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577 関係: お召し列車、くりはら田園鉄道、つり革、とき (列車)、ばね定数、ぶどう色3号、じょうてつ、ふじかわ (列車)、あさま、あかぎ (列車)、千葉駅、単端式気動車、南海11001系電車、南海2001形電車、南海21000系電車、南海電気鉄道、台枠、吊り掛け駆動方式、名古屋市交通局、名古屋市交通局800形電車、名古屋駅、名古屋鉄道、名鉄5000系電車、吹田総合車両所、吾妻線、塩尻駅、大垣駅、大垣車両区、大宮総合車両センター、大山観光電鉄大山鋼索線、大井川鐵道、大分交通、大糸線、大阪市、大阪市電気局100形電車、大阪駅、大阪鉄道デイ1形電車、大阪電気軌道、大阪電気軌道デボ61形電車、大正、大手私鉄、太平洋戦争、夜行列車、夕張鉄道キハ250形気動車、夕張鉄道キハ300形気動車、変電所、奈良電気鉄道デハボ1300形電車、姫路駅、定山渓鉄道ED500形電気機関車、客車、...、宮原総合運転所、宮田重雄、宇都宮線、宇都宮運転所、宇都宮駅、宇野線、宇野駅、富士山麓電気鉄道3100形電車、富士急行、富山地方鉄道10020形電車、富山地方鉄道14720形電車、富山地方鉄道14780形電車、小田急2300形電車、小田急電鉄、山陽本線、山陽本線優等列車沿革、岡山運転区、岡山電車区、島原鉄道、島秀雄、川崎市交通局、川崎車輌OK形台車、川崎重工業、川崎重工業車両カンパニー、工部省、上信電鉄、上信電鉄7000形電車、上諏訪駅、上野駅、帝國車輛工業、両毛線、中央本線、中華料理、中部天竜機関区、中野駅 (東京都)、中津川駅、丹那トンネル、主制御器、主電動機、三島駅、三井芦別鉄道、三菱ロジスネクスト、三菱重工業、三菱重工業MD形台車、三菱電機、三鷹車両センター、三重交通、三重交通モ4400形電車、下関総合車両所、下津井電鉄、幹線、交友社、交通科学博物館、京王1000系電車 (初代)、京王2000系電車、京王2700系電車、京王3000系電車、京王5000系電車 (初代)、京王井の頭線、京王デハ1900形電車、京王線、京王電鉄、京都駅、京都鉄道博物館、京阪1500型電車 (初代)、京阪神、京阪神快速、京成1600形電車、京浜急行電鉄、京急1000形電車 (初代)、京急500形電車、京急600形電車 (初代)、京急700形電車 (初代)、二十の扉、二等車、二次電池、広島運転所、井笠鉄道、廃車 (鉄道)、付随車、仙台市交通局、仙北鉄道、伊勢中川駅、伊豆半島、伊豆箱根鉄道、伊豆箱根鉄道十国鋼索線、伊豆箱根鉄道駿豆線、伊豆箱根鉄道駒ヶ岳鋼索線、伊那路 (列車)、伊東線、弁天町駅、強度、保土ケ谷駅、信越本線、快速列車、修善寺駅、土佐電気鉄道600形電車、圧縮機、地下鉄、医師、北海道、北海道炭礦汽船夕張鉄道線、北海道拓殖鉄道、ナブテスコ、マスター・コントローラー、ネコ・パブリッシング、メートル、モノコック、モーターカー、モケット、ヤマコー、ヨンサントオ、ラッシュ時、ライセンス生産、レプリカ、ワット、ボルト (単位)、トンネル、トーションバー、プレス加工、デッドコピー、デッドセクション、デッキ、ディーゼル機関車、ドイツ国、ホイールベース、ベンチレーター、別海村営軌道、制式名称、制御車、制輪子、列車便所、列車愛称、分散式冷房装置、呉市交通局、呉線、アメリカ合衆国、アルミニウム合金、インダストリアルデザイン、インターアーバン、イカロス出版、ウンシュウミカン、ウィンドウ・シル/ヘッダー、ウェスティングハウス・エア・ブレーキ、エンパイア・ビルダー、エア・コンディショナー、オリーブ色、カムシャフト、カルダン駆動方式、カレー、キヨスク、キロメートル、キロメートル毎時、クリーム3号、グリーン車、グレート・ノーザン鉄道、ショックアブソーバー、ジャンパ連結器、ゼネラル・エレクトリック、優等列車、公称電圧、前照灯、前橋駅、剛性、動力車、回生ブレーキ、国府津駅、国鉄10系客車、国鉄113系電車、国鉄115系電車、国鉄117系電車、国鉄119系電車、国鉄153系電車、国鉄157系電車、国鉄165系電車、国鉄181系電車、国鉄185系電車、国鉄205系電車、国鉄211系電車、国鉄32系電車、国鉄381系電車、国鉄40系電車、国鉄42系電車、国鉄457系電車、国鉄50系電車、国鉄52系電車、国鉄63系電車、国鉄70系客車、国鉄70系電車、国鉄デハ43200系電車、国鉄デハ63100系電車、国鉄オハ35系客車、国鉄キハ10系気動車、国鉄キハ20系気動車、国鉄キハ44500形気動車、国鉄キハ58系気動車、国鉄クモヤ93形電車、国鉄スハ32系客車、国鉄C11形蒸気機関車、国鉄DD13形ディーゼル機関車、国鉄DD50形ディーゼル機関車、国鉄DF90形ディーゼル機関車、国鉄DT17形台車、国鉄DT21形台車、国鉄EF13形電気機関車、国鉄EF58形電気機関車、国鉄EF63形電気機関車、国鉄TR23形台車、国鉄TR37形台車、国鉄旧形電車の車両形式、石神井公園駅、理事、砲金、神領車両区、神戸すまいまちづくり公社摩耶ケーブル線、神戸駅 (兵庫県)、神戸電気鉄道300系電車、祐天寺駅、私鉄、秩父鉄道、秩父鉄道300系電車、秩父鉄道500系電車、稲毛駅、竜骨 (船)、第二次世界大戦、等級 (鉄道車両)、篠ノ井線、米原駅、紀州鉄道線、網干総合車両所、総合車両製作所新津事業所、総括制御、羽後交通、絶縁体、田町車両センター、甲府駅、画家、焼きつき、熊延鉄道、熱海駅、番台区分、特別快速、特別急行列車、牛久保駅、狭軌、直巻整流子電動機、直流電化、相鉄5000系電車、相模鉄道、発電ブレーキ、白熱電球、花巻電鉄、鎌倉車両センター、遠州鉄道、遮断器、運賃、運転士、荷物車、草薙駅 (JR東海)、草津 (列車)、草津温泉、非電化、青22号、静岡県、静岡駅、静岡車両区、静岡鉄道、静岡鉄道静岡清水線、静岡鉄道駿遠線、飯田線、館山駅、複電圧車、西大寺鉄道、西鉄1000形電車 (鉄道)、西鉄20形電車、西鉄313形電車、西武101系電車、西武3000系電車、西武351系電車、西武501系電車、西武551系電車、西武E31形電気機関車、西武鉄道、西武池袋線、西浜松駅、西日本鉄道、西日本旅客鉄道吹田工場、首都圏 (日本)、試運転、高崎線、高崎車両センター、高崎機関区、高松琴平電気鉄道1010形電車、高槻電車区、警告色、豊橋運輸区、豊橋駅、貫通扉、越後湯沢駅、鶴居村営軌道、鶴見事故、路面電車、踊り子 (列車)、鹿島鉄道、鹿児島市交通局、鹿児島市交通局500形電車、身延線、車内販売、車内放送、軽井沢駅、軽便鉄道、黒磯駅、黄5号、辰野駅、近畿車輛、近畿日本鉄道、近郊形車両、近鉄2250系電車、近鉄800系電車、近鉄名古屋線、近鉄大阪線、近鉄特急、近鉄特急史、近江鉄道、近江鉄道モハ1形電車、茨城交通、能勢電鉄、郵便車、阪和線、阪和電気鉄道、阪和電気鉄道の車両、阪神3011形電車、阪神急行電鉄、阪急電鉄、赤2号、赤穂線、起動加速度、関東大震災、藤沢駅、蒸気機関車、重連運転、臨時列車、自動列車停止装置、自動空気ブレーキ、金太郎、長岡駅、長岡車両センター、長距離列車、長野原草津口駅、長野総合車両センター、長野駅、長野電鉄、長野電鉄2000系電車、酒井重工業、鉱山鉄道、鉄道の車両番号、鉄道の電化、鉄道史学会、鉄道ピクトリアル、鉄道ファン (雑誌)、鉄道省、鉄道記念物、鉄道車両の台車、鋳鋼、鋼索線、鋼板、蛍光灯、電圧降下、電磁弁、電磁直通ブレーキ、電装、電車、電気車研究会、電気暖房 (鉄道)、電気機関車、電源車、集電装置、通勤形車両 (鉄道)、連合国軍最高司令官総司令部、JR四国5000系電車、JR貨物M250系電車、JR東日本E231系電車、JR東日本E233系電車、JTBパブリッシング、MT比、Rpm (単位)、SUBARU、抑速ブレーキ、柳井駅、控車、架線、東京総合車両センター、東京駅、東京都交通局、東京都交通局5500形電車 (軌道)、東京都交通局7000形電車、東京都電車、東京急行電鉄、東北本線、東芝、東武5700系電車、東武キハ2000形気動車、東武鉄道、東武日光軌道線、東洋電機製造、東海 (列車)、東海道線 (JR東日本)、東海道本線優等列車沿革、東海道新幹線、東海旅客鉄道浜松工場、東日本旅客鉄道、東日本旅客鉄道高崎支社、東急5000系電車 (初代)、東急5200系電車、東急デハ200形電車、東急玉川線、東急車輛製造、東急東横線、松本車両センター、桜木町事故、梅小路蒸気機関車館、森林鉄道、概念、横川駅 (群馬県)、横須賀線、横須賀駅、横浜市交通局、横浜市電、横浜駅、標茶町営軌道、標準軌、歯車比、歌登町営軌道、殖民軌道、水上 (列車)、水上駅、水間鉄道、気動車、汽車製造、沼津駅、港区 (大阪市)、湘南電車、湘南電気鉄道デ1形電車、溶接、準大手私鉄、準急列車、木構造 (建築)、木曽森林鉄道、本州、札幌市交通局、札幌市交通局560形電車、有田鉄道、戦時設計、戸塚駅、海坊主、浜中町営軌道、浜松駅、断流器、新宿駅、新京阪鉄道、新京阪鉄道P-6形電車、新快速、新前橋電車区、新潟鐵工所、新潟駅、新日鐵住金、新性能電車、日光 (列車)、日光線、日光駅、日立製作所、日本国有鉄道、日本貨物鉄道、日本車輌製造、日本放送協会、旅客車、操縦席、急行形車両、急行列車、普通列車、普通車 (鉄道車両)、10月14日、1923年、1925年、1927年、1928年、1929年、1930年、1931年、1933年、1934年、1947年、1949年、1950年、1951年、1956年、1957年、1958年、1959年、1960年、1960年代、1961年、1963年、1964年、1965年、1965年10月1日・11月1日国鉄ダイヤ改正、1969年、1970年代、1972年3月15日国鉄ダイヤ改正、1973年、1975年、1977年、1978年、1983年、1985年、1986年、1987年、1988年、1991年、2006年、2010年、2013年、3月17日、3月1日、4月29日、5月6日、6月24日。 インデックスを展開 (527 もっと) » « コンパクトインデックス

お召し列車

お召し列車（おめしれっしゃ）とは、天皇、皇后、皇太后が使うために特別に運行される列車である。なお、天皇・皇后・皇太后以外の皇族のために運行する列車は御乗用列車（ごじょうようれっしゃ）と呼ぶ。.

