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67 関係: ユニオン・パシフィック鉄道M-10000形列車、ライマ・ハミルトンのディーゼル機関車一覧、ロード・スイッチャー、ボールドウィンのディーゼル機関車一覧、パイオニア・ゼファー、フェアバンクス・モースの機関車一覧、アルコのディーゼル機関車一覧、エレクトロ・モーティブ・ディーゼル、カウル・ユニット、キャブ・ユニット、キャタピラー (企業)、クラス66ディーゼル機関車、ゼネラルモーターズ・ディーゼル、ゼネラル・エレクトリック、出力、入換機関車、Bユニット、EMC製の1800馬力ディーゼル機関車、EMC製のウィントンエンジン搭載の入換機、EMD 567系エンジン、EMD 710系エンジン、EMD AEM-7形電気機関車、EMD Dash 2、EMD DD35A形ディーゼル機関車、EMD DD35形ディーゼル機関車、EMD DDA40X形ディーゼル機関車、EMD DDM45形ディーゼル機関車、EMD Eシリーズ、EMD F3形ディーゼル機関車、EMD F40PHディーゼル機関車、EMD Fシリーズ、EMD FL9形ディーゼル機関車、EMD GP18形ディーゼル機関車、EMD GP20形ディーゼル機関車、EMD GP28形ディーゼル機関車、EMD GP30形ディーゼル機関車、EMD GP35形ディーゼル機関車、EMD GP38-2形ディーゼル機関車、EMD GP38AC形ディーゼル機関車、EMD GP38形ディーゼル機関車、EMD GP40-2形ディーゼル機関車、EMD GP40形ディーゼル機関車、EMD GP40形ベースの旅客型ディーゼル機関車、EMD GP40X形ディーゼル機関車、EMD GP50形ディーゼル機関車、EMD GP60形ディーゼル機関車、EMD GP7形ディーゼル機関車、EMD GP9形ディーゼル機関車、EMD NW2形ディーゼル機関車、EMD SD18形ディーゼル機関車、...、EMD SD40-2形ディーゼル機関車、EMD SD40形ディーゼル機関車、EMD SD40T-2形ディーゼル機関車、EMD SD40X形ディーゼル機関車、EMD SD60シリーズディーゼル機関車、EMD SD70シリーズディーゼル機関車、EMD SD7形ディーゼル機関車、EMD SD90MAC形ディーゼル機関車、EMD SD9形ディーゼル機関車、EMD SDP40F形ディーゼル機関車、韓国鉄道7100形ディーゼル機関車、車軸配置、蒸気発生装置、連接台車、GEの機関車一覧、機関、機関車。 インデックスを展開 (17 もっと) »
ユニオン・パシフィック鉄道M-10000形列車
M-10000 M-10000後部 ユニオン・パシフィック鉄道M-10000形列車（ユニオン・パシフィックてつどうM-10000がたれっしゃ）は、ユニオン・パシフィック鉄道へ1934年2月12日に導入された流線型気動車である。アメリカ合衆国における最初の流線型気動車特急でもあった。.
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ライマ・ハミルトンのディーゼル機関車一覧
ライマ・ハミルトン社が1949年から1951年にかけて製造した機関車の一覧を以下に示す。.
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ロード・スイッチャー
RS-1形。ロードスイッチャーのさきがけとされる形式。 ロードスイッチャー（Road switcher）とは、主として各地から貨車をピックアップして操車場に集め、または配送する間に本線を走行し、操車場では入換作業で使用される機関車である。そのほとんどはディーゼル機関車である。入換のみを担当するスイッチャーとは区別される。.
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ボールドウィンのディーゼル機関車一覧
ボールドウィン社は蒸気機関車の製造では歴史に残る大形機を製造していたが、ディーゼル機関車の開発では時代の波に乗り遅れたため、かつての蒸気機関車における地位を保つことはできなかった。 ボールドウィン社の製造したディーゼル機関車の一覧を以下に示す。.
