ブラウザよりも高速アクセス！
21 関係: 可動橋、地下鉄、ポロ・グラウンズ、メトロノース鉄道、メトロノース鉄道ハドソン線、ヤンキース E. 153ストリート駅、ボルト (単位)、ブロンクス区、ニューヨーク、ニューヨーク市地下鉄、ニューヨーク市地下鉄Aディビジョン、ニューヨークシティ・トランジット・オーソリティ、インターボロー・ラピッド・トランジット、ウッドローン駅 (IRTジェローム・アベニュー線)、サンフランシスコ、サンフランシスコ・ジャイアンツ、第三軌条方式、直流電化、INDコンコース線、IRTレキシントン・アベニュー線、IRTホワイト・プレーンズ・ロード線。
可動橋
可動橋（かどうきょう、Moveable bridge, Movable bridge）とは、一部または全体が移動することのできる橋である。架橋により水上交通が妨げられる場合、橋を移動することで船舶の交通を可能にする。かつては橋を渡る側が馬車など非力な物や、架橋技術の低さから橋桁を高い位置に設計することができず利用された方式である。 城門に付属する跳ね橋や、フェリーなどへの積載の際に用いる可動の桟橋も、広義には可動橋に含まれるが、通常は橋桁が動くことにより航路を確保している橋のことをいう。特に、海抜が低く水運の盛んなオランダには、多くの可動橋が存在し、動作回数も多い。 航路を確保する場合に陸上側の交通が遮断されることや、可動部の保守に手間がかかること、架橋技術の進歩で桁下の空間が大きくとれるようになったことなどから新規の架橋は少ない。.
新しい！!: IRTジェローム・アベニュー線と可動橋 · 続きを見る »
地下鉄
地下鉄道（ちかてつどう）、略して地下鉄（ちかてつ）とは路線の大部分が地下空間に存在する鉄道である。主に都市高速鉄道として建設される。.
新しい！!: IRTジェローム・アベニュー線と地下鉄 · 続きを見る »
ポロ・グラウンズ
ポロ・グラウンズ（Polo Grounds）は、アメリカ合衆国ニューヨーク市アッパー・マンハッタンにかつてあったスタジアム。野球とアメリカン・フットボールのプロチームの本拠地であり、野球場としてはMLBの当時のニューヨーク・ジャイアンツ（現サンフランシスコ・ジャイアンツ）が1883年から1957年まで、ニューヨーク・ヤンキースが1913年から1922年まで、ニューヨーク・メッツが1962年から1963年まで本拠地として使用していた。アメフトでは、NFLのニューヨーク・ジャイアンツが1925年から1955年まで、AFL（現在のNFL・AFC）のニューヨーク・ジェッツが1960年から1963年までホームグラウンドとしていた。 その名の通り元はポロ競技場からそう呼ばれたものであったが、元のグラウンドから移り変わっていった変遷から、必ずしもポロ競技を実施した記録はないとされている。しかし一方で多目的に使われて、サッカーやボクシングの試合及びコンサートにも使われていた。.
新しい！!: IRTジェローム・アベニュー線とポロ・グラウンズ · 続きを見る »
メトロノース鉄道
メトロノース鉄道 (英文：Metro North Railroad) は、アメリカ合衆国のニューヨーク周辺を基盤とする通勤鉄道。ニューヨーク都市圏交通公社 (MTA) の子会社であるMetro North Commuter Railroad Companyが運営している。通称はメトロノース (Metro North) 、アメリカにおける報告記号はMetro North Commuter Railroad の頭文字からMNCR。.
新しい！!: IRTジェローム・アベニュー線とメトロノース鉄道 · 続きを見る »
メトロノース鉄道ハドソン線
ハドソン線 （Hudson Line）はニューヨーク州のグランド・セントラル駅とその北に位置するニューヨーク州のポキプシー駅を結ぶメトロノース鉄道が運営する鉄道路線である。.
新しい！!: IRTジェローム・アベニュー線とメトロノース鉄道ハドソン線 · 続きを見る »
ヤンキース E. 153ストリート駅
ヤンキース E. 153ストリート駅（英語：Yankees- E. 153rd Street）は、ニューヨーク州ニューヨーク市ブロンクス区にあるメトロノース鉄道のハドソン線の駅。この駅からグランド・セントラル駅までを結ぶ。ヤンキー・スタジアムの最寄り駅である。当駅の北側にはハイブリッジヤード（車両基地）がある。.
新しい！!: IRTジェローム・アベニュー線とヤンキース E. 153ストリート駅 · 続きを見る »
ボルト (単位)
ボルト（volt、記号：V）は、電圧・電位差・起電力の単位である。名称は、ボルタ電池を発明した物理学者アレッサンドロ・ボルタに由来する。 1ボルトは、以下のように定義することができる。表現の仕方が違うだけで、いずれも値は同じである。.
