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43 関係: ペプシコーラ、ノーフォーク・サザン鉄道、マイクロプロセッサ、バーリントン・ノーザン鉄道、ユニオン・パシフィック鉄道、ディーゼル機関車、フラッシング・リア・エンド・デバイス、アナログ、アムトラック、アムトラック・カリフォルニア、アメリカ合衆国エネルギー省、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道、インタークーラー、カナディアン・ナショナル鉄道、カウル・ユニット、キャピトル・コリドー、コンレール、シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・トランスポーテーション・カンパニー、ターボチャージャー、サン・ホアキン (列車)、Bユニット、CSXトランスポーテーション、発電ブレーキ、EMD SD40T-2形ディーゼル機関車、馬力、重連運転、GE ジェネシス、GE Dash 7、GEの機関車一覧、GEトランスポーテーション・システム、液晶、1982年、1983年、1984年、1987年、1988年、1989年、1990年、1991年、1993年、1994年、1995年、1997年。
ペプシコーラ
ペプシコーラ（Pepsi-Cola）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州に本社を置くペプシコ社の所有により、全世界で展開されているソフトドリンクブランドである。現在は同社の菓子ブランドであるフリトレーと合併しているが、以前は社名でもあった。.
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ノーフォーク・サザン鉄道
ノーフォーク・サザン鉄道（Norfolk Southern Railway, NS）は、アメリカ合衆国の一級鉄道であり、ノーフォーク・サザン会社(、本社・バージニア州ノーフォーク)が所有している。総営業マイルは21,500マイル (34,600 km)であり、アメリカ合衆国東部の21州とコロンビア特別区およびカナダのオンタリオ州に路線がある。最も多い貨物は、ケンタッキー州、ペンシルベニア州、テネシー州、バージニア州およびウエストバージニア州の炭田から積み出される石炭である。北アメリカ州東部の広範な共同一貫輸送ネットワークも提供している。現在の会社はノーフォーク・サザン会社の設立された1982年に計画され、1990年12月31日、「ノーフォーク・サザン」と社名を変えていたサザン鉄道のノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道線をリースすることで、同社と合併した。1998年、コンレール（統合鉄道公社）の半分以上を獲得することで巨大企業となった。貨物専用の運行会社であり、旅客の輸送はアムトラックに委ねられている。.
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マイクロプロセッサ
マイクロプロセッサ（Microprocessor）とは、コンピュータなどに搭載される、プロセッサを集積回路で実装したものである。 マイクロプロセッサは小型・低価格で大量生産が容易であり、コンピュータのCPUの他、ビデオカード上のGPUなどにも使われている。また用途により入出力などの周辺回路やメモリを内蔵するものもあり、一つのLSIでコンピュータシステムとして動作するものを特にワンチップマイコンと呼ぶ。マイクロプロセッサは一つのLSIチップで機能を完結したものが多いが、複数のLSIから構成されるものもある（チップセットもしくはビットスライスを参照）。 「CPU」、「プロセッサ」、「マイクロプロセッサ」、「MPU」は、ほぼ同義語として使われる場合も多い。本来は「プロセッサ」は処理装置の総称、「CPU」はシステム上で中心的なプロセッサ、「マイクロプロセッサ」および「MPU（Micro-processing unit）」はマイクロチップに実装されたプロセッサである。本項では、主にCPU用のマイクロプロセッサについて述べる。 当初のコンピュータにおいて、CPUは真空管やトランジスタなどの単独素子を大量に使用して構成されたり、集積回路が開発されてからも、たくさんの集積回路の組み合わせとして構成されてきた。製造技術の発達、設計ルールの微細化が進むにつれてチップ上に集積できる素子の数が増え、一つの大規模集積回路にCPU機能を納めることが出来るようになった。汎用のマイクロプロセッサとして最初のものは、1971年にインテルが開発したIntel 4004である。このマイクロプロセッサは当初電卓用に開発された、性能が非常に限られたものであったが、生産や利用が大幅に容易となったため大量に使われるようになり、その後に性能は著しく向上し、価格も低下していった。この過程でパーソナルコンピュータやRISCプロセッサも誕生した。ムーアの法則に従い、集積される素子数は増加し続けている。現在ではマイクロプロセッサは、大きなメインフレームから小さな携帯電話や家電まで、さまざまなコンピュータや情報機器に搭載されている。.
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バーリントン・ノーザン鉄道
バーリントン・ノーザン鉄道 (- てつどう、Burlington Northern Railroad)は、かつて1970年から1996年まで存在した、アメリカ合衆国の一級鉄道である。略称はBN。.