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パイオニア・ゼファー
パイオニア･ゼファー(Pioneer Zephyr)とは、かつてアメリカ合衆国で一世を風靡した流線型の高速列車である。.
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フェアバンクス・モースの機関車一覧
フェアバンクス・モースはかつて米国とカナダで機関車を生産していた。一覧を以下に示す。カナディアン・ロコモティブ・カンパニー（CLC）によるライセンス生産機についても併せて記載する。.
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アルコのディーゼル機関車一覧
アメリカン・ロコモティブ (ALCO)は1969年に生産をやめるまで、多種の電気式ディーゼル機関車を生産した。.
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エレクトロ・モーティブ・ディーゼル
レクトロ・モーティブ・ディーゼル（Electro-Motive Diesel 、EMD）は、アメリカ合衆国にある世界第2位の機関車製造会社である。主に鉄道車両（電気式ディーゼル機関車）を製造する。これまでに70,000両を越えるディーゼル機関車を生産した。かつてはゼネラルモーターズの機関車部門として、エレクトロ・モーティブ・ディヴィジョン（Electro-Motive Division ）と呼ばれていたが、GMは2005年4月4日に機関車部門を売却、新会社として再スタートした。さらにその後、キャタピラーの子会社であるプログレス・レール・サービシズ（Progress Rail Services Corporation ）が買収を発表している。.
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カウル・ユニット
ウル・ユニット(Cowl unit)とはディーゼル機関車の形態の一種で、フード・ユニットの車体を車幅いっぱいにまで広げた機関車である。外見上は片側運転台となり、キャブ・ユニットと同様の構造に見えるが、車体外板はエンジン等の機器を覆うだけのもので、キャブ・ユニットのように強度を負担することはない。.
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キャブ・ユニット
ャブ・ユニット(Cab unit)とは機関車の形態の一種で、箱形の車体で運転室があるものを言う。しばしば運転台のない同型の機関車と連結して使用され、カーボディ・ユニットと総称された。カーボディ・ユニットのうち、運転台のあるものをAユニット、ないものをBユニットといい、キャブ・ユニットはAユニットに相当する。 ブリッジ・トラスの一体型ボディを持ち、車体を強度メンバーとしている。フレームから立ち上がった車体はそのまま車幅および車長いっぱいに伸びている。そのため運転席からの後方視界は非常に悪いので、キャブ・ユニットは後方確認が重要でない状況で使用された。車内には点検用の通路がある。 キャブ・ユニットはフード・ユニットに比べて空力に優れており、ストリームライナーと総称される流線形の列車を牽引した。.
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キャタピラー (企業)
油圧ショベル エンジン 重ダンプトラック キャタピラー (Caterpillar Inc.) は、アメリカ合衆国イリノイ州ピオリアに本拠地を置く多国籍企業。建設機械及び鉱業機械、ディーゼル及び天然ガスエンジン、並びに産業用ガスタービンエンジン分野における世界最大の製造会社である。1991年からアメリカを代表する企業で構成されるダウ平均株価の銘柄の一社として名を連ね、2013年のフォーチュン500では売上高世界42位(700億ドル)にランクされた。また創業初期から現在に至るまで世界シェアが不動の1位のため、建設機械の巨人と称される。2014年時点で 11万8千人の従業員が在籍しており、およそ6割が米国外勤務である。 .
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クラス66ディーゼル機関車
ラス66ディーぜル機関車（クラス66ディーゼルきかんしゃ、66形）はイギリスの貨物用ディーゼル機関車である。製造元のGM-EMDにおける社内呼称はJT42CWR。イギリス国内のほかオランダやドイツなどヨーロッパ大陸各国でも導入されている。本記事ではイギリス国内向けの形式について解説する。.
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ゼネラルモーターズ・ディーゼル
ネラルモーターズ・ディーゼル(GMD)(General Motors Diesel)は、アメリカ合衆国にあるゼネラルモーターズ(GM)の一部門であったGM-EMD(ゼネラルモーターズ・エレクトロ・モーティブ・ディビジョン、General Motors Electro-Motive Division)のカナダにおける子会社である。1949年設立。.