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くりはら田園鉄道

くりはら田園鉄道株式会社（くりはらでんえんてつどう）は、かつて宮城県にあった第三セクター方式の鉄道会社である。「くりでん」の愛称で親しまれていた。 本項では、前身となる栗原電鉄その他の事業者についても解説する。.

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つり革

つり革の例（丸形） つり革（吊革、つりかわ）とは、電車やバスなどの乗り物で、立っている乗客が体を支える目的で握るために、上から吊るされている道具をいう。古くは革製のものもあったが、現在はポリ塩化ビニル被覆のキャンバスやナイロンのストラップと、プラスチックの握りの組み合わせが主流である。吊手ともいう。 地下鉄車両では、暗闇での避難時の火傷を防ぐため、火炎にさらされても滴下しない材質が選ばれている。.

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とき (列車)

ときは、東日本旅客鉄道（JR東日本）が上越新幹線の東京駅・越後湯沢駅・長岡駅 - 新潟駅間で運転している特別急行列車である。 本項では、上越新幹線で運転されていた「あさひ」および、首都圏と新潟県を結んでいた優等列車の沿革についても記述する。また、E3系700番台「GENBI SINKANSEN」使用の「とき」については「現美新幹線」を参照。.

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ばね定数

ばね定数（ばねていすう、ばねじょうすう、spring constant）は、ばねに負荷を加えた時の荷重を伸びで割った比例定数である。フックの法則にあらわれる。 つまり、力 F と変位 x を用いて、 という関係を満たす定数である。 もっとも一般的なばねである圧縮コイルバネの場合、ばねの寸法とばね定数の関係は次の式のようになる。 ばねの線径が太いとばね定数は大きい。巻き数が多く、コイル径が大きいと（ばねを伸ばした時の線の長さが長くなると）ばね定数は小さくなる。.

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ぶどう色3号

ぶどう色3号 (ぶどういろ3ごう) は、日本国有鉄道 (国鉄) が定めた色名称の1つである。.

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じょうてつ

株式会社じょうてつは、北海道札幌市白石区東札幌に本社を置き、バス事業や不動産事業等を行う企業。 旧社名は定山渓鉄道で、かつて定山渓鉄道線を運営していたが1969年（昭和44年）11月1日に廃止されている“万感こもごもフィナーレ”.

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ふじかわ (列車)

ふじかわは、東海旅客鉄道（JR東海）が静岡駅 - 甲府駅間を東海道本線・身延線経由で運行している特別急行列車である。ワイドビュー車両を使うという意味で、市販の時刻表には「（ワイドビュー）ふじかわ」と記載されている。 なお本項では、身延線で運転されていた優等列車の沿革についても記述する。.

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あさま

あさまは、東日本旅客鉄道（JR東日本）が北陸新幹線の主に東京駅 - 長野駅間で運行している特別急行列車である。 本項では、北陸新幹線開業以前に信越本線で運転されていた特急「あさま」・「白山」のほか、かつて信越本線長野以南で運転されていた優等列車の沿革についても記述する。.

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あかぎ (列車)

あかぎ・スワローあかぎは、東日本旅客鉄道（JR東日本）が上野駅・新宿駅 - 熊谷駅・本庄駅・高崎駅・前橋駅間を、山手線・東北本線・高崎線・上越線・両毛線経由で運行している特急列車である。土休日は「あかぎ」、平日は「スワローあかぎ」として運行されている。 本項では、過去に両毛線で運転されていた優等列車の沿革についても記述する。.

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千葉駅

千葉駅（ちばえき）は、千葉県千葉市中央区新千葉一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・千葉都市モノレールの駅である。.

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単端式気動車

丸山車輌製単端式気動車の例（鹿島軌道ジ3） 平軸受であること、形式番号として「シハ31」が読み取れること、社紋の形状が三重軌道のそれに酷似することなどから、これは三重軌道シハ31のメーカー写真である可能性が高い。） 単端式気動車（たんたんしききどうしゃ）とは、気動車の一種で、運転台方向への運転を原則とする片運転台車である。そのため逆転機を搭載しない車両が多い。「軌道自動車」、「自動機客車」、あるいは「自働（動）客車」などと呼称された初期のガソリンカーは多くがこの形態である。 なお、「単端式」という名称は日本車輌製造の造語とも英語の「Single ended」の訳語ともいわれる。.

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南海11001系電車

南海11001系電車（なんかい11001けいでんしゃ）は、南海電気鉄道に在籍した優等列車用の電車。 本稿では旧型車機器流用車である12001系電車及び本系列の改造車である1000系電車（初代）についても記述する。.

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南海2001形電車

南海2001形電車（なんかい2001がたでんしゃ）は、南海鉄道（現・南海電気鉄道）が製造した電車の1形式である。 初期には電第9号形（電9形とも）・モハ301形と呼称された。 南海鉄道が大阪 - 和歌山間で並行して走る阪和電気鉄道（現・西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線）への競合対策用として1929年より製造を開始した大型鋼製電車である。 当時日本最大級の20m級車体に、主電動機として150kW級モーター4基を搭載し、こちらも電車としては日本最大級となる800馬力の大出力を発揮した。 戦前の南海を代表する電車であり、当時の南海社内では「大型」の呼称が用いられ、特急・急行用として長らく愛用された。1936年には日本初の「冷房電車」にもなっている。 ペアを組む制御車の電附第12号形（別名電付12形ないしはクハ911形、のちクハ2801形）及びクハ2851形（18m級車体）も含めて合計45両が、南海鉄道時代の1929年から、現・南海電気鉄道成立後の1950年まで21年の長期にわたり断続的に製造された。.

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南海21000系電車

南海21001系電車（なんかい21001けいでんしゃ）20000系と22000系は製造初年が1521系より後であるため1→0への修正を行っている。は、かつて南海電気鉄道に在籍していた一般車両（通勤形電車）。 なお、本稿では、旧形車から機器を流用した同形車の21201系電車についても記述する。 高野線山岳区間への直通運転（大運転）対応車として、初めてカルダン駆動を採用した車両である。現行の2000系・2300系へと連なる「ズームカー」の系譜の嚆矢となった。増備車であり、南海線7100系と類似する直線基調のデザインに改められた22000系との対比から、「丸ズーム」と呼ばれていた。.

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南海電気鉄道

南海電気鉄道株式会社（なんかいでんきてつどう、）は、大阪ミナミの難波と和歌山・関西国際空港・高野山などを結ぶ鉄道を経営する大手私鉄。総営業キロは154.0km。一般的には「南海」もしくは「南海電鉄」と略されるほか、「南海電車」の呼称がある。 本社は大阪市浪速区の今宮戎駅北西側に立地する南海なんば第1ビルに所在。鉄道との相乗効果が大きい観光・小売・不動産開発といった多角化事業においても、本社やターミナル駅があるミナミ地区に重点を置いている。 東証一部に上場している。高野山への路線を運営していることから全国登山鉄道‰会に加盟している。 純民間資本としては現存する日本最古の私鉄である。社名の「南海」は、堺 - 和歌山間の出願時に紀伊国が属する律令制の南海道に因んで名づけられたことに由来し、のちに淡路・四国航路との連絡も果たした。2015年に迎えた創業130周年を機に定めたブランドスローガンは「愛が、多すぎる。」 - 南海電気鉄道、2015年3月31日。かつてはプロ野球球団（南海ホークス、後の福岡ダイエーホークス、福岡ソフトバンクホークス）や、野球場（大阪スタヂアム〈大阪球場〉や中百舌鳥球場、いずれも後に解体）を経営していたが、1988年に撤退した。.

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台枠

台枠（だいわく）とは、機械装置や車両等の概ね底部にあって、上部構造の重量を支え形を安定させるための構造である。.

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吊り掛け駆動方式

吊り掛け駆動方式（つりかけくどうほうしき。釣り掛け駆動方式とも称す）とは、電車・電気機関車などの電気車において、モーターから輪軸に動力を伝達する（モーターを台車に装架する）方式の一種。 手法としては単純で、既に古典的な方式である。 釣掛式、吊りかけ式、つりかけ式支持装置などとも表記する。日本工業規格による英語表記は「nose suspension drive」とされる。 日本では、電車の駆動方式としてはカルダン駆動方式に取って代わられ、現存例は多くない。しかし、電車であってもナローゲージや路面電車の大半にはまだ多くで採用されており、また大形の主電動機を装備する電気機関車の駆動方式としては21世紀現在でも広く使われている。.

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名古屋市交通局

名古屋市交通局（なごやしこうつうきょく、英称：Transportation Bureau City of Nagoya）は、愛知県名古屋市内及び周辺地域で公営交通事業を行う名古屋市の地方公営企業の事業組織である。略称は名市交（めいしこう）。名古屋市交通事業の設置等に関する条例（昭和41年12月26日名古屋市条例第59号）に基づき、自動車運送事業（市営バス）及び高速度鉄道事業（市営地下鉄）を運営している。交通事業の管理者は交通局長である。 かつては名古屋市電（路面電車）や、名古屋市営トロリーバス（無軌条電車）も運行していた。 マスコットキャラクターは、名古屋市章である「丸八」と名古屋城の金鯱にちなんだ「ハッチー」。.

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名古屋市交通局800形電車

*名古屋市電の車両。名古屋市交通局800形電車 (軌道)を参照。.

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名古屋駅

名古屋駅（なごやえき）は、愛知県名古屋市中村区名駅にある、東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）・名古屋臨海高速鉄道・名古屋市交通局（名古屋市営地下鉄）の駅である。.

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名古屋鉄道

名古屋鉄道株式会社（なごやてつどう、英称：Nagoya Railroad Co.,Ltd.）は、愛知県・岐阜県を基盤とする大手私鉄である。通称、名鉄（めいてつ、英称：Meitetsu）。民営鉄道としては日本で3番目の歴史を持つ老舗企業である。本社は愛知県名古屋市中村区名駅1丁目2番4号、近鉄名古屋駅に隣接する名鉄名古屋駅上に設けた名鉄バスターミナルビル（名鉄百貨店本店メンズ館ビル）内に置いている。.

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名鉄5000系電車

名鉄5000系電車（めいてつ5000けいでんしゃ） 名古屋鉄道の5000系電車は、時代により次の2種が存在する。.

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吹田総合車両所

34°45'58.3"N 135°31'41.5"E 吹田総合車両所（すいたそうごうしゃりょうしょ）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）の車両基地および車両工場である。.

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吾妻線

吾妻線（あがつません）は、群馬県渋川市の渋川駅から群馬県吾妻郡嬬恋村の大前駅を結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）である。.