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ユニオン・パシフィック鉄道
ユニオン・パシフィック鉄道（ユニオン・パシフィックてつどう。Union Pacific Railroad, UP,NYSE:）は、アメリカ合衆国最大規模の鉄道会社。1862年設立。本社はネブラスカ州オマハ。2016年現在の社長、CEOはLance M.Fritz。 ユニオン・パシフィック鉄道の線路網は、アメリカ合衆国の西部から中部の多くをカバーし、シカゴ西部やニューオーリンズにまで達する。2007年現在、営業範囲は32,205マイル(51,829km)におよび、そのうち26,354マイル(42,413km)は自社所有である。この規模はアメリカ国内での展開する鉄道で最大である。これらの路線は、ミズーリ・パシフィック鉄道(MP)、シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道(C&NW))、ウェスタン・パシフィック鉄道(WP)、ミズーリ・カンザス・テキサス鉄道(MKT)、デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道(DRGW。のちサザン・パシフィック鉄道)などの買収によって成し遂げられた。ほかにも、メキシコ合衆国におけるフェロメックス株を26%保有している(残る74%はグルポ・メヒコが保有)。 競合他社の筆頭としてBNSF鉄道があり、ほぼ同一の地域をカバーしている。ダウ輸送株20種平均の構成銘柄のうち、前身のDow Jones Average時代を含めて、算出開始以降、現在も選出されている唯一の企業である。.
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ディーゼル機関車
ディーゼル機関車（ディーゼルきかんしゃ）は、ディーゼルエンジンを動力源とする機関車の事である。DL（Diesel Locomotive）とも呼ばれる。 過去にはディーゼルエンジンと同じ内燃機関であるガソリンエンジンを使用した機関車も存在していたため、内燃機関を動力源とする機関車を一括して内燃機関車（ないねんきかんしゃ）と呼んでいたが、現在日本ではガソリン機関車は用いられていないため、日本の現役内燃機関車の全てがディーゼル機関車となっており、内燃機関車よりもディーゼル機関車の呼称のほうが一般に定着している（日本では実用化していないが、ガスタービンエンジンを用いた内燃機関車（ガスタービン機関車）を実用化した国もある）。.
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フラッシング・リア・エンド・デバイス
ンテナ列車の最後尾に取り付けられているFRED。 フラッシング・リア・エンド・デバイス（Flashing rear-end device）とは、北米の鉄道において、貨物列車の最後尾に装備される装置である。頭文字をとってFRED、またエンド・オブ・トレイン・デバイス、その略称ETD、EOTとも呼ばれる。以下、本項ではFREDと記述する。.
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アナログ
アナログ（analog、 アナローグ）は、連続した量（例えば時間）を他の連続した量（例えば角度）で表示すること。デジタルが連続量をとびとびな値（離散的な数値）として表現（標本化・量子化）することと対比される。時計や温度計などがその例である。エレクトロニクスの場合、情報を電圧・電流などの物理量で表すのがアナログ、数字で表すのがデジタルである。元の英語 analogy は、類似・相似を意味し、その元のギリシア語 αναλογία は「比例」を意味する。.
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アムトラック
アムトラック（）は、アメリカ合衆国で1971年に発足した、全米を結んでいる鉄道旅客輸送を運営する公共企業体。正式名称は全米鉄道旅客公社（National Railroad Passenger Corporation）で、連邦政府出資の株式会社という形態をとっている。アムトラックの名称は、 と （線路、軌道などの意）の二つの語から合成されたものである。.
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アムトラック・カリフォルニア
アムトラック・カリフォルニア（英語: Amtrak California、報告記号: CDTX）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州が交通局 (Caltrans) 鉄道部を通じて財政的援助をしている州内のアムトラック2路線、パシフィック・サーフライナーとサン・ホアキンに対して付けられたブランド名である。また、外部企業に運行を委託している連絡バス (Amtrak Thruway Motorcoach) にもこのブランドが使われている。列車の運行とそれに伴う業務を行っているのはアムトラックであり、"アムトラック・カリフォルニア"という名前の組織あるいはそれに相当するような組織は存在しない。Caltrans鉄道部の所在地はサクラメント。 キャピトル・コリドーもCaltransを通じて州の財政的援助を受けており、サン・ホアキンと共通運用で"Amtrak California"と書かれた車両で運行されているが、このブランドには属していない。この列車はキャピトル・コリドー広域行政組織(The Capitol Corridor Joint Powers Authority, CCJPA)の監督下にあり、実務はBART (サンフランシスコ湾岸高速鉄道)の職員が行っている。 なお、2013年の報告によればカリフォルニア州をはじめとして19の州または広域組織がアムトラックの29の路線に対し何らかの援助を行っている。.