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ゼネラル・エレクトリック
ネラル・エレクトリック（General Electric Company、略称: GE）は、アメリカ合衆国コネチカット州に本社を置く、多国籍コングロマリット企業である。.
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出力
出力（しゅつりょく）は、何らかの対象から出る信号や力、またその種類や大きさのことである。入力の対義語。アウトプット（output）ともいう。 主に以下のような分野の用語として使われる。.
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入換機関車
EMD MP15DC。 スイス国鉄TemIII形。 入換機関車（いれかえきかんしゃ）は、入換作業時に使用される機関車である。他用途（本線走行など）との兼用のものと、入換業務専用のものとがある。 日本では他に日本語で入換機（いれかえき）、入機（いれき）などの呼称がある。英語の場合、北米ではスイッチャー (Switcher)、イギリスではシャンター(Shunter)、オーストラリアではシャンターまたはヤード・パイロット(Yard Pilot)と、他にもスイッチ・エンジン(Switch engine)等とも呼ばれる（「エンジン」は機関車の意）。.
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Bユニット
A-B-B-B-Aユニットを連結した5重連のEMD F7 EMD GP60B。 Bユニット(B unit)とは、主に北米において、運転室を持たない電気式ディーゼル機関車をいう。運転室のあるAユニットにより総括制御される。ブースター・ユニットとも称される。エンジンを持たずに走行用モーターのみを持つスラッグとは異なる。.
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EMC製の1800馬力ディーゼル機関車
EMC製の1800馬力ディーゼル機関車（-せいの1800ばりきでぃーぜるきかんしゃ）とは、エレクトロ・モーティブ・コーポレーション（EMC）が初期に製作したディーゼル機関車のうち、出力1800馬力のディーゼルエンジンを使用して試作された5タイプ9両の旅客用機関車について述べる項目である。 これらの車種は ウィントン・エンジン・コーポレーション製の900馬力のディーゼルエンジンである201-A型を2基搭載し、機構的にはEシリーズのルーツにあたる。 この機関車を製造した当時、EMCは車体を製造することができず、ゼファー用以外の箱形の車体はすべてエリーにあるゼネラル・エレクトリックのエリー工場で製造された。運転台が車体両端にあり、これは世界的には普遍的な機器配置ではあるが、北米の機関車においては特殊な例となった。 なお英語版には各車種の写真が掲載されているので、あわせて参照されたい。.
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EMC製のウィントンエンジン搭載の入換機
EMC製のウィントンエンジン搭載の入換機（ - せいのウィントンエンジンとうさいのいれかえき）とは、エレクトロ・モーティブ・コーポレーション（EMC）が初期に製作したディーゼル機関車のうち、ウィントン・エンジン・コーポレーション製の201-A型ディーゼルエンジンを搭載した多数の車種について述べる項目である。.
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EMD 567系エンジン
保存中のEMD 12-567Bエンジン（いくつかの部品は無い） EMD 567系エンジンはGM-EMD(EMD)社製の大型機関車用2ストローク・ユニフロー掃気ディーゼルエンジンである。.
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EMD 710系エンジン
EMD 710系エンジンはEMD(GM-EMD)社製の2ストローク・ユニフロー掃気ディーゼルエンジンである。機関車や船舶用、または定置型エンジンとして使用される。.
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EMD AEM-7形電気機関車
AEM-7は1978年から1988年にかけてアメリカ合衆国のアムトラックと通勤鉄道に投入された両運転台、車軸配置B-Bの電気機関車である。主要部品の大半はスウェーデンのASEA (現ABB) が製造しており、最終組立はアメリカのGM-EMDで行われた。アメリカ合衆国北東部のボストンとワシントンD.C.を結ぶ北東回廊、ペンシルベニア州のフィラデルフィアとハリスバーグを結ぶの運用に投入された。 鉄道ファンからは俗に「スウェーデン風ミートボール」、または箱型の車体形状から「トースター」とも呼ばれている。 2013年から2015年にかけてシーメンス製のACS-64 (Amtrak Cities Sprinter) が後継機として投入されるのに伴い、従来のAEM-7とHHP-8機関車は順次置き換えられる予定である。.