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塩尻駅

1975年当時の駅舎の俯瞰画像。上は篠ノ井線、左は中央西線、右下は中央東線本線（現支線）。中央西線と篠ノ井線の直通列車はスイッチバックする必要があった 塩尻駅（しおじりえき）は、長野県塩尻市大門八番町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。.

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大垣駅

大垣駅（おおがきえき）は、岐阜県大垣市高屋町一丁目にある、東海旅客鉄道（JR東海）・樽見鉄道・養老鉄道の駅である。.

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大垣車両区

大垣車両区（おおがきしゃりょうく）は、岐阜県大垣市にある東海旅客鉄道（JR東海）の車両基地である。 敷地は西側にある養老鉄道養老線の線路脇まで広がっている。.

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大宮総合車両センター

大宮総合車両センター（おおみやそうごうしゃりょうセンター）は、埼玉県さいたま市大宮区錦町にある東日本旅客鉄道（JR東日本）大宮支社管轄の鉄道工場である。下部組織として、さいたま市北区本郷町（敷地の一部は同市見沼区東大宮3丁目）にある東大宮操車場構内に車両検査科管轄の東大宮センターがある。また、構内には日本貨物鉄道（JR貨物）関東支社管轄の大宮車両所が併設されている。 本稿では、総合車両センター（以下：センター本所）と、東大宮センター（以下：東大宮センター（東大宮操車場））と両方について記述する。また、大宮車両所については、別稿の「大宮車両所」の記事を参照。.

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大山観光電鉄大山鋼索線

| 大山鋼索線（おおやまこうさくせん）とは、神奈川県伊勢原市の大山ケーブル駅から阿夫利神社駅に至る大山観光電鉄のケーブルカーである。大山ケーブルカーと呼ばれている。 丹沢山地の南東にある大山を登るケーブルカーで、山上にある大山阿夫利神社（おおやまあふりじんじゃ）への参詣のほか、大山・ヤビツ峠方面へのハイキングなどに利用されている。.

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大井川鐵道

大井川鐵道株式会社（おおいがわてつどう）は、静岡県の大井川周辺で鉄道事業を中心に営んでいる企業である。略称は大鐵（だいてつ）であるが、大鉄とも表記される。 全国登山鉄道‰会加盟会社。.

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大分交通

速バス（ぶんご号） 空港特急バス（エアライナー） 一般路線バス（現在この車は大野竹田バスに移籍） 貸切バス 大分交通株式会社（おおいたこうつう、Oita Transportation Co., Ltd.）は、大分県北部を主な営業エリアとする乗合バス・貸切バス事業者である。本社所在地は大分県大分市新川西8組の3。.

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大糸線

大糸線（おおいとせん）は、長野県松本市の松本駅から新潟県糸魚川市の糸魚川駅に至る鉄道路線（地方交通線）。松本駅 - 南小谷駅間は東日本旅客鉄道（JR東日本）、南小谷駅 - 糸魚川駅間は西日本旅客鉄道（JR西日本）の管轄である。.

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大阪市

大阪市（おおさかし）は、日本の近畿地方、大阪府のほぼ中央に位置する市で、同府の府庁所在地である。政令指定都市に指定されている。.

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大阪市電気局100形電車

大阪市電気局100形電車（おおさかしでんききょく100がたでんしゃ）は、大阪市電気局（後の大阪市交通局）が1933年5月の高速電気軌道1号線（現・御堂筋線）の部分開業に際して製造された大阪市営地下鉄の通勤形電車である。.

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大阪駅

大阪駅（おおさかえき）は、大阪府大阪市北区梅田三丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。.

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大阪鉄道デイ1形電車

大阪鉄道デイ1形電車（おおさかてつどうデイ1がたでんしゃ）とは、近畿日本鉄道南大阪線・長野線・道明寺線の前身である、大阪鉄道（大鉄）が、1923年の電化に際して製造した木造電車である。 日本で初めて高圧直流の1500V電源を用いた電車であり、以後1500V直流電化は国鉄・私鉄に広く普及した。のちに近鉄に引き継がれてからモ5601形と形式変更した。.

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大阪電気軌道

大阪電気軌道（おおさかでんききどう）は、近畿日本鉄道（近鉄）の直系の前身にあたる、大正から昭和戦前期の関西系私鉄会社。略称は「大軌」（だいき）。 本稿では大軌本体のほか、その子会社である参宮急行電鉄（さんぐうきゅうこうでんてつ、略称：「参急」）、関西急行電鉄（かんさいきゅうこうでんてつ、略称：「関急電」・「関急」）、およびそれらの会社が合併して成立し、現在の近鉄路線網の原形を作った関西急行鉄道（かんさいきゅうこうてつどう、略称：「関急」）についても本項で併せて記述する。.

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大阪電気軌道デボ61形電車

大阪電気軌道デボ61形電車（おおさかでんききどうデボ61がたでんしゃ）は、近畿日本鉄道（近鉄）の前身にあたる大阪電気軌道（大軌）が1922年から1923年に製造した車両である。61 - 102の全42両が製造された。.

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大正

大正（たいしょう）は日本の元号の一つ。明治の後、昭和の前。大正天皇の在位期間である1912年（明治45年／大正元年）7月30日から1926年（大正15年／昭和元年）12月25日までの期間。.

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大手私鉄

大手私鉄（おおてしてつ）とは、日本の民営鉄道事業者（私鉄）の分類の一つで、特に経営規模の大きなものの会社を指す。 大手民鉄とも呼ばれ、他の私鉄とは区別される。国土交通省鉄道局などでも、統計資料を出す際にこの区分を用いている。 英語での呼称は「Major Railway Companies」と称す。.

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太平洋戦争

太平洋戦争（たいへいようせんそう、Pacific War）は第二次世界大戦の局面の一つで、大日本帝国やドイツ国など枢軸国と、連合国（主にイギリス帝国、アメリカ合衆国、オランダなど）の戦争である。日本側の名称は1941年（昭和16年）12月12日に東条内閣が閣議で「大東亜戦争」と決定し、支那事変も含めるとされた（昭和16年12月12日 閣議決定）、国立国会図書館リンク切れ --> - 国立国会図書館リサーチ・ナビ（2012年12月20日版/2016年9月16日閲覧）。 日本軍のイギリス領マレー半島攻撃により始まり、その後アメリカ西海岸、アラスカからタヒチやオーストラリアを含む太平洋のほぼ全域から、東南アジア全域、インド洋のアフリカ沿岸までを舞台に、枢軸国と連合国とが戦闘を行ったほか、日本と英米蘭の開戦を機に蒋介石の中華民国政府が日本に対して正式に宣戦布告し、日中戦争（支那事変）も包括する戦争となった。.

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夜行列車

駅に停車中の夜行列車 夜行列車（やこうれっしゃ）とは、夜間から翌日の朝以降にまたがって運転される旅客列車のことである。夜汽車と呼ばれることもある。また、夜行列車のうち寝台車を主体とするものは寝台列車と呼ばれる。 多くの夜行列車は、深夜帯には主要駅をのぞいて旅客扱いを行わないが、深夜発早朝着で運行距離が短い列車では深夜であっても多数の駅で旅客扱いを行うものがある。夜行列車の最大のメリットは、深夜という非有効時間帯を利用して目的地に移動できることにある。そのため、他の競合交通機関の（昼行）最終便より遅く出発し、始発便より早く目的地に到着する設定の場合、最もその効果を発揮する。.

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夕張鉄道キハ250形気動車

錦沢スイッチバックを行くキハ251（1954年） 夕張鉄道キハ250形気動車(ゆうばりてつどうキハ250がたきどうしゃ)は、かつて夕張鉄道で使用されていた気動車である。 なお本稿では、増備車のキハ252形気動車（キハ252がたきどうしゃ）についても記載する。.

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夕張鉄道キハ300形気動車

夕張鉄道キハ300形気動車(ゆうばりてつどうキハ300がたきどうしゃ)は、かつて夕張鉄道で使用されていた気動車である。.

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変電所

ドイツの変電所 ドイツの変電所 変電所（へんでんしょ）は、電力系統中で電気の電圧や周波数の変換（変電）を行い、各系統の接続とその開閉を行って、電力の流れを制御する電力流通の拠点となる施設である。英語の "(electrical) substation" の文字を取り、SSまたは、S/Sと略される。.

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奈良電気鉄道デハボ1300形電車

奈良電気鉄道デハボ1300形電車（ならでんきてつどうデハボ1300がたでんしゃ）とは、奈良電気鉄道（奈良電）が保有した電車の1形式である。.

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姫路駅

南口（2017年3月） 姫路駅（ひめじえき）は、兵庫県姫路市駅前町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅。姫路市の中心駅である。当駅より神戸駅方面・東海道本線大阪方面には「JR神戸線」の愛称路線名が設定されている。.

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定山渓鉄道ED500形電気機関車

定山渓鉄道ED500形電気機関車（じょうざんけいてつどうED500がたでんききかんしゃ）は、定山渓鉄道（現、じょうてつ）が1957年（昭和32年）に新製した直流用電気機関車である『譲渡車両 今昔』 pp.58 - 59。 その後、1969年（昭和44年）に長野電鉄へ譲渡され同社ED5100形と改称、さらに1979年（昭和54年）には越後交通へ譲渡され、長野電鉄在籍当時の形式・車両番号（以下「車番」）のまま運用された。.

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客車

客車（きゃくしゃ）とは、主に旅客を輸送するために用いられる鉄道車両である。座席車と寝台車を中心とするが、展望車、食堂車、荷物車、郵便車なども構造的には共通であり、旅客車と一体での運用も多いことから、これらも客車に分類される。 狭義では、機関車などにより牽引される無動力（動力集中方式）の旅客車両を指す。電車や気動車とは区別される。本稿では狭義の客車について記す。 同じく機関車に牽引される車両の中でも、貨物を運ぶ車両は貨車といい、客車とは区別される。.

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宮原総合運転所

宮原総合運転所・宮原操車場正門 宮原総合運転所（みやはらそうごううんてんじょ）とは、かつて大阪府大阪市淀川区木川東4丁目にあった西日本旅客鉄道（JR西日本）の車両基地である。2012年6月の組織改正により網干総合車両所宮原支所に継承されている。 本項では停車場としての宮原操車場についても記述する。.

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宮田重雄

宮田 重雄（みやた しげお、1900年10月31日 - 1971年4月28日）は、日本の画家、医師。.

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宇都宮線

宇都宮線（うつのみやせん）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線のうち、東京都千代田区の東京駅から栃木県那須塩原市の黒磯駅までの区間の愛称である。駅ナンバリングで使われる路線記号はJU。（東京 - 大宮間） 1990年（平成2年）3月10日の「宇都宮線」の愛称設定時から、2015年（平成27年）3月14日に上野東京ラインが開業するまでは、東京都台東区の上野駅から栃木県那須塩原市の黒磯駅までの区間を宇都宮線と称した（インターネットアーカイブの2006年12月2日のアーカイブ）。.

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宇都宮運転所

宇都宮運転所（うつのみやうんてんじょ）は、栃木県宇都宮市川向町にある東日本旅客鉄道（JR東日本）運転士が所属する組織である。同社大宮支社の管轄（JR現業機関一覧表）。宇都宮駅北東側に位置する。.