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アメリカ合衆国エネルギー省
アメリカ合衆国エネルギー省（アメリカがっしゅうこくエネルギーしょう、United States Department of Energy、略称：DOE）は、アメリカ合衆国のエネルギー保障と核安全保障を担当する官庁である。その役割は核兵器の製造と管理、原子力技術の開発、エネルギー源の安定確保、及びこれらに関連した先端技術の開発と多岐にわたる。.
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アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道
アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道（アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェてつどう、、報告記号はATSF）は、アメリカ合衆国にかつて存在した大きな鉄道会社である。略称はサンタフェ鉄道。会社は1859年2月に最初に路線特許を得た。 この鉄道会社の名前には、ニューメキシコ州の州都であるサンタフェが含まれているが、周辺の地形が線路を敷くにはあまりに険しかったこともあり、鉄道の本線がサンタフェを通過することは一度もなかった。サンタフェへは結局、ラミーからの支線によって鉄道が通った。線路はカンザス州とコロラド州の州境に1873年に到達し、プエブロに1876年に到達した。鉄道の収益性を改善するために、サンタフェ鉄道は不動産事務所を設立し、議会によって与えられた土地供与の権利で取得した土地を農場用に売却した。こうした農場が、サンタフェ鉄道を利用する貨物と旅客の需要を生み出すことになった。 サンタフェ鉄道はいつも革新を実現する会社で、インターモーダル輸送の開拓者の1つでもあり、一時期はサンフランシスコ湾を運航する鉄道連絡船（鉄道はしけ）や短期間であるがサンタフェ・スカイウェイという航空会社も保有していた。バスにより鉄道で行けない場所にも旅客輸送を提供し、またサンフランシスコ湾の連絡船により西へ向かう旅行を太平洋まで到達させることができた。サンタフェ鉄道は公式には1996年12月31日に運営を終了し、バーリントン・ノーザン鉄道と合併してバーリントン・ノーザン・サンタフェ鉄道（2005年に改称してBNSF鉄道）となった。 以降、本文中でアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道を指す際は、混同の可能性のない限り「サンタフェ鉄道」の略称で表記する。.
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インタークーラー
インタークーラー（intercooler）は、船舶、鉄道車両、自動車、航空機や発電機などに用いられる過給機（ターボ、スーパーチャージャーなど）付き内燃機関用補機で、過給機の圧縮により温度が上がった空気を冷却する熱交換器である。燃費効率と出力（トルク、仕事率）が向上する。.
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カナディアン・ナショナル鉄道
ナディアン・ナショナル鉄道（カナディアンナショナルてつどう、Canadian National Railway、以下CNと略す）は、カナダの一級鉄道である。本社はケベック州モントリオールにある。アメリカ鉄道協会の報告記号はCN、CNA、CNIS。 CNは、収入、経営規模ともにカナダ国内最大の鉄道会社で、カナダで唯一の大陸横断鉄道である。その路線は大西洋に面したノバスコシア州から、太平洋に面したブリティッシュコロンビア州へ、また五大湖からアメリカ中央部をミシシッピ川に沿って南下し、メキシコ湾に達している。 その名の通りかつては国有鉄道であったため、カナダ国有鉄道とも呼ばれた。.
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カウル・ユニット
ウル・ユニット(Cowl unit)とはディーゼル機関車の形態の一種で、フード・ユニットの車体を車幅いっぱいにまで広げた機関車である。外見上は片側運転台となり、キャブ・ユニットと同様の構造に見えるが、車体外板はエンジン等の機器を覆うだけのもので、キャブ・ユニットのように強度を負担することはない。.
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キャピトル・コリドー
ャピトル・コリドー (Capitol Corridor) は、アメリカ合衆国のアムトラックが運行する、カリフォルニア州のオーバーンとサンノゼを結ぶ列車である。オーバーン発着の列車は1日に1本で、そのほかはサクラメント - サンノゼ間またはサクラメント - オークランド間で運転されている。都市間鉄道と通勤鉄道の両方の性格を併せ持ち、平日と週末では運転本数が異なる。 列車名は現州都であるサクラメントと最初の州都であったサンノゼを結んでいることに因む。なお途中では過去に州都であったヴァレーホやベニシア(Benicia)の近くも通る。 この列車はしばしば「キャピタル・コリドー」とも呼ばれるが、列車名は"Capit'''a'''l-"ではなく"Capit'''o'''l-"であるため、これは誤りである。 この列車はカリフォルニア州交通局 (Caltrans)を通じて州の財政的援助を受け、サン・ホアキンと共通運用でCaltrans所有の"Amtrak California"と書かれた車両で運転されている。しかしこの列車はアムトラック・カリフォルニアには属しておらず、キャピトル・コリドー広域行政組織(The Capitol Corridor Joint Powers Authority, CCJPA)の監督下にあり、日常業務はBART (ベイエリア高速鉄道)の職員が行っている。 この列車はアムトラックの路線の中ではノースイースト・リージョナル、アセラ・エクスプレス、パシフィック・サーフライナーに続いて4番目に利用者が多い。2013年度の1日利用者数は4,661人。 使用している車両の詳細は「アムトラック・カリフォルニア#車両」を参照。.