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EMD Dash 2
Dash 2のモジュール式装置 Dash 2（ダッシュ 2）は、GM-EMDが1972年1月1日より導入した電気式ディーゼル機関車の製造コンセプトの総称である。従来の機関車のうち645系エンジンの搭載車に導入され、採用された形式には末尾に「-2」 (ダッシュ 2) が追加された（例：SD40 → SD40-2）。エンジン出力などの基本的な設計は従来車と同様であるが、内部システムの変更による効率化とメンテナンス性の向上が図られている。 最大の改良点の1つとして、DDA40Xで試用されたモジュラー式電子制御装置が採用されている。汎用部品の多用とともに、モジュールの交換によるメンテナンスが可能となった。.
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EMD DD35A形ディーゼル機関車
EMD DD35は、1965年4月から5月の間にアメリカのGM-EMDが製造した8動軸の電気式ディーゼル機関車である。ディーゼルエンジンと発電機のセットを2組搭載し、出力は5,000馬力(3,700kW)に達した。車軸配置は、4軸台車を前後に配置したD-Dである。全部で15両が製造された。 先に運転台のないBユニットであるDD35が製造されており、それに運転台を装備したAユニットという位置づけである。本形式に対してBユニットのDD35を便宜的にDD35Bと呼称する例もある。以下、両者に共通する説明では「DD35シリーズ」とする。.
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EMD DD35形ディーゼル機関車
EMD DD35は、1963年4月から5月の間にアメリカのGM-EMDが製造した8動軸の電気式ディーゼル機関車である。ユニオン・パシフィック鉄道(UP)とサザン・パシフィック鉄道(SP)の2社に納入された。 ディーゼルエンジンと発電機のセットを2組搭載し、出力は5,000馬力(3,700kW)に達した。車軸配置は、4軸台車を前後に配置したD-Dである。全部で30両が製造された。 本形式は運転台のないBユニットである。のちに運転台のあるAユニットとしてDD35Aが製造されており、Bユニットの本形式を便宜的にDD35Bと呼称する例もある。以下、両者に共通する説明では「DD35シリーズ」とする。.
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EMD DDA40X形ディーゼル機関車
EMD DDA40Xは、GM-EMDがユニオン・パシフィック鉄道(UP)向けに製造した電気式ディーゼル機関車である。2組のディーゼルエンジン・発電機と、2組の4動軸台車を持つ。機関の2基合計出力である6600馬力（4,900 kW）は、歴代のディーゼル機関車史上最大級である。1969年6月から1971年9月にかけて47両が製造され、6900 - 6946号機として導入された。.
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EMD DDM45形ディーゼル機関車
EMD DDM45は、1970年から1976年の間にアメリカ合衆国のGM-EMDがブラジルの鉄道会社向けに製造した、狭軌仕様の電気式ディーゼル機関車である。.