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宇都宮駅

宇都宮駅（うつのみやえき）は、栃木県宇都宮市川向町（かわむこうちょう）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）および日本貨物鉄道（JR貨物）の駅であるゼンリン 栃木県宇都宮市川向町周辺（ほか）地図昭文社 MAPPLE 栃木県宇都宮市川向町周辺（ほか）地図貨物時刻表 平成22年3月ダイヤ改正 財団法人日本貨物協会。.

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宇野線

宇野線（うのせん）は、岡山県岡山市北区の岡山駅から岡山県玉野市の宇野駅に至る西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（幹線）である。宇野みなと線（うのみなとせん）という愛称が2016年3月26日から使用されている。.

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宇野駅

宇野駅（うのえき）は、岡山県玉野市築港一丁目にある西日本旅客鉄道（JR西日本）宇野線（宇野みなと線）の駅で、同線の終着駅でもある。.

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富士山麓電気鉄道3100形電車

富士山麓電気鉄道3100形電車（ふじさんろくでんきてつどう3100がたでんしゃ）は、かつて富士山麓電気鉄道（現・富士急行）に在籍していた電車である。.

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富士急行

富士急行株式会社（ふじきゅうこう、Fuji Kyuko Co., Ltd. ）は、山梨県、静岡県東部を中心とする地域で、運輸、観光、不動産、流通事業などを営む会社である。「富士急（ふじきゅう、Fujikyu）」の愛称で知られている。本社は山梨県富士吉田市新西原5丁目2番1号に所在。また東京本社が東京都渋谷区初台1丁目55番7号に、名古屋営業所が愛知県名古屋市中区丸の内3-5-28に、大阪営業所が大阪府大阪市北区梅田2丁目5-1に所在する。東証1部上場。日本民営鉄道協会、全国登山鉄道‰会加盟。.

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富山地方鉄道10020形電車

10020形（モハ10025-10026）。クハ173との3両編成。 （2010年10月16日） 富山地方鉄道10020形電車（とやまちほうてつどう10020がたでんしゃ）は、1961年に登場した富山地方鉄道（地鉄）の電車である。.

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富山地方鉄道14720形電車

富山地方鉄道14720形電車（とやまちほうてつどう14720がたでんしゃ）は、1962年に登場した富山地方鉄道（地鉄）の電車。.

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富山地方鉄道14780形電車

富山地方鉄道14780形電車（とやまちほうてつどう14780がたでんしゃ）は、かつて富山地方鉄道に在籍した電車の一形式である。.

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小田急2300形電車

小田急2300形電車（おだきゅう2300がたでんしゃ）は、かつて小田急電鉄に在籍した特急用車両である。 1955年（昭和30年）に登場したが、当初から「新形特急車両の登場までのつなぎ役」としての役割で、新形特急車両の3000形（SE車）が4編成揃った1959年（昭和34年）には本形式は特急運用から外れ、特急の補完を行なう準特急小田急の準特急は接客設備の格差によるものであった。接客設備の格差を理由に格下の種別を使用した事例は他にも東武伊勢崎・日光線系統の快速急行「だいや・おじか」がある（こちらも他社の快速急行とは異なり、急行の速達化というより急行「りょうもう」よりランクが劣る快速用車両を使用したものであった）。用の車両に格下げ改造された。しかし、格下げ後4年後の1963年には、3100形（NSE車）が増備されたことから準特急という種別そのものが廃止となり、2320形とともに3扉ロングシートの通勤車両へ再度格下げ改造された。改造後は2200形・2220形・2320形と共通運用で使用され、4形式とも搭載制御装置にちなみABFM車（またはFM車）と呼称された三菱電機製の直流電動車用制御装置の形式名で、自動加速 (Automatic acceleration) 、低電圧制御 (Battery voltage) 、弱め界磁付 (Field tupper) 、多段進段 (Multiple notch) の英頭文字をとったものである。。 1982年（昭和57年）8月に4両全車両が廃車となったが、これはABFM車では初の廃車であった。廃車後は富士急行に売却され、同社5700形として使用されたが、富士急行においても5700形では最も早い1993年（平成5年）10月に2両が廃車となり、残る2両も1995年（平成7年）10月に廃車となった。.

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小田急電鉄

小田急電鉄株式会社（おだきゅうでんてつ、）は、東京都・神奈川県を中心に鉄道事業・不動産業などを営む日本の会社である。略称は小田急（おだきゅう）。.

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山陽本線

山陽本線（さんようほんせん）は、兵庫県神戸市中央区の神戸駅から福岡県北九州市門司区の門司駅までを瀬戸内海に沿って結ぶ鉄道路線（幹線）である。本線のほか、通称「和田岬線」と呼ばれる兵庫駅 - 和田岬駅間の支線を持つ。神戸駅 - 下関駅間と和田岬線は西日本旅客鉄道（JR西日本）、下関駅 - 門司駅間は九州旅客鉄道（JR九州）の管轄である。一般的に山陽線と略される。 なお、広義では山陽新幹線の新神戸駅から小倉駅までの区間も山陽本線に含める場合があるが、本項目では在来線としての山陽本線全般の概要や沿革などについて記す。新幹線については「山陽新幹線」を、また在来線の地域ごとの詳細については以下の記事も参照。.

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山陽本線優等列車沿革

山陽本線優等列車沿革（さんようほんせんゆうとうれっしゃえんかく）では、山陽鉄道による開業より山陽本線を経由して運行された特急列車・急行列車・準急列車の運行の沿革を主に記載する。.

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岡山運転区

岡山運転区（おかやまうんてんく）は、岡山県岡山市北区にある西日本旅客鉄道（JR西日本）岡山支社の運転士が所属する組織である。.

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岡山電車区

岡山電車区（おかやまでんしゃく）は、岡山県岡山市北区にある西日本旅客鉄道（JR西日本）の車両基地である。.

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島原鉄道

島原鉄道株式会社（しまばらてつどう、Shimabara Railroad Co., Ltd.）は、長崎県の島原半島一帯で鉄道・路線バス運行事業および船舶運航事業などを経営している会社である。 雲仙普賢岳の噴火災害からの復旧中の増資時に長崎県や地元市町が一部株式を保有するようになったが、後年に資本参加したこともあって、第三セクターとは扱われていない。.

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島秀雄

島 秀雄（しま ひでお、1901年（明治34年）5月20日 - 1998年（平成10年）3月18日）は、昭和初期 - 中期の鉄道技術者。元日本国有鉄道（国鉄）技師長（1955年 - 1963年）。元宇宙開発事業団（NASDA。宇宙航空研究開発機構初代理事長（1969年 - 1977年）。大阪府出身。.

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川崎市交通局

津区二子塚公園に保存される川崎市最後のトロリーバス車両。側窓には運行当時の写真も（2007年11月） 川崎市交通局（かわさきしこうつうきょく、川崎市バス）は川崎市の地方公営企業の一つ。公営交通として、現在は神奈川県川崎市全域でバス路線を運営する公営バス事業者である。 過去には路面電車の川崎市電、トロリーバスの川崎市営トロリーバスも運営していたが廃止され、現在ではバス事業専業である。また市営地下鉄である川崎縦貫高速鉄道も計画されたが、開業に至らず未成線となっている。 なお、同じ神奈川県内の公営バスである横浜市交通局のバスは「市営バス」と呼ばれることが多いのに対し、川崎市交通局のバスは「市バス」と称され、川崎市公式サイトでも「市バス」の名称で案内されている。.

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川崎車輌OK形台車

川崎車輌OK形台車（かわさきしゃりょうOKがただいしゃ）は、川崎車輌が開発した鉄道車両用軸梁式台車の総称である。本項では1948年に試作されたOK-1から1964年に設計されたOK-25BまでのOK形軸梁式台車全形式について取り扱う。.

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川崎重工業

川崎重工業株式会社（かわさきじゅうこうぎょう）は、オートバイ・航空機・鉄道車両・船舶などの輸送機器、その他機械装置を製造する日本の企業である。.

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川崎重工業車両カンパニー

川崎重工業車両カンパニー（かわさきじゅうこうぎょうしゃりょうカンパニー、Kawasaki Heavy Industries Rolling Stock Company）は川崎重工業の社内カンパニーであり、鉄道車両製造部門を担う。1906年の創業以来、9万両以上の鉄道車両を製造している。生産拠点は主力工場である神戸市兵庫区の兵庫工場の他、北米にも工場を有している。.

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工部省

工部省 工部省（こうぶしょう）は、明治政府の官庁の1つで、太政官制度の下で近代国家のための社会基盤整備と殖産興業を推進した中央官庁である。.

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上信電鉄

上信電鉄株式会社（じょうしんでんてつ）は、群馬県に路線（上信線）を有する鉄道会社である。本社所在地は群馬県高崎市。.

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上信電鉄7000形電車

上信電鉄7000形電車（じょうしんでんてつ7000がたでんしゃ）は、2013年（平成25年）に登場した上信電鉄の通勤形電車である。.

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上諏訪駅

上諏訪駅（かみすわえき）は、長野県諏訪市諏訪一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。.

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上野駅

上野駅（うえのえき）は、東京都台東区上野七丁目および東上野三丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東京地下鉄（東京メトロ）の駅である。.

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帝國車輛工業

車内銘板の一例南海7000系電車 帝國車輛工業株式会社（ていこくしゃりょうこうぎょう）は、かつて大阪府堺市に本社を構えた鉄道車両メーカー。「帝国車輌（略称:帝車）」と呼ばれた。.

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両毛線

両毛線（りょうもうせん）は、栃木県小山市の小山駅から群馬県前橋市の新前橋駅までを結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。 運行系統上は、群馬県側では新前橋駅より上越線に乗り入れ高崎駅まで運転しているため、小山駅 - 高崎駅間が、両毛線として案内されている。.

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中央本線

| 中央本線（ちゅうおうほんせん）は、東京都千代田区の東京駅から新宿区の新宿駅、長野県塩尻市の塩尻駅を経由して愛知県名古屋市中村区の名古屋駅までを結ぶ鉄道路線（幹線）である。 このうち東京駅 - 塩尻駅間は東日本旅客鉄道（JR東日本）、塩尻駅 - 名古屋駅間は東海旅客鉄道（JR東海）の管轄となっている。なお、塩尻駅はJR東日本の管轄である。「中央東線」や「中央西線」、「中央線快速」など、区間や系統別に様々な呼称がある（後述）。 『鉄道要覧』上は、重複する東京駅 - 神田駅間は東北本線、代々木駅 - 新宿駅間は山手線となっている（詳しくは概要を参照）。 地域ごとの詳細については、以下の記事も参照。.

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中華料理

中華料理（中國菜／中国菜、 チョングオツァイ）は、中国で食べられてきた料理、またはその技法や調味料を使用して作られた料理。中国においても、地方ごとに食材も異なり、調理法や味付けも地域差が大きい。日本を含め世界的に広く普及し、また現地化も進んでいる。.