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コンレール
ンレールは、かつてアメリカに存在していた一級鉄道である。正式にはConsolidated Rail Corporation、すなわち「統合鉄道公社」といい、1976年4月1日に財政的に行き詰まっていた北東部の鉄道会社数社を引き継いで設立された、連邦政府が出資するアメリカの鉄道会社である。略称はCR。 1999年にノーフォーク・サザン鉄道（N&S）、CSXトランスポーテーション（CSX）と、コンレールの一部機能を引き継ぐコンレール・シェアード・アセッツ・オペレーションズ（CSAO）に分割吸収された。.
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シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・トランスポーテーション・カンパニー
C&NWの路線網。大部分は現在ユニオン・パシフィック鉄道に所有されている。緑色の線はカナダ太平洋鉄道が通行権を持ちダコタ・ミネソタ・アンド・イースタン鉄道（DM&E）が運営している路線。青色の線はその他の鉄道。点線は廃止された路線。 シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・トランスポーテーション・カンパニー（Chicago and North Western Transportation Company、略称C&NW）は、かつてアメリカ合衆国中西部に展開した一級鉄道である。ノース・ウェスタン鉄道とも称される。報告記号はCNW。.
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ターボチャージャー
ターボチャージャー(turbocharger)は、排気の流れを利用してコンプレッサ（圧縮機）を駆動して内燃機関が吸入する空気の密度を高くする過給機である。.
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サン・ホアキン (列車)
ン・ホアキン (San Joaquin、) は、アメリカ合衆国のアムトラックがカリフォルニア州で運行する列車である。ベーカーズフィールド - ストックトン(サンホアキン通り駅) - オークランド (ジャック・ロンドン・スクエア)、あるいはベーカーズフィールド - ストックトン(ダウンタウン駅) - サクラメントを結ぶ。カリフォルニア州交通局 (Caltrans) 所有の"Amtrak California"と大きく書かれた車両で運転されている。列車の名前は運転区間の大部分がサンホアキン・バレーに含まれることによる。 サン・ホアキンズ (San Joaquins.) と書かれることもあるが、2012年現在、アムトラックはその名称は使っていない。 アムトラックで5番目に利用者の多い列車である。2013年度における1日あたりの利用者数は3,342人であった。.
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Bユニット
A-B-B-B-Aユニットを連結した5重連のEMD F7 EMD GP60B。 Bユニット(B unit)とは、主に北米において、運転室を持たない電気式ディーゼル機関車をいう。運転室のあるAユニットにより総括制御される。ブースター・ユニットとも称される。エンジンを持たずに走行用モーターのみを持つスラッグとは異なる。.
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CSXトランスポーテーション
CSXトランスポーテーション（しー・えす・えっくす・とらんすぽーてーしょん、CSXT。本項ではCSXと記述）は、アメリカの一級鉄道であり、ノーフォーク・サザン鉄道、カナダ太平洋鉄道とともに、東海岸に展開する三つの一級鉄道のうちのひとつ。 CSX Transportation Inc.は同鉄道の運営企業であり、CSXコーポレーション（CSX Corporation、）の一部門に位置づけられている。共にフロリダ州ジャクソンビルに本社を置く。 CSXの機関車は、黄／青／灰に塗り分けられる。この塗色はYN2と呼ばれる。近年、ボンネット前面のみ黄、ほかを青としたYN3という塗色も増加中.