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EMD Eシリーズ
E5のAユニット。イリノイ鉄道博物館での運行。側面上部の網の部分からはキャブ・ユニット特有の構体のフレームが透けて見える。2004年7月18日。 EMD Eシリーズ（EMD E-series）は、アメリカのEMCおよびその後身のGM-EMDが製造した旅客用の電気式ディーゼル機関車のうち、Eで始まる形式名を持つ一連の形式の総称である。Eユニット（E-unit）とも呼ばれる。共通している特徴は、キャブ・ユニットであること、ディーゼルエンジンと発電機を2組搭載していること、動軸の間に遊輪を挟んだ3軸台車を2組装備していること(A1A-A1A型の軸配置という)等である。1937年5月から1963年12月にかけて製造された。 シリーズ名のEは、初期の形式の出力1,800馬力(Eighteen hundred HP)の頭文字に由来したものであったが、のちに改良されてそれ以上の出力となっても「Eシリーズ」の名は引き継がれた。 原型は、1935年に製造された1,800馬力の機関車各種である。その年、EMCのデモンストレーション用に2両、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道(B&O)用に1両、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道(ATSF)に2両が、それぞれ個性的な外観とともに納入された。これらの機関車は、出力、機器配置ともEシリーズと同じであったが、箱形の車体であることと、AARタイプB型台車を装備していた点が異なる。 EMCは続いて1937年にTAを完成させ、6両をシカゴ・ロック・アイランド・アンド・パシフィック鉄道(RI)に納入した。これらはEシリーズと同様の外観であったが、ユニオン・パシフィック鉄道(UP)のM-10000等と同様に、1,200馬力(900kW)のエンジンを1基だけ搭載した軸配置B-B型の機関車であった。よって、TAはEシリーズとはみなさない。 Eシリーズには、運転席のあるAユニットと運転席のないBユニットがラインナップされ、両ユニットは総括制御できた。各鉄道事業者は、ABAまたはABBというユニットの構成で購入することが多かった。前者は機関車の方向転換が不要な点が、後者は列車を編成で見た場合に流線形の先頭から後部まで一直線になる美観が考慮された。.
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EMD F3形ディーゼル機関車
EMD F3は1946年から1949年にかけてGM-EMDで生産された電気式ディーゼル機関車である。最終組立はイリノイ州のラグレーンジ工場で行われ、運転席のあるAユニット1111両と運転席のないBユニットが696両生産された。F3は大いに成功したFシリーズ系列の3機種目であり、シリーズの中で2番目に多く生産された。なお、後年F3を主体に改造されたFP10(F10)についても本稿で説明する。.
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EMD F40PHディーゼル機関車
EMD F40PHは、1976年に登場したGM-EMD製の旅客用ディーゼル機関車である。アムトラック、VIA鉄道のほか、メトラなど北アメリカ各地の通勤鉄道に導入された。.
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EMD Fシリーズ
FTのアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道所属車。貨物用であるがかなり鮮やかな塗装。 EMD Fシリーズ（EMD F-series、またはFユニット、F-unit）は、ゼネラルモーターズの機関車部門であったエレクトロ・モーティブ・ディビジョン（Electro-Motive Division 略称GM-EMD）が1939年から1960年に製作した電気式ディーゼル機関車。アメリカ合衆国、カナダ、メキシコで使用された。.
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EMD FL9形ディーゼル機関車
EMD FL9は1956年から1960年にかけてGM-EMDで生産されたディーゼル・電気両用の機関車で、大いに成功したFシリーズ系列で最後に製造されたタイプである。下記のような特殊用途のため、他のFシリーズには見られない特徴がある。.
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EMD GP18形ディーゼル機関車
EMD GP18は、1959年12月から1963年11月の間にアメリカのGM-EMDが製造した電気式ディーゼル機関車である。GP9の後継機種である。.
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EMD GP20形ディーゼル機関車
EMD GP20は、1959年11月から1962年4月の間にアメリカのGM-EMDが製造した電気式ディーゼル機関車である。後述の試験を経て、初めてターボチャージャーを備えた567D2型ディーゼルエンジンを搭載し、出力の向上を図った。.
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EMD GP28形ディーゼル機関車
EMD GP28は、1964年3月から1965年11月の間にアメリカのGM-EMDが製造した電気式ディーゼル機関車である。GP18のエンジンとGP35の車体を組み合わせた、GP35のノンターボバージョンである。.
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EMD GP30形ディーゼル機関車
EMD GP30は、1961年7月から1963年11月の間にアメリカのGM-EMD(ラグランジュ工場)が製造した電気式ディーゼル機関車である。 「第2世代」と呼ばれる最初の形式である。当時、ゼネラル・エレクトリックが大型機関車製造に進出してきており、Uボートと呼ばれたU25Bが好評を博していた。その対抗馬として設計されたのが本形式である。運転席のないBユニットが存在する。.