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中部天竜機関区

中部天竜機関区（ちゅうぶてんりゅうきかんく）は、静岡県磐田郡佐久間町（現在の浜松市天竜区）にかつて存在した、日本国有鉄道（国鉄）の車両基地・乗務員基地である。 元は三信鉄道の車両基地として発足したが、1943年の国有化により国有鉄道に引き継がれ、飯田線中部の旅客輸送の要として中部天竜機関区とされた。1980年代初頭には飯田線で晩年を迎えた旧形国電の車両基地として多くの鉄道ファンの人気を集めたが、飯田線の経営近代化に伴い豊橋機関区の支区化されて豊橋機関区中部天竜支区となり、1978年10月には80系電車の導入にともなって車両無配置となった。1983年、旧形国電全廃後に乗務員基地としてふたたび独立して中部天竜機関区となったが、1985年に廃止された。跡地には1991年から2009年まで佐久間レールパークが開設されていた。 所属車両に標記されていた略号は「静チウ」であった。1975年3月10日のダイヤ改正時点では、運用番号61 - 64 (McTc) が割り当てられていた。.

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中野駅 (東京都)

中野駅（なかのえき）は、東京都中野区中野五丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）・東京地下鉄（東京メトロ）の駅である。 旅客営業においては、JR東日本と東京メトロの共同使用駅で、JR東日本が駅を管轄している。.

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中津川駅

2・3番線ホーム 駅留置線に停泊中のJR東海313系電車 中津川駅（なかつがわえき）は、岐阜県中津川市太田町にある、東海旅客鉄道（JR東海）中央本線の駅である。 特急「しなの」を含めた全列車が停車する。「しなの」と一部の普通列車を除き、当駅で運転系統が分離されている。.

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丹那トンネル

丹那トンネル（たんなトンネル）は東海道本線の熱海駅〜函南駅間にある複線規格のトンネル。総延長7,804m、1934年（昭和9年）開通。 完成当時は清水トンネルに次ぐ日本第2位の長さで、鉄道用複線トンネルとしては日本最長だった。現在、東日本旅客鉄道（JR東日本）と東海旅客鉄道（JR東海）との会社境界はトンネル東口付近（来宮駅電留線の上り場内信号機）となっているが、丹那トンネル自体はすべてJR東海の資産となっている。 なお、本稿では東海道新幹線の熱海駅 - 三島駅間にある新丹那トンネル（しんたんなトンネル）についても記述する。.

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主制御器

主制御器（しゅせいぎょき）は、電車などの主電動機を制御する装置であり、一般に運転台のマスター・コントローラー（主幹制御器）から遠隔操作される。電気機関車では大規模になり複数の装置に分かれることが多く、制御装置などと総称する。一般的に電車では床下に、電気機関車では機械室に設置される。.

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主電動機

主電動機（しゅでんどうき）は、電車や電気機関車などの走行のための動力を生ずる電動機（モーター）である。ほとんどの場合台車内部におかれ、歯車を用いた駆動装置によって輪軸に回転を伝達する。.

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三島駅

三島駅（みしまえき）は、静岡県三島市一番町にある、東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）・伊豆箱根鉄道の駅である。.

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三井芦別鉄道

| 三井芦別鉄道（みついあしべつてつどう）は、北海道芦別市で鉄道事業を行っていた鉄道事業者、あるいは同社が運営した芦別駅と頼城駅（玉川停留場）を結ぶ鉄道路線（三井芦別鉄道線）である。.

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三菱ロジスネクスト

トランサー FB15（旧型） 三菱ロジスネクスト株式会社（みつびしロジスネクスト、Mitsubishi Logisnext Co., Ltd.）は、京都府長岡京市に本社を置き、バッテリー式フォークリフトなどの産業機器を製造する会社であり、三菱重工業グループに属する。旧社名は日本輸送機株式会社。.

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三菱重工業

三菱重工業株式会社（みつびしじゅうこうぎょう、）は、三菱グループの三菱金曜会及び三菱広報委員会に属する日本の企業。.

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三菱重工業MD形台車

京都市電800型890号に装着されているMD201台車 三菱重工業MD形台車（みつびしじゅうこうぎょうMDがただいしゃ）は三菱重工業が開発・製作した鉄道車両用台車の総称である。 本項では1948年に試作されたMD1から1955年に製造されたMD201までを取り扱う。.

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三菱電機

三菱電機株式会社（みつびしでんき、）は、日本の大手総合電機メーカーであり、三菱電機グループの中核企業。 同社は、1921年1月15日、三菱造船（後の三菱重工業）より分離独立するかたちで設立され、三菱財閥の流れを汲む三菱グループに属する。.

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三鷹車両センター

三鷹車両センター（みたかしゃりょうセンター）は、東京都三鷹市上連雀にある東日本旅客鉄道（JR東日本）八王子支社の車両基地である。 中央本線三鷹駅の西側に位置する。駅から車両センターまでの線路沿い南側の三鷹市道は「電車庫通り」と名付けられている。また、構内には車庫と中央本線を南北にまたぐ歩道橋があり、電車ウォッチングの場としても知られる。この歩道橋は古レールを使用して作られ、三鷹に住んでいた太宰治も好んで通ったという。 また、営団地下鉄東西線が中野駅まで延伸し、その後深川車両基地が整備されるまでは、営団の飯田橋検車区三鷹出張所が設けられていた。 なお、組織変更により2003年12月に配置車両が全車当センターに転入した習志野電車区（ならしのでんしゃく）は、習志野運輸区を参照のこと。.

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三重交通

三重交通株式会社（みえこうつう、通称：三交（さんこう）バス、英称：Mie Kotsu Co., Ltd.（SANCO））は、三重県の全域と愛知県、和歌山県、奈良県の一部で乗合バス事業と貸切バス事業を運営する企業である。.

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三重交通モ4400形電車

三岐鉄道 200形ク202(三重交通色、2015年3月撮影) 三重交通モ4400形電車（みえこうつうモ4400がたでんしゃ）とは、三重交通が製造、近畿日本鉄道を経由し、現在は三岐鉄道北勢線で200系として使用されている電車である。.

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下関総合車両所

下関総合車両所（しものせきそうごうしゃりょうじょ）は、山口県および広島県にある西日本旅客鉄道（JR西日本）の車両基地および車両工場である。.

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下津井電鉄

下津井電鉄株式会社（しもついでんてつ、英称：SHIMOTSUI DENTETSU）は、岡山県南部の児島半島を中心としたエリアとするバス会社。 グループキャッチフレーズは「100年分の感謝を未来へ」（下津井電鉄設立100周年記念キャッチフレーズ）。.

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幹線

幹線（かんせん）とは、電力網・通信網（電話網など）・交通網（道路網・鉄道網・航空網など）で、主要地点間を結び網の骨格をなす重要路線。.

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交友社

株式会社交友社（こうゆうしゃ）は、愛知県名古屋市千種区今池2丁目1番19号に本店を置く日本の出版社。.

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交通科学博物館

交通科学博物館（こうつうかがくはくぶつかん、英語：Modern Transportation Museum）は、かつて大阪府大阪市港区波除3丁目11番10号にあった交通・科学に関する博物館である。 大阪環状線弁天町駅の高架下にあり、西日本旅客鉄道（JR西日本）が所有し、公益財団法人交通文化振興財団が運営していた。.

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京王1000系電車 (初代)

1000系（駒場東大前駅-神泉駅間、1978年） 京王1000系電車（けいおう1000けいでんしゃ）は京王帝都電鉄井の頭線で使用されていた通勤形電車である。.

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京王2000系電車

2010系（保存車） 京王2000系電車（けいおう2000けいでんしゃ）は、1957年より製造され、京王帝都電鉄に在籍していた通勤形電車。 本項では後継系列である2010系電車（2010けいでんしゃ）、およびこれら両系列の編成への挿入を前提に在来車の改造あるいは車体更新名義で用意された付随車である2500系電車（2500けいでんしゃ）についても併せて記載する。ともにライトグリーンに塗装されていたため、塗色を変更した初代5000系電車の登場以降、"グリーン車"と通称された。.

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京王2700系電車

京王2700系電車（けいおう2700けいでんしゃ）は、1953年（昭和28年）に登場した京王帝都電鉄京王線の17m級車。.

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京王3000系電車

京王3000系電車（けいおう3000けいでんしゃ）は、京王電鉄井の頭線用の通勤形電車である。1962年（昭和37年）から1991年（平成3年）にかけて東急車輛製造で製造され、2011年（平成23年）まで運用された。京王で初めてオールステンレス車体を採用した。1996年（平成8年）から2011年12月にかけて全車廃車され、その一部は各地方私鉄に譲渡された。.

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京王5000系電車 (初代)

京王5000系電車（けいおう5000けいでんしゃ）は、かつて京王帝都電鉄（現・京王電鉄）に在籍していた通勤形電車である。 本系列には基本系列の5000系（狭義）と増結用の5070系→5100系が存在したが、一般的に両者をまとめて5000系（広義）として扱うことが多い。このため、本項では両系列を一括して記述する。.

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京王井の頭線

| 井の頭線（いのかしらせん）は、東京都渋谷区の渋谷駅と武蔵野市の吉祥寺駅を結ぶ京王電鉄の鉄道路線である。駅ナンバリングで使われる路線記号はIN。.

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京王デハ1900形電車

1900系（新代田駅、1978年） 京王デハ1900形電車（けいおうデハ1900がたでんしゃ）は京王帝都電鉄井の頭線で使用されていた通勤形電車である。.

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京王線

京王線（けいおうせん）は京王電鉄の鉄道路線である。概ね以下の4つの定義があり、同社はいずれの定義も使用する。.

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京王電鉄

京王電鉄株式会社（けいおうでんてつ、）は、東京都南西部から神奈川県北部メディアなどでは全線が都内にあると扱われることもある（例: 。この新聞記事では東急・京急・小田急・相鉄を神奈川県内に路線を有する大手私鉄として取り上げている）。に鉄道路線を有する鉄道事業者で、大手私鉄の一つである。京王グループの中核企業。略称は京王（けいおう）。日経225（日経平均株価）の構成銘柄の一社。 京王という名称の由来は、東'''京'''と八'''王'''子を結ぶ鉄道であることから。また、旧京王電気軌道と旧帝都電鉄（共に後述）の路線で発足した経緯から、1998年6月30日まで京王帝都電鉄（けいおうていとでんてつ、略称：京王帝都・京帝、英称：Keio Teito Electric Railway、英略称: KTR）という社名であった - 京王電鉄、2014年4月14日閲覧。パスネットの符丁はKO。.

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京都駅

京都駅（きょうとえき）は、京都府京都市下京区にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・東海旅客鉄道（JR東海）・近畿日本鉄道（近鉄）・京都市交通局（京都市営地下鉄）の駅である。.

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京都鉄道博物館

京都鉄道博物館（きょうとてつどうはくぶつかん、英語：Kyoto Railway Museum）は、京都府京都市下京区観喜寺町に、2016年4月29日に開館した鉄道博物館である。西日本旅客鉄道（JR西日本）および公益財団法人交通文化振興財団が運営する。.

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京阪1500型電車 (初代)

京阪1500型電車（けいはん1500がたでんしゃ）は、京阪電気鉄道が同社初の半鋼製車体を採用した車両として1926年（大正15年）より導入した電車（制御電動車）である。 1929年（昭和4年）に実施された大改番にて500型（初代）と形式を改め、後年一部の車両は中間電動車580型および中間付随車550型に改造され、1976年（昭和51年）まで終始京阪線系統にて運用された。.

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京阪神

京阪神（けいはんしん）は、'''京'''都市・大'''阪'''市・'''神'''戸市の3市の総称、あるいは、これら3市を中心とした近畿地方の主要部を指す地域名称である。.

