスのスイス連邦鉄道(SBB: Schweizerische Bundesbahnen、スイス国鉄)で使用される旅客荷物合造電車である。なお、本形式は登場時はRBDe4/4形であったが、1989年の称号改正によりRBDe560形となったものである。また、本項では本形式の派生形式であるRBDe561形およびRBDe562形についても記述する。.

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スイス国鉄Re440形電気機関車

イス国鉄Re4/4IV(Re440)形10103号機、標準塗装スイス国鉄Re4/4IV(Re440)形10101号機、SBB試験塗装機スイス南東鉄道Re446形、SOB塗装機スイス国鉄Re440形電気機関車(スイスこくてつRe440がたでんきかんしゃ)は、スイスのスイス連邦鉄道(SBB: Schweizerische Bundesbahnen、スイス国鉄)の本線用に製造され、現在ではスイス南東鉄道(Schweizerische Südostbahn AG(SOB))のRe446形として使用されている電気機関車である。.

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スイス国鉄Re460形電気機関車

旅客列車を牽引するRe460 103号機、ホーテン付近 Re460 019号機、広告塗装機 スイス国鉄Re460形電気機関車(スイスこくてつRe460がたでんきかんしゃ)は、スイスのスイス連邦鉄道(スイス国鉄、SBB)の本線系統で使用される電気機関車である。.

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スイス連邦鉄道

イス国鉄の代表的車両 IC-2000 スイス連邦鉄道(スイスれんぽうてつどう)は、都市間路線、通勤路線、貨物輸送のサービスを行うスイス連邦の国有の鉄道事業者である。 スイス連邦のほぼ全域に路線を有するが、ロマンシュ語圏(グラウビュンデン州)にはほとんど路線を持っておらず(ザルガンス - クール間のみ)、この地域では主にレーティッシュ鉄道(RhB)が運行している。.

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スウェーデン

ウェーデン王国(スウェーデンおうこく、スウェーデン語: )、通称スウェーデンは、北ヨーロッパのスカンディナヴィア半島に位置する立憲君主制国家。首都はストックホルム。西にノルウェー、北東にフィンランドと国境を接し、南西にカテガット海峡を挟んでデンマークと近接する。東から南にはバルト海が存在し、対岸のロシアやドイツとの関わりが深い。法定最低賃金は存在しておらず、スウェーデン国外の大企業や機関投資家に経済を左右されている。.

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冬季オリンピック

冬季五輪の開催国。数字は開催年。緑色の国は1回開催された、もしくは1回開催が決定している国。青色の国は過去に2回以上開催された国(同一都市であるか、その国の別々の都市であるかを問わず)。●は開催都市(開催予定地を含む)で、黒色は1回、オレンジ色は2回開催された都市。 冬季オリンピック(冬季オリンピック、仏:Jeux olympiques d'hiver、英:Winter Olympic Games)は、近代オリンピックの一種で、4年に1度、冬期に行われる総合スポーツ大会。1924年に開催された第1回大会のシャモニーオリンピックから1992年に開催された第16回大会の1992年アルベールビルオリンピックまでは夏季オリンピックと同じ年に開催していたが、1994年リレハンメルオリンピック以降、夏季オリンピック開催年の中間となる年(4で割れない偶数年、FIFAワールドカップ、バスケットボール、バレーボール、ハンドボールなどの世界選手権と同年)に開催されるように改正された。したがって、リレハンメルオリンピックは例外的に前大会の2年後に行なわれた唯一の大会である。日本語での正式名称はオリンピック冬季競技大会。 主な競技は、スキー、スケート等、冬期にしか出来ない競技である。なお冬季オリンピックの開催に先駆けて、1908年ロンドンオリンピックにはフィギュアスケート、1920年アントワープオリンピックにはアイスホッケーが夏季オリンピックで競技されている。.

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回生ブレーキ

回生ブレーキ(かいせいブレーキ)は、通常は電源入力を変換して駆動回転力として出力している電動機(モーター)に対して、逆に軸回転を入力して発電機として作動させ、運動エネルギーを電気エネルギーに変換して回収または消費することで制動として利用する電気ブレーキの一手法。発電時の回転抵抗を制動力として利用するもので、電力回生ブレーキ、回生制動とも呼ばれる。電動機を動力とするエレベーター、鉄道車両、自動車他、広く用いられる。.

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BLS (企業)

BLS AG路線網(青.