新しい！!: IRTジェローム・アベニュー線とボルト (単位) · 続きを見る »
ブロンクス区
ブロンクス区（、 ザ・ブランクス）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州ニューヨーク市の最北端に位置する行政区。ニューヨーク州のブロンクス郡（）の郡域もブロンクス区と同じである。「ブギ・ダウン（Boogie Down）」（または「ブギ・ダウン・ブロンクス」）という別称でも知られる。.
新しい！!: IRTジェローム・アベニュー線とブロンクス区 · 続きを見る »
ニューヨーク
ニューヨーク市（New York City）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州にある都市。 1790年以来、同国最大の都市であり、市域人口は800万人を超え、都市圏人口では定義にもよるが2000万人以上である.
新しい！!: IRTジェローム・アベニュー線とニューヨーク · 続きを見る »
ニューヨーク市地下鉄
R160A電車 ニューヨーク市地下鉄（ニューヨークしちかてつ、New York City Subway）は、ニューヨークシティー・トランジット・オーソリティー (NYCTA) によりニューヨーク州ニューヨーク市内で運行されている地下鉄（ラピッド・トランジット）である。 1904年に米国ではボストンに次ぐ2番目の地下鉄として開業した。開業当初は民営であったが、1932年にはそれとは別個に市営地下鉄も開業し、1940年の完全市営化を経て1953年からNYCTAによる運営が開始された。 路線網はマンハッタンを中心にスタテンアイランドを除く市内のほぼ全域に広がっており、路線延長は233マイル(375km)で地下鉄としては北京、上海、ロンドンに次いで世界で4番目の規模を有する。468駅が設置されており、全ての路線と駅で24時間営業が行われている。年間利用者数は約17億5000万人(2014年)で、世界で7番目に利用者が多い地下鉄でもある。.
新しい！!: IRTジェローム・アベニュー線とニューヨーク市地下鉄 · 続きを見る »
ニューヨーク市地下鉄Aディビジョン
Aディビジョン (A Division) もしくはIRTディビジョン (IRT Division) はニューヨーク市地下鉄のディビジョンの一つで数字の系統（1～7系統）と42丁目シャトルおよびその他12路線が属している。これらの系統と路線は1940年の地下鉄市営化以前はIRTが運営しており、BMTとINDが運営していた系統と路線が属しているBディビジョンよりも規格が小さく、それに伴い車両も小さくなっている。.
新しい！!: IRTジェローム・アベニュー線とニューヨーク市地下鉄Aディビジョン · 続きを見る »
ニューヨークシティ・トランジット・オーソリティ
ニューヨークシティー・トランジット・オーソリティー（英：New York City Transit Authority）は、NYC Transit（NYCTA）の通称で知られるアメリカ合衆国ニューヨーク州の独立公益会社（公社）。ニューヨーク市の地下鉄とバスを運営している。NYC Transit Authorityはニューヨーク市政府の部局や外局ではなく、現在は同じく公共法人であるメトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ（MTA）の関連法人である。ニューヨーク州公共法人法（the public authorities law）第5条第9項（New York City Transit Authority）の定めに従い、MTAの会長と執行役員がNYCTAの会長と執行役員を兼務する。 日本語では主にニューヨーク市都市交通局（—し としこうつう きょく）と訳される。.
新しい！!: IRTジェローム・アベニュー線とニューヨークシティ・トランジット・オーソリティ · 続きを見る »
インターボロー・ラピッド・トランジット
IRT Powerhouse label.
新しい！!: IRTジェローム・アベニュー線とインターボロー・ラピッド・トランジット · 続きを見る »
ウッドローン駅 (IRTジェローム・アベニュー線)
ウッドローン駅（Woodlawn）はニューヨーク市地下鉄IRTジェローム・アベニュー線の北側終端駅である。名前とは裏腹に、ブロンクス区のベインブリッジ・アベニュー - ジェローム・アベニュー交差点にある。終日'''4系統'''が停車する。 ウッドローン駅は1917年に建設され、翌年開業した。設計はアーツ・アンド・クラフツ運動の影響を受けたニューヨーク市地下鉄の主任建築技師スクワイア・J・ヴィッカースが担当した。ウッドローン駅の開業により、ウッドローン墓地周辺で始まっていた開発がさらに進むことになった。2005年の改修工事の後、装飾的なコンクリートの用法が評価されてアメリカ合衆国国家歴史登録財に登録された。この際に "Children at Play " と題したジョシー・ゴンザレス・オルブライト制作のステンドグラスのパブリックアートが展示された。.
新しい！!: IRTジェローム・アベニュー線とウッドローン駅 (IRTジェローム・アベニュー線) · 続きを見る »
サンフランシスコ
ンフランシスコ市郡（City and County of San Francisco、通称: San Francisco）は、アメリカ合衆国西海岸にあるカリフォルニア州の北部に位置する都市。.
新しい！!: IRTジェローム・アベニュー線とサンフランシスコ · 続きを見る »
サンフランシスコ・ジャイアンツ
ンフランシスコ・ジャイアンツ（San Francisco Giants、略称：SF）は、メジャーリーグベースボール（以下、MLB）ナショナルリーグ西地区所属のプロ野球チーム。本拠地はカリフォルニア州サンフランシスコにあるAT&Tパーク。.