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京阪神快速

戦前の関西急電 現代の新快速 京阪神快速（けいはんしんかいそく）では、かつての鉄道省・日本国有鉄道（国鉄）および現在の西日本旅客鉄道（JR西日本）が、京阪神地区の東海道本線・山陽本線で運行している快速・新快速、ならびに前身である急行電車（関西急電）について、歴史に重点を置いて記述する。 なお本項では、JR西日本による愛称路線名設定（1988年3月13日）以降の出来事については、北陸本線米原駅 - 長浜駅間と東海道本線米原駅 - 京都駅間については琵琶湖線、東海道本線京都駅 - 大阪駅間をJR京都線、東海道本線大阪駅 - 神戸駅間と山陽本線神戸駅 - 姫路駅間についてはJR神戸線で記述する。.

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京成1600形電車

京成1600形電車（けいせい1600がたでんしゃ）は、京成電鉄が所有していた電車である。当初は「開運号」専用特急形電車であり、更新後は一般車両として使用された。.

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京浜急行電鉄

京浜急行電鉄株式会社（けいひんきゅうこうでんてつ、）は、東京都港区に本社を置く大手私鉄である。略称は「京急（けいきゅう）」。 東証一部に上場し、芙蓉グループを構成する企業の一つで、京急グループの中核企業である。かつては「京浜急行（けいひんきゅうこう）」を公式通称、「Keihin Electric Express Railway Co., Ltd.」「京浜急行電鉄株式会社」の直訳。を英文社名としていたが、2007年（平成19年）12月1日よりポスター・チラシ類などにおいて「京急電鉄（けいきゅうでんてつ）」の名称同じく関東の大手私鉄東京急行電鉄（略称：東急）もかつて公式通称は「東京急行」だったが、現在は「東急電鉄」となっている。および新ロゴマーク、2010年（平成22年）10月21日より「Keikyu Corporation」の英文社名を使用開始し、順次変更している。 グループのコーポレートスローガンは、「あんしんを羽ばたく力に」（2008年以降）。.

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京急1000形電車 (初代)

京急1000形電車（けいきゅう1000がたでんしゃ）は、1959年（昭和34年）12月に登場し、1960年（昭和35年）1月13日に営業運転を開始した、京浜急行電鉄の通勤形電車。新1000形の登場以降、識別のため旧1000形と呼ばれることがある。製造期間と使用期間が長期に及んだため、数多くのバリエーションが存在した。営業運転を終了したのち、2両が救援車の牽引用として残ったが、2011年3月29日に廃車、形式消滅した。 本項では、1000形の試作車となった初代800形、京急車両工業（現・京急ファインテック）を通してリースされた京成電鉄1000形電車、ならびに千葉急行電鉄1000形電車、京急から譲渡された北総開発鉄道（現・北総鉄道）7150形電車についても記述する。また、特記のない限り以下の文中では各種文献に倣い、京急本線上で南側を「浦賀寄り」または「浦賀方」、北側を「品川寄り」または「品川方」、東側を「海側」、西側を「山側」と呼ぶ。編成番号は浦賀方先頭車の車両番号で代表する。 「1000形」は本形式、「新1000形」は2002年（平成14年）登場の1000形（2代）、「800形」は1978年（昭和53年）登場の800形（2代）、「700形」は1967年（昭和42年）登場の700形（2代）、「600形」は1994年（平成6年）登場の600形（3代）を指すものとする。.

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京急500形電車

京急500形電車（けいきゅう500がたでんしゃ）は、1951年（昭和26年）3月から1986年（昭和61年）8月まで在籍した京浜急行電鉄の電車。.

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京急600形電車 (初代)

京急600形電車（けいきゅう600がたでんしゃ）は1953年（昭和28年）に登場し、400形への改番を経て1986年（昭和61年）まで在籍した京浜急行電鉄の電車。.

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京急700形電車 (初代)

京急700形電車（けいきゅう700がたでんしゃ）、及び730形電車は1956年（昭和31年）に登場した京浜急行電鉄初の高性能電車。両形は1966年（昭和41年）に600形 (2代) に編入され、1986年（昭和61年）までに全車廃車された。.

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二十の扉

『二十の扉』（にじゅうのとびら）とは、1947年11月1日から1960年4月2日まで毎週土曜日の19時30分から30分間、NHKラジオ第1放送で放送された日本のクイズ番組である。敗戦の2年後から1960年代にかけて、NHKラジオの看板番組であり人気番組であった。.

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二等車

二等車（にとうしゃ）（英語名:Second Class Car）とは、鉄道事業者が自社の保有する旅客用車両の等級を分ける際に使用している区分の一つ。.

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二次電池

二次電池（にじでんち）は蓄電池（ちくでんち）、充電式電池ともいい、一回限りではなく充電を行うことにより電気を蓄えて電池として使用できる様になり、繰り返し使用することが出来る電池（化学電池）のことである。.

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広島運転所

かつて広島運転所にあった車両基地 広島運転所（ひろしまうんてんしょ）は、広島県広島市東区にある西日本旅客鉄道（JR西日本）広島支社の乗務員が所属する組織である。.

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井笠鉄道

井笠鉄道株式会社（いかさてつどう、通称井笠バス、英文社名Ikasa Tetsudo）は、岡山県笠岡市に本社を置き、かつて鉄道とバスを中心に事業を展開していた会社。2012年10月31日限りで事業を停止し、会社自体も破産手続に移行し解散した。 井笠鉄道の事業を継承して、2012年11月1日より2013年9月30日まで暫定運行を行った中国バス・井笠バスカンパニー（井笠バス福山カンパニー、井笠バス福山.C）および、2013年4月1日より同社井笠バスカンパニーが暫定運行を行った路線のうち、福山市内で完結する路線、および「カブトガニ号」以外の運行を担当し、同年10月1日から福山市内完結路線も運行する井笠バスカンパニー（井笠バ.C）については「井笠バスカンパニー」を参照。.

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廃車 (鉄道)

積み上げられて解体を待つ米国パシフィック電鉄の廃車車両 鉄道車両における廃車（はいしゃ）とは、鉄道車両の本来の用途における使用（人や物を運ぶこと等）をやめ、車籍（登録）を抹消して鉄道事業者の資産でなくすこと、またはそうされた車両のことである。.

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付随車

鉄道車両における付随車（ふずいしゃ）とは、電車・気動車など複数車両に動力を分散配置する方式である動力分散方式において、動力を持たない車両のことである。英語のTrailerの頭文字をとって、Tと略記される。.

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仙台市交通局

仙台市交通局（せんだいしこうつうきょく）は、仙台市の地方公営企業の一つで、宮城県仙台市およびその周辺で公共交通機関などを運営している。路線バス事業（仙台市営バス）を行う「自動車部」、地下鉄事業（仙台市地下鉄）を行う「高速電車部」に分かれている。 仙台市ガス局・仙台市水道局同様、仙台市役所とは独立した庁舎を持っている。.

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仙北鉄道

| 仙北鉄道（せんぽくてつどう）は、かつて宮城県栗原郡瀬峰町（現・栗原市）の瀬峰駅と同県登米郡登米町（現・登米市）の登米駅、瀬峰駅と栗原郡築館町（現・栗原市）の築館駅を結んでいた、2つの路線からなる軽便鉄道である。1968年に全線が廃止された。.

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伊勢中川駅

伊勢中川駅（いせなかがわえき）は、三重県松阪市嬉野中川新町一丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）の駅。駅番号は、大阪線が「D61」、名古屋線が「E61」、山田線が「M61」。.

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伊豆半島

伊豆半島のランドサット。スペースシャトル 伊豆半島（いずはんとう、Izu peninsula）は、日本列島のうち本州の南東部に位置する半島。出典: - 静岡県、2012年11月6日閲覧。★この部分は、「行政」という主語が広すぎるのと、伊豆半島の定義というよりも静岡県の海岸保全行政における所管区域にすぎないため非表示にしました（ちなみに、静岡県では県内の沿岸を「伊豆半島沿岸」（神奈川県境～大瀬崎）、「駿河湾沿岸」（大瀬崎～御前崎）、「遠州灘沿岸」（御前崎～伊良湖岬（御前崎から愛知県の伊良湖岬））の三つに分けて海岸保全を行っています）。★-->明治以前は伊豆国として東海道の1国を構成していた。.

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伊豆箱根鉄道

伊豆箱根鉄道株式会社（いずはこねてつどう、 ）は、神奈川県の小田原・箱根地区と静岡県の伊豆地区において、鉄道事業、船舶事業、レジャー・サービス業、不動産業、自動車道事業等を行っている西武グループの企業である。本社所在地は静岡県三島市大場300。地元ではその社名から「いずっぱこ」あるいは「いずはこ」と呼ばれている。2017年（平成29年）11月5日に、前身の駿豆鉄道から創業100周年を迎えた。.

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伊豆箱根鉄道十国鋼索線

| 十国鋼索線（じっこくこうさくせん）は、静岡県函南町の十国登り口駅から十国峠駅に至る伊豆箱根鉄道のケーブルカー路線である。通称は「箱根 十国峠ケーブルカー」。.

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伊豆箱根鉄道駿豆線

| 駿豆線（すんずせん）は、静岡県三島市の三島駅から伊豆市の修善寺駅までとを結ぶ伊豆箱根鉄道の鉄道路線。地元では社名をもじっていずっぱこと呼ぶことも多い。 路線名の駿豆とは駿河国と伊豆国を意味するが、これはかつて同線が駿河国に属する沼津市と伊豆国に属する三島市の間に軌道線（路面電車、1963年廃止）を運行していた駿豆電気鉄道の路線だったことから来ている。 駿豆線自体、かつては（旧）三島駅（現・御殿場線下土狩駅）を国鉄線との接続駅にしていたため、駿河国域をわずかにかすめていたが、1934年の（新）三島駅開業後は全線が伊豆国内を走っている。.

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伊豆箱根鉄道駒ヶ岳鋼索線

| 駒ヶ岳鋼索線（こまがたけこうさくせん）は、神奈川県箱根町の駒ヶ岳登り口駅から駒ヶ岳頂上駅に至る伊豆箱根鉄道が運営していたケーブルカー路線である。駒ヶ岳ケーブルカーと呼ばれていた。2005年（平成17年）に廃止された。.

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伊那路 (列車)

伊那路（いなじ）とは、東海旅客鉄道（JR東海）が飯田線豊橋駅 - 飯田駅間で運転している特別急行列車である。 なお本項では、愛知電気鉄道が運転していた「天竜号」とともに、飯田線で運転されていた優等列車の沿革についても記述する。.

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伊東線

| 伊東線（いとうせん）は、静岡県熱海市の熱海駅と静岡県伊東市の伊東駅を結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。.

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弁天町駅

弁天町駅（べんてんちょうえき）は、大阪府大阪市港区波除（なみよけ）三丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）の駅である。駅番号は、JR西日本がJR-O15、Osaka MetroがC13。JR西日本の駅シンボルフラワーは「向日葵」である。.