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砂撒き装置

撒き装置(すなまきそうち)とは、粘着式鉄道の鉄道車両において、上り勾配や落ち葉等により駆動輪が空転して牽引力を失うのを防ぐため、砂を車輪とレールの間に介在させることによって両者間の摩擦力を増加させる装置である。この装置の改良形であるセラミック粉を増粘着剤として使用する場合には、セラミック噴射装置と呼ばれる。.

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空気ブレーキ

気ブレーキ(くうきブレーキ、、エアブレーキ)とは、空気を利用したブレーキ(制動装置)の一種で、圧縮空気でブレーキシリンダを動かしブレーキをかける装置である。供給源としては、コンプレッサーでエア・タンクに詰めた圧縮空気を利用することが多い。排気ブレーキとは異なる。.

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総括制御

EF64形機関車) 総括制御(そうかつせいぎょ)は、鉄道車両の運行において、一人の運転士が複数の車両の動力を制御する制御方式のことである。統括制御(とうかつせいぎょ)とも呼ばれる。.

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真空ポンプ

真空ポンプでエアコンの真空引きを行っているところ 真空ポンプ(しんくうポンプ、バキュームポンプ、vacuum pump )とは、容器内から気体を排出し、真空を得るためのポンプである。1650年にドイツのオットー・フォン・ゲーリケにより発明された。1台で超高真空から大気圧までをカバーするのは非常に困難な為、多くは粗引きポンプやメインポンプなどと組み合わせで使うが、用途によって1台で済む場合は粗引きポンプ、メインポンプなどの呼び分けはしない。.

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直流

流の波形 直流(ちょくりゅう、Direct Current, DC)は、時間によって大きさが変化しても流れる方向(正負)が変化しない「直流電流」の事である。同様に、時間によって方向が変化しない電圧を直流電圧という。狭義には、方向だけでなく大きさも変化しない電流、電圧のことを指し、流れる方向が一定で、電流・電圧の大きさが変化するもの(右図の下2つ)は脈流(pulsating current)という。直流と異なり、周期的に方向が変化する電流を交流という。.

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発電ブレーキ

電ブレーキ(はつでんブレーキ)とは、電気動力で駆動される車両や機器におけるブレーキ方式の一種である。ダイナミック・ブレーキ(Dynamic Brake)とも呼ばれる。 鉄道車両や産業機器において広く用いられている。 直流電動機の場合、電動機への給電を止めて通常の駆動を停止し、ブレーキを掛ける際、電動機に抵抗器を介した閉回路を構成して、通常の出力側(車両では車輪)の回転により、電動機を回転させると、電動機が発電機として働き、逆起電力(フレミング右手の法則)が発生し電気が流れ、それが抵抗器を介した閉回路を通って自らの電動機に戻ることで、電動機内で通常の回転とは逆の回転抵抗を生じさせ(フレミング左手の法則)電動機に制動力を得る。抵抗器は走行中の運動エネルギーを電気エネルギーに変換してジュール熱を発生させる。ブレーキ力は、抵抗器の容量によって変化する。 なお、広義には回生ブレーキもこの部類に含まれるが、通常「発電ブレーキ」と表現した場合は、前述の抵抗器によるものを指す。また、発電ブレーキと回生ブレーキを合わせて「電気ブレーキ(電気制動)」と呼ぶことが多いが、その略称である「電制」は専ら発電ブレーキを指す場合が多い。.

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遊星歯車機構

遊星歯車機構 遊星歯車機構(ゆうせいはぐるまきこう、)とは太陽歯車()を中心として、複数の遊星歯車()が自転しつつ公転する構造を持った歯車機構である。「遊星」は、(惑星)の別の訳語で、その構造を惑星系に見立てたことに由来する。.

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遮断器

遮断器(しゃだんき、英表記:Circuit Breaker)は、電力回路・電力機器の正常動作時の負荷電流を開閉するとともに、保護継電器と連携して事故電流(特に短絡事故電流)などを遮断することにより負荷側の設備を保護し、上流側への事故波及を防止する開閉器である。.

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食堂車

食堂車(しょくどうしゃ)とは、鉄道の客車(鉄道車両)の一種。広義には車内に調理を含む給食設備を設置する車両であることから本項ではビュフェ車などについて、また日本国内と海外についてはそれぞれわけて解説を行う。.

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複巻整流子電動機

複巻整流子電動機(ふくまきせいりゅうしでんどうき、あるいは ふっけんせいりゅうしでんどうき)とは、電機子巻線と直列の直巻界磁巻線と、並列の分巻界磁巻線とがある電磁石界磁形整流子電動機である。.