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EMD GP35形ディーゼル機関車
EMD GP35は、1963年7月から1966年1月の間にアメリカのGM-EMDが製造した電気式ディーゼル機関車である。.
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EMD GP38-2形ディーゼル機関車
ナディアン・ナショナル鉄道のGP38-2W。#4769。カナダ・ケベック州フェリシエンにて。 フードを先頭にして走る、ノーフォーク・サザン鉄道のGP38-2。アメリカ合衆国・ニュージャージー州リッジウッドにて。 EMD GP38-2は、アメリカのGM-EMDが製造した4動軸のロード・スイッチャータイプの電気式ディーゼル機関車。Dash 2シリーズの一形式であり、GP38の改良版である。リース車両としてのGP38-2L、カナダ向けのバリエーションであるGP38-2Wについても述べる。.
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EMD GP38AC形ディーゼル機関車
EMD GP38ACは、アメリカのGM-EMDが製造した4動軸のロード・スイッチャータイプの電気式ディーゼル機関車である。.
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EMD GP38形ディーゼル機関車
EMD GP38は、1966年1月から1971年12月の間にアメリカのGM-EMDが製造した電気式ディーゼル機関車である。GP28の後継機種にあたり、エンジンを567D1型から新型の645型に変更し、出力を1800馬力から2000馬力に向上させている。.
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EMD GP40-2形ディーゼル機関車
EMD GP40-2は、1972年4月から1986年11月の間にアメリカのGM-EMDが製造した電気式ディーゼル機関車である。搭載するディーゼルエンジンはEMD 645E3型で、最大出力は2,200kW(3,000馬力)である。.
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EMD GP40形ディーゼル機関車
EMD GP40は、1965年11月から1971年12月の間にアメリカのGM-EMDが製造した電気式ディーゼル機関車である。搭載するディーゼルエンジンはEMD 645E3型で、最大出力は2,200kW(3,000馬力)である。.
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EMD GP40形ベースの旅客型ディーゼル機関車
GM-EMDが製造した4動軸の電気式ディーゼル機関車であるGP40は、旅客列車用としてサービス電源発電機のHEP（Head End power）や暖房装置を搭載した派生機種も多数登場した。本稿ではGP40の旅客列車用各機種を総括して記述する。.
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EMD GP40X形ディーゼル機関車
EMD GP40Xは、1977年から1978年の間にアメリカのGM-EMDが製造した4動軸の電気式ディーゼル機関車である。.
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EMD GP50形ディーゼル機関車
EMD GP50は、1980年から1985年の間にアメリカのGM-EMDが製造した4動軸の電気式ディーゼル機関車である。.
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EMD GP60形ディーゼル機関車
EMD GP60は、1985年から1994年の間にアメリカのGM-EMDが製造した4動軸の電気式ディーゼル機関車である。EMDの「第三世代」機関車の第1号である。.
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EMD GP7形ディーゼル機関車
EMD GP7は、1949年10月から1954年5月の間にアメリカのGM-EMDが製造した4動軸のロード・スイッチャータイプの電気式ディーゼル機関車である。GM-EMDが初めてフード・ユニットを採用した機関車である。運転台のあるAユニットが2,729両、運転台のないBユニット（GP7B）が5両の合わせて2,734両が製造され、うち92両はカナダに、2両はメキシコに輸出された。.
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EMD GP9形ディーゼル機関車
EMD GP9は、1954年1月から1963年8月の間にアメリカのGM-EMDが製造した4動軸のロード・スイッチャー型の電気式ディーゼル機関車である。車体形状はフード・ユニット。出力1,500馬力であったGP7を1,750馬力に増強したものが本形式である。.