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強度

材料の強度（きょうど）あるいは強さ（つよさ）とは、その材料が持つ、変形や破壊に対する抵抗力を指す。 古くから経験的に把握されていた材料における強度の概念について最初に定量化を試みたのはレオナルド・ダ・ヴィンチであるが、彼の個人的なノートでの記述に限られていた。一般に公開された書物としては1638年に出版されたガリレオ・ガリレイの『新科学対話』における記述が最初である。18世紀に入ると引張試験や曲げ試験など様々な強度試験の方法が確立し、ステファン・ティモシェンコの確立した材料力学の考え方とともに建築分野や機械設計分野の基礎を支えていると一般のエンジニアには思われている。しかしながら、戦場の最前線のごとく、破損した材料の屍を築く領域や、永久には持たないならその寿命を工学的に管理するなど分野においては、破壊力学（靭性）的考え方を採用することも重要で、一般の人々の感覚に還元すると強度と靭性のバランスポイントがありそこが最も強度が高いという認識になる。 強度を表す指標は様々であり、材料の変形挙動の種類によって以下のように用語を使い分ける。; 降伏強さ; 引張強さ; 延性; 破壊エネルギー（靭性）; 曲げ強度（抗折力）; 硬度.

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保土ケ谷駅

保土ケ谷駅（ほどがやえき）は、神奈川県横浜市保土ケ谷区岩井町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。.

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信越本線

信越本線（しんえつほんせん）は、群馬県高崎市の高崎駅から群馬県安中市の横川駅まで、長野県長野市の篠ノ井駅から長野駅まで、および新潟県上越市の直江津駅から新潟県新潟市中央区の新潟駅までの区間を結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。このほか、越後石山駅 - 新潟貨物ターミナル駅間、上沼垂信号場 - 東新潟港駅間の貨物支線を持つ。.

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快速列車

JR西日本207系電車の快速表示の例（JR東西線直通列車） 快速列車（かいそくれっしゃ）とは、鉄道において急行料金などの速度に対する対価としての料金は要しないが、途中駅の一部または全部を通過し、主要駅のみに停車することで目的地駅への速達サービスを提供する列車である。 ここでは特に断りがない限り、日本における快速列車を主題として解説している。また、「通勤快速」など「快速」の名がつく派生種別についても扱う。.

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修善寺駅

修善寺駅（しゅぜんじえき）は、静岡県伊豆市柏久保にある伊豆箱根鉄道駿豆線の駅である。駿豆線の終点である。ここから隣接する市や町にバスが出ている。 2014年（平成26年）に、駅舎の建て替えと北口と南北自由通路を新設し、駅舎には土産物屋や観光案内所、駅弁売り場なども設置された“修善寺新駅舎が完成 伊豆で記念式典”.

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土佐電気鉄道600形電車

土佐電気鉄道600形（写真は626） 土佐電気鉄道600形電車（とさでんきてつどう600がたでんしゃ）は、土佐電気鉄道の路面電車車両。2014年10月1日付で土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、新会社とさでん交通による運営に移行したのに伴い、土佐電気鉄道からとさでん交通に承継された。 1957年から1964年にかけて、土佐電気鉄道若松町工場とナニワ工機で31両が製造された。とさでん交通軌道線の主力車両である。.

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圧縮機

圧縮機（あっしゅくき）とは羽根車若しくはロータの回転運動又はピストンの往復運動によって気体を圧送する機械のことである。コンプレッサーともいう。有効吐出し圧力が200kPa以下の圧縮機をブロワという。尚、改正前のJIS定義では圧力比によって送風機・圧縮機を分類していたが、ISOなどの国際規格との整合性を保つため2005年に改正された。これにより送風機扱いであったブロワが圧縮機となり、送風機とファンが同義となった。.

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地下鉄

地下鉄道（ちかてつどう）、略して地下鉄（ちかてつ）とは路線の大部分が地下空間に存在する鉄道である。主に都市高速鉄道として建設される。.

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医師

医師（いし、doctor）とは、医療および保健指導を司る医療従事者。医学に基づく傷病の予防、診療および公衆衛生の普及を責務とする。 米国では、伝統的に医師は英語で「」と称される。また、専門分野ごとに「内科医 (physician)」と呼ばれたり「外科医 (surgeon)」と呼ばれたりもする。欧米で医師の一般名称「physician」に対して外科医だけが「surgeon」と呼ばれている理由は、中世より「内科学」＝「医学」とされており、「内科医」＝「医師」であったことによる。「外科医」の仕事は初期の頃は理容師によって行われ、医療補助職として扱われており、現在での義肢装具士や理学療法士等のような存在であったことから、別の名称があてられることになった。すなわち医師である内科医が診察診断を行いその処方に基づいて理髪師（外科医）が外科的治療を薬剤師が内科的治療（投薬）をそれぞれ行うという建前であった。しかし時代が進むにつれ外科医も薬剤師も独自に治療を行うようになり彼らも医者とみなされるようになっていった。その他に、フランス語では médecin（メドゥサン）、ドイツ語では Arzt（アルツト）である。 また、博士の学位を持っていない医師までも doctor と呼ぶことは、日本、英国、オーストラリア、ニュージーランド、等で行われている。ただし、英連邦諸国では、外科医は、学位にかかわらず、今日なお「ミスター」で、「ドクター」とは呼ばない。本来なら「master.

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北海道

北海道（ほっかいどう）は、日本の北部に位置する島。また、同島および付随する島を管轄する地方公共団体（道）である。島としての北海道は日本列島を構成する主要4島の一つである。地方公共団体としての北海道は47都道府県中唯一の「道」で、道庁所在地は札幌市。.

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北海道炭礦汽船夕張鉄道線

夕張鉄道線（ゆうばりてつどうせん）は、夕張鉄道（のち北海道炭礦汽船）が運行していた鉄道路線である。 北海道石狩支庁管内江別市の函館本線野幌駅から、空知支庁管内夕張郡栗山町の室蘭本線栗山駅、同支庁管内夕張市の夕張線（現・石勝線）鹿ノ谷駅を経て同市の夕張本町駅までを結んでいた。1975年に全線が廃止された。.

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北海道拓殖鉄道

| 北海道拓殖鉄道（ほっかいどうたくしょくてつどう）は、かつて北海道上川郡新得町の国鉄根室本線新得駅から分岐して、河東郡上士幌町の国鉄士幌線上士幌駅までを結んでいた鉄道路線およびその運営鉄道事業者である。通称は「拓鉄」。.

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ナブテスコ

ナブテスコ株式会社（Nabtesco Corporation）は、日本の機械メーカー。.

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マスター・コントローラー

マスター・コントローラー（Master controller,「マスコン」と略される）は、鉄道車両の出力・速度を遠隔制御するスイッチ装置であり、一般に鉄道車両の運転台に設置される。日本語では「主幹制御器」と翻訳される。 鉄道車両の動力源の出力自体を制御する機器は動力車に備えられ、電気車両の場合は「主制御器」と称される。複数の車両の連結運転の必要上、あるいは制御機器の複雑・大型化で運転台とは別に設置されるようになった場合などには、これらの機器は運転台から遠隔操作されることとなる。そのために運転台に設置し、運転者が操作するものが「主幹制御器」「マスター・コントローラー」である飯島巌、白井良和、井上広和 『私鉄の車両11 名古屋鉄道』 保育社、1985年、pp.148-149,p.158 及び 飯島巌、青野邦明、荒川好夫 『復刻版 私鉄の車両3 広島電鉄』 ネコ・パブリッシング、2002年、pp.126-128などを参照。。運転台からの遠隔操作を行わず、運転台で直接主回路切換えやギヤチェンジなどを行う場合の操作機器には、このような呼称は用いない。 制御器などのハンドルを「自動車のアクセル（アクセルペダル）に当たるもの」とする説明が見られるのは、制御器ハンドルが担う操作が主に力行（加速）だからであるが、それが常にあてはまるとは限らない。マスコンとブレーキが別体のものを「ツーハンドルマスコン」や「ツインレバー型マスコン」と総称するがこれはブレーキも含まれ、一体化させたワンハンドルなら、ブレーキもマスコンと同じハンドル（レバー）ひとつで操作するわけで、この場合でもマスコン＝アクセルとはいえなくなってくる。 なお、ブレーキを制御する装置は制動弁（ブレーキ弁やマンス弁ともいう）やブレーキ設定器と呼ばれ、制御されるものは制動弁（設定器のハンドルに直結している弁本体）を直接、またはブレーキ演算装置を間接的に制御する。本項では主にブレーキ設定器の形態に触れるに留め、詳細は鉄道のブレーキに譲る。 現代の電車・電気機関車・気動車・ディーゼル機関車には通常、以下の方式のいずれかが搭載されている。鉄道車両以外では天井クレーンで設置されているものもある。 本項目では便宜上、直接制御器についても説明するが、本来「マスター・コントローラー」「マスコン」あるいは「主幹制御器」という用語には直接制御器は含まれない『鉄道ファン』1983年9月号（No.269） pp.110-112。鉄道の運転・整備の現場における用語法でも「マスター・コントローラー」や「マスコン」は間接制御における主幹制御器のみを指し、直接制御器を指す場合や、双方を含めて言う場合は「コントローラー」などの語が用いられる従って、直接制御器を指して「直接制御式のマスコン」と称するのは意味が成り立たない誤用である（後述）。。.

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ネコ・パブリッシング

株式会社ネコ・パブリッシング（NEKO PUBLISHING CO., LTD.）は、自動車や鉄道を初めとする趣味関連の雑誌・書籍を出版発行している日本の出版社である。.

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メートル

メートル（mètre、metre念のためであるが、ここでの「英」は英語(English language)による綴りを表しており、英国における綴りという意味ではない。詳細は「英語表記」の項及びノートの「英語での綴り」を参照。、記号: m）は、国際単位系 (SI) およびMKS単位系における長さの物理単位である。他の量とは関係せず完全に独立して与えられる7つのSI基本単位の一つである。なお、CGS単位系ではセンチメートル (cm) が基本単位となる。 元々は、地球の赤道と北極点の間の海抜ゼロにおける子午線弧長を 倍した長さを意図し、計量学の技術発展を反映して何度か更新された。1983年（昭和58年）に基準が見直され、現在は1秒の 分の1の時間に光が真空中を伝わる距離として定義されている。.

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モノコック

モノコック（フランス語：monocoque）、モノコック構造（モノコックこうぞう）とは、自動車・鉄道車両・ミサイル・一部の航空機などの車体・機体構造の一種で、車体・機体の外板に応力を受け持たせる構造のことをいう。応力外皮構造（おうりょくがいひこうぞう）、または張殻構造（はりがらこうぞう）ともいう。.

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モーターカー

モーターカー（もしくはモータカー）とは、主に鉄道の保守作業に使用される小型の自走する動力付きの鉄道車両の一種である。日本では法規上は車籍のない作業用の「機械」扱いで「鉄道車両」ではない。アメリカでは、人を運ぶ小型のモーターカーをSpeeder(スピーダー)と呼ぶ。.

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モケット

モケット（英・仏:Moquette）とはパイル織物の布地の一種である。.

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ヤマコー

株式会社ヤマコーは、山形県山形市に本社を置く、同県内陸部を地盤とするユトリアグループの中核企業である。旧称は山形交通。.