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開閉器

開閉器(かいへいき)は、電力回路・電力機器の正常動作時の電路を開閉(on/off)する電力機器である。スイッチ (switch) とも言う。.

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重連運転

国鉄8620形蒸気機関車の三重連(花輪線 1971年6月) DD51形の二重連(石北本線 2003年10月10日) JR貨物DD51形プッシュプルによる重連運転(石北本線 2007年2月21日) 「トワイライトエクスプレス」を重連で牽引するDD51形(札幌駅 2006年11月4日 ) 重連運転(じゅうれんうんてん)とは、鉄道において2両以上の機関車を連結して、列車を運転することをいう。.

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鉄道車両のモニタ装置

LCD3画面のグラスコックピットで、右側2面がモニタ装置操作用(TIMS)、左側1面が速度計などの計器表示用。 鉄道車両のモニタ装置(てつどうしゃりょうのモニタそうち)とは、鉄道車両に装備されている各種機器の状態などを表示し、監視・制御するものである。.

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電気機関車

EF81形電気機関車 電気機関車(でんききかんしゃ)は、電気を動力源とする機関車のこと。 EL (Electric Locomotive) や、電関(でんかん)、電機(でんき。日本国有鉄道(国鉄)での電気機関車の略称)とも呼ばれる。.

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集電装置

集電装置(しゅうでんそうち)とは、鉄道車両やトロリーバスが電気を得るための装置をいう。集電器(しゅうでんき)とも呼ばれ、代表例としてパンタグラフが挙げられる。 電車では通常、編成内の電動車に装備されるが、重量配分や取り付け位置の制約等の関係で無動力の制御車や付随車に取り付けられる事例もある。交流→直流変換系の機器を制御・付随車に集約搭載した国鉄781系やJR西日本681系がある。.

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連結器

連結器(れんけつき、Coupler)は、鉄道車両の車両同士を結合し、牽引時の引張力・推進時の圧縮力を伝達する装置である。.

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枕バネ

枕バネ(まくらばね、secondary suspension, secondary spring)は、鉄道車両の台車に設けられるバネ装置のひとつで、台車と車体の間に設けられるものを指す。車軸に設けられる軸バネと相まって、車両の荷重を台車に伝達するとともに、列車の走行にともなって発生する振動を抑制・減衰させ、車両の走行安定性や乗り心地を確保することを目的とする機構である。.

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標準軌

標準軌(ひょうじゅんき、standard gauge)は、鉄道線路の軌間、すなわちレール頭頂部の内側の間隔が1435mm(4フィート8.5インチ1フィートの長さは地域により異なった。以下では特に断らない限りイングランドやアメリカ合衆国のフィート(1フィート.

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氷河急行

氷河急行(ひょうがきゅうこう、または氷河特急あるいはグレッシャー・エクスプレス, Glacier Express)は、スイスを代表する山岳リゾートを結ぶ山岳鉄道である。マッターホルン・ゴッタルド鉄道(MGB)とレーティッシュ鉄道(RhB)というスイスの鉄道会社2社が、ツェルマットとサンモリッツの間で運行している。 オリエント・エクスプレスにならい氷河急行と訳されることもあるが、スイスでは特別列車/車両という意味合いで「エクスプレス」という商品名を使用しているため、日本でこの商品が紹介される時に、現地の鉄道会社が<氷河特急>という日本語名でロゴを作成したため、スイス政府観光局や主な旅行会社では<氷河特急>と表記している。.

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整流器

整流器(せいりゅうき、英語:rectifier)は、電流を一方向にだけ流す(整流)作用を有する素子電気用語辞典編集委員会編 『新版 電気用語辞典』 コロナ社、1982年 「整流」「整流器」「整流素子」岡村総吾監訳 『IEEE電気・電子用語辞典』 丸善、1989年 「整流」「整流器」「整流素子」。交流を直流に変換する素子の総称であり、実際の素子としては、陰極(カソード)と陽極(アノード)の2端子、あるいは、さらに制御端子を加えた3端子のものがある。 順変換装置、またはAC-DCコンバータともいう。 また、整流器を用いて交流を直流に変換する回路を整流回路(順変換回路)という。.

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10月26日

10月26日(じゅうがつにじゅうろくにち)はグレゴリオ暦で年始から299日目(閏年では300日目)にあたり、年末まであと66日ある。.

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12月19日

12月19日(じゅうにがつじゅうくにち)はグレゴリオ暦で年始から353日目(閏年では354日目)にあたり、年末まであと12日ある。.

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12月4日

12月4日(じゅうにがつよっか)はグレゴリオ暦で年始から338日目(閏年では339日目)にあたり、年末まであと27日ある。.