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EMD NW2形ディーゼル機関車
EMD NW2は、1939年2月から1949年12月の間にアメリカのGM-EMDが製造した電気式ディーゼル機関車である。.
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EMD SD18形ディーゼル機関車
EMD SD18はGM-EMDによって1960年4月から1963年3月にかけて製造された6動軸電気式ディーゼル機関車である。エンジンには1800馬力を発生するV型16気筒のEMD 567D1を搭載した。なお、このシリーズはアメリカ向けに54両が製造され、15両が韓国国鉄向けとして製造された（1963年）。 SD18 Category:アメリカ合衆国のディーゼル機関車 Category:1960年製の鉄道車両.
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EMD SD40-2形ディーゼル機関車
EMD SD40-2は、1972年1月から1986年2月の間にアメリカのGM-EMDが製造した6動軸の電気式ディーゼル機関車である。 従来のSD40の発展形としてDash 2シリーズのコンセプトを取り入れており、モジュール化された電子式制御システムやHT-C形台車の採用など、数多くの改良が加えられている。車体形状はフード・ユニット、軸配置は3軸台車のC-C。搭載するディーゼルエンジンの出力は3,000馬力(2,240kW)である。 その経済性と信頼性の高さからアメリカ合衆国とカナダを中心に多くの鉄道会社が導入し、輸出車を含む約4000両が生産された。BNSF鉄道、ユニオン・パシフィック鉄道(UP)、カナディアン・パシフィック鉄道(CP)などが特に多数の本形式を所有している。.
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EMD SD40形ディーゼル機関車
EMD SD40は、1966年1月から1972年7月の間にアメリカのGM-EMDが製造した6動軸の電気式ディーゼル機関車である。車体形状はフード・ユニットであり、軸配置は3軸台車のC-C形である。搭載するディーゼルエンジンの出力は3,000馬力(2,240kW)である。総計1,275両が製造され、うち883両がアメリカ合衆国、330両がカナダ、62両がメキシコの各鉄道会社に納入された。.
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EMD SD40T-2形ディーゼル機関車
EMD SD40T-2は、アメリカのGM-EMDが製造した6動軸の電気式ディーゼル機関車である。車体形状はフード・ユニット、軸配置は3軸台車のC-C形。搭載するディーゼルエンジンの出力は3,000馬力(2,240kW)である。1974年4月から1980年6月の間に312両が製造された。 SD40-2の長大トンネル対策仕様であり、SD45T-2とともにトンネルモーター(トンネル用機関車の意)と呼ばれるが、正式にはSD40-2の冷却システム変更版とされ、EMDのマニュアルにもその旨が表記されている。.
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EMD SD40X形ディーゼル機関車
ンザス・シティ・サザン鉄道の701号 EMD SD40Xは、1964年と1965年にアメリカのGM-EMDが製造した6動軸の電気式ディーゼル機関車の試作車両、および1979年に製造した同様の試作車両である。車体形状はフード・ユニットであり、軸配置は3軸台車のC-C形である。.
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EMD SD60シリーズディーゼル機関車
EMD SD60は、アメリカのGM-EMDが製造した6動軸（C-C）、出力3,800馬力（2,800kW）の電気式ディーゼル機関車である。製造は1984年から1995年まで行われ、総数はバリエーションを含めて1,140両を数える。.
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EMD SD70シリーズディーゼル機関車
EMD SD70は、アメリカのGM-EMDが1992年より製造を開始した6動軸の電気式ディーゼル機関車である。車体形状はフード・ユニットであり、軸配置は3軸台車のC-C形。バリエーションを含めて製造台数は4,000両を超えている。 SD70ACeまたはSD70M-2に更新されたSD70は、台車をHT-C形から自己操舵式のHTCR形台車に変更している。両形式の発表時には、より安価な、自己操舵機能のない新型のボルスタレス台車であるHTSC形台車を標準装備とし、自己操舵台車はオプションとしていた。自己操舵台車は現在、HTCR-4形となっている。.