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発電ブレーキ
電ブレーキ（はつでんブレーキ）とは、電気動力で駆動される車両や機器におけるブレーキ方式の一種である。ダイナミック・ブレーキ(Dynamic Brake)とも呼ばれる。 鉄道車両や産業機器において広く用いられている。 直流電動機の場合、電動機への給電を止めて通常の駆動を停止し、ブレーキを掛ける際、電動機に抵抗器を介した閉回路を構成して、通常の出力側（車両では車輪）の回転により、電動機を回転させると、電動機が発電機として働き、逆起電力（フレミング右手の法則）が発生し電気が流れ、それが抵抗器を介した閉回路を通って自らの電動機に戻ることで、電動機内で通常の回転とは逆の回転抵抗を生じさせ（フレミング左手の法則）電動機に制動力を得る。抵抗器は走行中の運動エネルギーを電気エネルギーに変換してジュール熱を発生させる。ブレーキ力は、抵抗器の容量によって変化する。 なお、広義には回生ブレーキもこの部類に含まれるが、通常「発電ブレーキ」と表現した場合は、前述の抵抗器によるものを指す。また、発電ブレーキと回生ブレーキを合わせて「電気ブレーキ（電気制動）」と呼ぶことが多いが、その略称である「電制」は専ら発電ブレーキを指す場合が多い。.
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EMD SD40T-2形ディーゼル機関車
EMD SD40T-2は、アメリカのGM-EMDが製造した6動軸の電気式ディーゼル機関車である。車体形状はフード・ユニット、軸配置は3軸台車のC-C形。搭載するディーゼルエンジンの出力は3,000馬力(2,240kW)である。1974年4月から1980年6月の間に312両が製造された。 SD40-2の長大トンネル対策仕様であり、SD45T-2とともにトンネルモーター(トンネル用機関車の意)と呼ばれるが、正式にはSD40-2の冷却システム変更版とされ、EMDのマニュアルにもその旨が表記されている。.
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馬力
力（ばりき）は工率の単位である。今日では、ヤード・ポンド法に基づく英馬力、メートル法に基づく仏馬力を始めとして、馬力の定義はいくつかある。日本の計量法では、仏馬力を特例的に当分の間のみ認めており、 正確に 735．5 ワットと定義している。 国際単位系 (SI) における仕事率、工率の単位はワット (W) であり、馬力は併用単位にもなっていない。.
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重連運転
国鉄8620形蒸気機関車の三重連（花輪線 1971年6月） DD51形の二重連（石北本線 2003年10月10日） JR貨物DD51形プッシュプルによる重連運転（石北本線 2007年2月21日） 「トワイライトエクスプレス」を重連で牽引するDD51形（札幌駅 2006年11月4日 ） 重連運転（じゅうれんうんてん）とは、鉄道において2両以上の機関車を連結して、列車を運転することをいう。.
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GE ジェネシス
ェネシス（Genesis）は、GEトランスポーテーション・システムが開発した旅客用電気式ディーゼル機関車のブランド名である。.
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GE Dash 7
Dash 7（ダッシュ 7）は、GEトランスポーテーション・システムが製造した電気式ディーゼル機関車のシリーズである。形式の末尾に7を付番する。.
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GEの機関車一覧
GEトランスポーテーション・システムが生産した機関車の一覧を以下に示す。カザフスタン向けES44ACi(TE33A)を除き、全てペンシルベニア州のエリーで生産された。 英語版もあわせて参照.
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GEトランスポーテーション・システム
GEトランスポーテーション・システム（GE Transportation、旧称はGE Rail）は、ゼネラル・エレクトリック社の子会社であるGEテクノロジー・インフラストラクチャの一部門である。 主に鉄道車両、船用エンジン、鉱業製品、掘削用モーター、定置型発電機、エネルギー貯蔵製品の製造を行なっている。主要工場はペンシルベニア州エリーに位置する。.
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液晶
液晶（えきしょう）は、固体と液体の両方の性質を示す状態の一つにある物質である。また、その状態を示す場合もある。 これを利用したディスプレイ・テレビ受像機については、液晶ディスプレイ・薄型テレビを参照のこと。.
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1982年
この項目では、国際的な視点に基づいた1982年について記載する。.
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1983年
この項目では、国際的な視点に基づいた1983年について記載する。.
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1984年
この項目では、国際的な視点に基づいた1984年について記載する。.
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1987年
この項目では、国際的な視点に基づいた1987年について記載する。.
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1988年
この項目では、国際的な視点に基づいた1988年について記載する。.
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1989年
この項目では、国際的な視点に基づいた1989年について記載する。.
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1990年
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1991年
この項目では、国際的な視点に基づいた1991年について記載する。.
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1993年
この項目では、国際的な視点に基づいた1993年について記載する。.
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1994年
この項目では、国際的な視点に基づいた1994年について記載する。.
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1995年
この項目では、国際的な視点に基づいた1995年について記載する。.
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1997年
この項目では、国際的な視点に基づいた1997年について記載する。.
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