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12月6日

12月6日(じゅうにがつむいか)は、グレゴリオ暦で年始から340日目(閏年では341日目)にあたり、年末まであと25日ある。.

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1905年

記載なし。

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1929年

記載なし。

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1939年

記載なし。

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1940年

記載なし。

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1941年

記載なし。

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1956年

記載なし。

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1970年代

1970年代(せんきゅうひゃくななじゅうねんだい)は、西暦(グレゴリオ暦)1970年から1979年までの10年間を指す十年紀。この項目では、国際的な視点に基づいた1970年代について記載する。.

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1978年

記載なし。

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1980年

この項目では、国際的な視点に基づいた1980年について記載する。.

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1980年代

1980年代(せんきゅうひゃくはちじゅうねんだい)は、西暦(グレゴリオ暦)1980年から1989年までの10年間を指す十年紀。この項目では、国際的な視点に基づいた1980年代について記載する。.

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1982年

この項目では、国際的な視点に基づいた1982年について記載する。.

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1983年

この項目では、国際的な視点に基づいた1983年について記載する。.

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1985年

この項目では、国際的な視点に基づいた1985年について記載する。.

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1986年

この項目では、国際的な視点に基づいた1986年について記載する。.

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1989年

この項目では、国際的な視点に基づいた1989年について記載する。.

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1990年

この項目では、国際的な視点に基づいた1990年について記載する。.

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1996年

この項目では、国際的な視点に基づいた1996年について記載する。.

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1998年

この項目では、国際的な視点に基づいた1998年について記載する。.

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1月18日

1月18日(いちがつじゅうはちにち)はグレゴリオ暦で年始から18日目に当たり、年末まであと347日(閏年では348日)ある。.

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1月1日

1月1日(いちがつついたち)はグレゴリオ暦で年始から1日目に当たり、年末まであと364日(閏年では365日)ある。誕生花は松(黒松)、または福寿草。 キリスト教においては生後8日目のイエス・キリストが割礼と命名を受けた日として伝えられる。.

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2003年

この項目では、国際的な視点に基づいた2003年について記載する。.

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2005年

この項目では、国際的な視点に基づいた2005年について記載する。.

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2006年

この項目では、国際的な視点に基づいた2006年について記載する。.

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2007年

この項目では、国際的な視点に基づいた2007年について記載する。.

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2010年

この項目では、国際的な視点に基づいた2010年について記載する。.

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2010年代

2010年代(にせんじゅうねんだい)は、西暦(グレゴリオ暦)2010年から2019年までの10年間を指す十年紀。2000年代をゼロ年代とするのにならって、2010年代をテン年代とする表現もある。この項目では、国際的な視点に基づいた2010年代について記載する。.

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2012年

この項目では、国際的な視点に基づいた2012年について記載する。.

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2013年

この項目では、国際的な視点に基づいた2013年について記載する。.

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2月22日

2月22日(にがつにじゅうににち)はグレゴリオ暦で年始から53日目にあたり、年末まであと312日(閏年では313日)ある。.

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3月21日

3月21日(さんがつにじゅういちにち)はグレゴリオ暦で年始から80日目(閏年では81日目)にあたり、年末まであと285日ある。.

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3月6日

3月6日(さんがつむいか)はグレゴリオ暦で年始から65日目(閏年では66日目)にあたり、年末まであと300日ある。.

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3月8日

3月8日(さんがつようか)はグレゴリオ暦で年始から67日目(閏年では68日目)にあたり、年末まであと298日ある。.

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4月20日

4月20日(しがつはつか、しがつにじゅうにち)はグレゴリオ暦で年始から110日目(閏年では111日目)にあたり、年末まではあと255日ある。誕生花はシバザクラ、ルピナス。.

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7月26日

7月26日(しちがつにじゅうろくにち)は、グレゴリオ暦で年始から207日目(閏年では208日目)にあたり、年末まであと158日ある。誕生花はヒャクニチソウ、ヤマトナデシコ。.

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7月4日

7月4日(しちがつよっか)は、グレゴリオ暦で年始から185日目(閏年では186日目)にあたり、年末まではあと180日ある。誕生花はネジバナ、ハナギボシ。.

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8月23日

8月23日(はちがつにじゅうさんにち)は、グレゴリオ暦で年始から235日目(閏年では236日目)にあたり、年末まであと130日ある。.

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9月10日

9月10日(くがつとおか)はグレゴリオ暦で年始から253日目(閏年では254日目)にあたり、年末まであと112日ある。.

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