新しい！!: IRTジェローム・アベニュー線とサンフランシスコ・ジャイアンツ · 続きを見る »
第三軌条方式
台車に取り付けられた集電靴（赤い部分、名古屋市 市電・地下鉄保存館） 第三軌条の末端部／導入部（東京メトロ中野車両基地） 近鉄けいはんな線新石切駅。第三軌条に接するホームには柵が設置されている 電流の流れる第三軌条に注意を喚起する標識（新石切駅） セルダーニュ線の第三軌条。電流が流れていることに注意を喚起している 淡水線） 第三軌条方式電化で踏切のある例（ベルリンSバーン、シュトラウスベルク - シュトラウスベルク・ノルト間） 第三軌条方式（だいさんきじょうほうしき）は、電気鉄道の集電方式のひとつ。走行用のレールとは別に、並行して第三の給電用レール（第三軌条）を敷設し、それを車両に取り付けた集電靴（コレクターシュー）が擦って集電する方式。.
新しい！!: IRTジェローム・アベニュー線と第三軌条方式 · 続きを見る »
直流電化
流電化 （ちょくりゅうでんか） は、直流電源を用いる鉄道の電化方式。.
新しい！!: IRTジェローム・アベニュー線と直流電化 · 続きを見る »
INDコンコース線
INDコンコース線（INDコンコースせん、）は、ニューヨーク市地下鉄を構成する地下鉄の路線である。ブロンクス区のにあるノーウッド-205丁目駅と、マンハッタンのハーレムにある145丁目駅を結んでいる。ブロンクスにある路線としては唯一Bディビジョンに属しており、また全線が地下を走るブロンクスで唯一の路線でもある。.
新しい！!: IRTジェローム・アベニュー線とINDコンコース線 · 続きを見る »
IRTレキシントン・アベニュー線
IRTレキシントン・アベニュー線（IRTレキシントン・アベニューせん 、イースト・サイド線あるいはレキシントン-4番街線とも）は、ニューヨーク市地下鉄Aディビジョンに属する地下鉄路線で、ロウアー・マンハッタンから北へイースト・ハーレムのまで通じている。ロウアー・マンハッタンとミッドタウンを走る区間は、ニューヨーク最初の地下鉄路線の一部であった。、、系統の列車が運行している。 レキシントン・アベニュー線は、何十年にもわたってマンハッタンで直接アッパー・イースト・サイドやミッドタウンの東側へ行ける唯一の路線であった。路線は複々線で、アメリカ合衆国でもっとも利用者の多い都市鉄道路線である。1日平均130万人の利用者がおり、これはサンフランシスコのバート（平日452,600人）、シカゴのシカゴ・L（平日772,900人）、ボストンのマサチューセッツ湾交通局（569,200人）などの各都市鉄道の1都市合計の利用者数より多い。2007年には、ワシントンメトロ全体の利用者も上回り、このことも一因となって、レキシントン・アベニュー線の混雑緩和のために並行するIND2番街線の建設にこの年着手することになった。 この路線では4駅が廃止となっている。10両編成対応のためにプラットホームの延長工事をした際に、これらの駅を廃止して、隣接駅に新しい出入口を設ける方が有益であると判断された。は、14丁目-ユニオン・スクエア駅とと近いために廃止された。これに加えて、とはどちらも、ブルックリン・ブリッジ-シティ・ホール駅のブルックリン・ブリッジ出口およびドュエイン・ストリート出口にとても近かったために廃止となった。そしてサウス・フェリー駅はまで歩いていける距離にあり、またIRTブロードウェイ-7番街線のサウス・フェリー駅に隣接してもいたことから廃止となった。.
新しい！!: IRTジェローム・アベニュー線とIRTレキシントン・アベニュー線 · 続きを見る »
IRTホワイト・プレーンズ・ロード線
IRTホワイト・プレーンズ・ロード線（IRTホワイト・プレーンズ・ロードせん、）はニューヨーク市地下鉄Aディビジョンに属する地下鉄路線でブロンクスの中心を運行している。路線は大半が高架線で、1952年までは地下鉄からの列車と高架鉄道からの列車の両方が運行されていた。最初に開通した区間は、ニューヨーク最初の地下鉄の一部として開通し、ウェスト・ファームズ・ディビジョンと呼ばれ、デュアル・コントラクト（二重契約）の一環として建設されたウェイクフィールド-241丁目駅への北側の延伸部分がホワイト・プレーンズ・ロード線と呼ばれた。その後最終的に両方を合わせ「ホワイト・プレーンズ・ロード線」と呼ばれるようになった。 路線では2つの系統が運行されており、2系統が各駅停車として終日、5系統がラッシュ時のピーク方面と深夜を除いて終日運行している。5系統はラッシュ時ピーク方向へは、からまで急行運転をし、深夜には - 東180丁目駅間でシャトル運行をする。.
新しい！!: IRTジェローム・アベニュー線とIRTホワイト・プレーンズ・ロード線 · 続きを見る »