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EMD SD7形ディーゼル機関車
EMD SD7は1952年2月から1953年11月にかけてGM-EMD社によってアメリカ国内向けに188両が製造された、6軸駆動のディーゼル機関車である。原動機としては16気筒・出力1500HPであるEMD 567Bエンジンを搭載する。.
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EMD SD90MAC形ディーゼル機関車
EMD SD90MACは、GM-EMDによって開発された6000馬力(4470kW)級の電気式ディーゼル機関車である。自己操舵機構を備えた3軸台車により軸配置をC-Cとし、交流電動機によって駆動する。また、独立型運転席に運転席への衝撃を抑制するための衝撃吸収装置を組み込み、衝突安全性を強化している。SD80MACやEMD SD70ACe、EMD SD70M-2と同様に、SD90MACもまた車幅一杯まで拡大された大型ラジエータを外観上の特徴としている。.
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EMD SD9形ディーゼル機関車
EMD SD9は1954年1月から1959年6月にかけて製造されたGM-EMD社製の6動軸駆動ディーゼル機関車である。アメリカ合衆国で主に使用され、少数が韓国・チリ・ベネズエラに輸出された。.
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EMD SDP40F形ディーゼル機関車
SDP40Fは、6軸駆動の電気式ディーゼル機関車である。EMDにより1973年6月から1974年8月に、アムトラック向けの新製機関車として製造された。EMD 645E3型16気筒ターボチャージ式エンジンを搭載する。出力は3000馬力。.
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韓国鉄道7100形ディーゼル機関車
7100形ディーゼル機関車（7100がたでぃーぜるきかんしゃ）は、韓国鉄道公社 の旅客・貨物列車牽引用の電気式ディーゼル機関車である。韓国では特大型と分類されることもある。主要幹線の高速化にあわせ、アメリカの借款を通して1971年から韓国に合計90両が輸出され、現在39両が運用中である。一部の車両 (7171 - 7180) には総括制御機能が追加された。.
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車軸配置
車軸配置（しゃじくはいち）は、鉄道車両において、動力により回転して車体を前進させる動輪と、車体の重量を支えてレールに沿って案内している先輪、従輪の、配置を表した言葉である。軸配置、車輪配置と呼ぶこともある。.
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蒸気発生装置
蒸気発生装置（じょうきはっせいそうち、SG: Steam Generator）は、蒸気機関車以外の機関車に牽引されて走行する客車にて、蒸気暖房を行う際に必要な水蒸気を発生させるための装置で、電気機関車およびディーゼル機関車に搭載される。.
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連接台車
一般的な線区での連接台車の例（小田急50000形電車） 低速急曲線線区での連接台車の例（江ノ島電鉄300形電車） ET423型電車) 連接台車（れんせつだいしゃ）とは、鉄道車両において車体間に設置して2つの車体を支える台車を言う。.
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GEの機関車一覧
GEトランスポーテーション・システムが生産した機関車の一覧を以下に示す。カザフスタン向けES44ACi(TE33A)を除き、全てペンシルベニア州のエリーで生産された。 英語版もあわせて参照.
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機関
機関（きかん）には、以下のような意味がある。.
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機関車
蒸気機関車：イギリスの鉄道会社グレート・ウェスタン鉄道No. 6833 通称Calcot Grange。イギリスのBristol Temple Meads駅にて 電気機関車：イタリア鉄道会社トレニタリアFS class E412 機関車（きかんしゃ、locomotive）は、鉄道車両の一つで、その車両の中に動力装置を有し、駆動を行わない他車を前から牽引、もしくは後から推進して線路上を運転する車両のことである。機関車に牽引・推進されるのは動力を有しない客車・貨車のみならず、電気方式の相違・故障・回送などの理由で自車の動力を使用できない、または勾配区間で出力が足りない電車・気動車である場合もある。基本的に機関車は列車の駆動のためだけに存在しており、自車には旅客や貨物を搭載しない場合がほとんどである。.
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