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ヨンサントオ

ヨンサントオで新しい特急ネットワーク形成を果たした583系のオリジナル塗装 ヨンサントオ（4・3・10）とは、日本国有鉄道（国鉄）が昭和43年（1968年）10月1日に実施した白紙ダイヤ改正を指す。当時国鉄がこのように命名して大々的に広報活動を展開したが、これは当時として極めて異例の出来事であった。のちに主に鉄道関係者・鉄道ファンの間で使われることになる通称である。 日本においては、第二次世界大戦後4回目（1948年・1950年・1961年に次ぐ）の白紙ダイヤ改正に当たる。増発列車キロ数はこの前回の白紙ダイヤ改正である昭和36年（1961年）10月改正（通称「サンロクトオ」）よりやや少なかったが、無煙化（動力近代化計画）の促進や、全国的な高速列車網の整備など、その後の国鉄の全国輸送体系、ひいては現在に至るJR列車群の基礎を作った画期的な内容であった。.

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ラッシュ時

東京・JR 新宿駅の朝ラッシュ（8時40分ごろ） ニューヨーク市地下鉄の朝ラッシュ（9時40分ごろ） ラッシュ時（ラッシュじ、英語: Rush hour）とは、通勤・通学者などが多くて道路や交通機関が混雑する時間帯のこと。「通勤ラッシュ」や「ラッシュアワー」とも呼ばれる。通称「ラッシュ」。.

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ライセンス生産

亜細亜自動車(現・起亜自動車)によって「アジア/キア・タウナー」としてライセンス生産された。(写真はピアッジオのもの) ライセンス生産（ライセンスせいさん）とは、他の企業が開発した製品の設計・製造技術を、別の企業が許可料（ライセンス料、ロイヤリティ）を支払ってそのまま使用し、その製品を生産する事である。医薬品や航空機、自動車、銃器、ファッション業界などでよく行われる。兵器などのライセンス国産の業界では『ラ国』という略語が使われることがある。.

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レプリカ

韓国の博物館に展示されている七支刀のレプリカ サイエンス・ミュージアムに展示されている階差機関2号のレプリカ レプリカ（）とは複製品のこと。 本来は「オリジナルの製作者自身によって作られたコピー（複製品）」を指していたが、現在では製作者かどうかは問わないことが多い。 ローマ帝国では、ハドリアヌス帝の時代には職業的な複製業が成立し、ギリシア時代のほとんどの作品のレプリカが作られた。原作が失われてしまった場合は、レプリカが学術的・芸術的に重要な価値を持つ。.

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ワット

ワット（watt, 記号: W）とは仕事率や電力、工率、放射束、をあらわすSIの単位（SI組立単位）であるJIS Z 8203:2000 国際単位系 (SI) 及びその使い方。.

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ボルト (単位)

ボルト（volt、記号：V）は、電圧・電位差・起電力の単位である。名称は、ボルタ電池を発明した物理学者アレッサンドロ・ボルタに由来する。 1ボルトは、以下のように定義することができる。表現の仕方が違うだけで、いずれも値は同じである。.

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トンネル

トンネル（、）とは、地上から目的地まで地下や海底、山岳などの土中を通る人工の、または自然に形成された土木構造物であり、断面の高さあるいは幅に比べて軸方向に細長い地下空間をいう。1970年のOECDトンネル会議で「計画された位置に所定の断面寸法をもって設けられた地下構造物で、その施工法は問わないが、仕上がり断面積が2平方メートル (m2) 以上のものとする」と定義された。 人工のものは道路、鉄道（線路）といった交通路（山岳トンネル、地下鉄など）や水道、電線等ライフラインの敷設（共同溝など）、鉱物の採掘、物資の貯留などを目的として建設される。 日本ではかつて中国語と同じく隧道（すいどう、ずいどう）と呼ばれていた。常用漢字以外の文字（隧）が使われているために、第二次世界大戦後の漢字制限や用語の簡略化、外来語の流入などの時代の流れにより、今日では一般的には「トンネル」と呼ばれるようになったが、トンネルの正式名称に「隧道」と記されることも多い（青函隧道など）。 鉄道や道路のトンネルには「入口」「出口」が決められており、起点に近い方が「入口」となっている。新幹線で例えると、東京寄りの坑口が「入口」であり、その反対側が「出口」である。.

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トーションバー

トーションバー（一般的な英語では torsion spring）とは、棒状の物体を捻る時の反発力を利用したばねの一種である。ねじり棒（torsion bar）、ねじりばね、ねじり棒ばねとも呼ばれる（torsion bar spring）。 英語ではtorsion bar や torsion bar springなどとも。.

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プレス加工

プレス加工（プレスかこう、英語：stamping）は、対となった工具の間に素材をはさみ、工具によって強い力を加えることで、素材を工具の形に成形（塑性加工）すること。一般には対となった工具のことを金型、加圧する機械のことをプレス機械と呼ぶ。 この加工方法では、加工に使用するプレス機械や、行う加工の内容にもよるが、一般的にプレス加工は他の機械加工と比較して、生産性が高いことから大量生産に向いているほか、連続加工も可能である。多くの場合では、この連続的な加工を自動化させやすく、更に生産性の向上も期待できる。 また連続加工することで、そのまま組み付け可能な部品（機械要素）を製造可能である。鋼板などに対する金属加工の場合は、プレス加工によって製造された金属部品が、多くの工業製品の主要な構造要素（フレームなど）としても用いられている。 基本的にプレス加工は塑性（柔軟で、一度固定された形が維持されること）があれば大抵の素材に利用できるが、特に金属加工（板金加工）のものが良く知られており、金属板を立体的に変形させる事で、様々な工業製品が製造されている。 プレス加工の最も原始的な形は、鍛造に求めることが出来る。この中では、金属を一度で変形させるには力不足だが、連続的に叩くことで段階をおって金属の形状を加工する。プレス加工では、プレス機械という大きな圧力を発生させる装置で一度に大幅な加工を可能としているが、それでも金属加工の種類によっては数段階に加工手順を分け、任意の形に変形させる手法が取られる。.

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デッドコピー

デッドコピー（dead copy）とは、.

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デッドセクション

デッドセクションとは、電化された鉄道において、異なる電気方式や会社間の接続点に設けられる、架線に給電されていない区間・地点のことである。 死電区間（しでんくかん）、無電区間（むでんくかん）、死区間（しくかん）、もしくは単にセクションともいう。.

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デッキ

デッキ（dek）またはデック（deck）。原義は中期オランダ語で「覆い」「屋根」など。.

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ディーゼル機関車

ディーゼル機関車（ディーゼルきかんしゃ）は、ディーゼルエンジンを動力源とする機関車の事である。DL（Diesel Locomotive）とも呼ばれる。 過去にはディーゼルエンジンと同じ内燃機関であるガソリンエンジンを使用した機関車も存在していたため、内燃機関を動力源とする機関車を一括して内燃機関車（ないねんきかんしゃ）と呼んでいたが、現在日本ではガソリン機関車は用いられていないため、日本の現役内燃機関車の全てがディーゼル機関車となっており、内燃機関車よりもディーゼル機関車の呼称のほうが一般に定着している（日本では実用化していないが、ガスタービンエンジンを用いた内燃機関車（ガスタービン機関車）を実用化した国もある）。.

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ドイツ国

ドイツ国（ドイツこく、Deutsches Reich〔ドイチェス・ライヒ〕）は、1871年から1945年まで中央ヨーロッパに存在した国家。現在のドイツ連邦共和国の前身に当たる国家で、ドイツ統一から第二次世界大戦におけるドイツ敗北までの74年間におけるドイツの正式な国名である。.

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ホイールベース

距離「A」がホイールベース ホイールベース（英: wheelbase）とは､車両において、前輪軸と後輪軸との距離を表すもので、日本語で「最遠軸距」、または単に「軸距」と表記される。ホイールベースの単位は mmやインチ で表示されることが多い（バスなどはmで表示されることもある）。.

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ベンチレーター

ベンチレーター（ventilator）とは、閉鎖された空間と外部との換気を促すための装置の総称。一般には室内の換気を目的とするものが多いが、ゴーグルやヘルメット内部の換気を促すためにつけられている穴を指すこともある。人工呼吸器 (mechanical ventilator) に関しては当該項目を参照のこと。.

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別海村営軌道

| 釧路製作所製自走客車（1963年製、無番号） 別海村営軌道（べっかいそんえいきどう）は、かつて北海道野付郡別海村（現在の別海町）にあった簡易軌道。.

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制式名称

制式名称（せいしきめいしょう）は、軍隊や警察などの組織が研究や開発、生産と配備を行う兵器や主たる付帯装備などに命名する識別用の名称や記号であり、公式にその採用を認定した段階で付与される。多くの組織では「命名規則」といった一定の命名法に基づいて決められている。単に制式名（せいしきめい）とも呼ばれ、これらの組織が装備などを採用して制式名称を与えることは「制式採用」や「制式化」と呼ばれる。.

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制御車

制御車（せいぎょしゃ）とは、主として動力分散方式の鉄道車両において、運転席を有する車両のことである。また、制御車のうち電動車であるものは制御電動車と称し、制御車は動力を持たない車両のみを指す場合もある。 本稿では、制御電動車も含めて制御車として記述するものとし、動力のない制御車を区別する必要のあるときは、「制御付随車」と記述する。.

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制輪子

制輪子（せいりんし）またはブレーキシュー（brake shoe）は、ブレーキ装置の一部で、自動車のドラムブレーキや鉄道車両の踏面ブレーキ、自転車のブレーキなどに用いられて、対象とする物体に押し当てて摩擦により制動力を得る部品である。ディスクブレーキにおいては、同様の部品をブレーキパッドという。.

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列車便所

列車便所（れっしゃべんじょ）は、鉄道車両の車内に設置される便所。.

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列車愛称

列車愛称（れっしゃあいしょう）とは、列車に付けられる愛称のことである。似たものに車両愛称があるが、車両愛称が鉄道車両そのものやそのグループ（形式）を象徴する物として付けられるのに対し、列車愛称はあくまで列車（国土交通省の鉄道に関する技術上の基準を定める省令では「停車場外の線路を運転させる目的で組成された車両」のこと。運行されるに当たっての呼称といえる）につけられるところが異なる。 類似のものとして、座席指定などの高速バスなどのバスにも、列車と同様の愛称名が付けられることがある。本項ではバスの愛称についても一部記述する。.

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分散式冷房装置

JR東日本サロ110-501）。屋根上に6個の冷房装置を搭載 JR東日本167系電車）。天井に個別に冷風吹出口がある 分散式冷房装置（ぶんさんしきれいぼうそうち）は、鉄道車両の冷房装置の設置方式の一つ。小型の冷房装置を各車両に分散して多数載せる方式である。.

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呉市交通局

呉市交通局（くれしこうつうきょく）は、広島県呉市で自動車運送事業（呉市営バス）・軌道事業（呉市電）を行っていた地方公営企業法及び地方公営企業法施行令による地方公営企業であった。呉市営バスは、2010年3月31日時点で路線数18、乗合営業キロ 288.3km 。2010年度の輸送人員は約1600万人 を運ぶ広島県内の公営バスであった。呉市電は1967年に廃止されている。交通局の本局は広島県呉市宝町1番10号に所在していた。呉市営バス廃止に伴い、広島県内から公営事業者が消滅した。.

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呉線

| 呉線（くれせん）は、広島県三原市の三原駅から広島県安芸郡海田町の海田市駅に至る西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（幹線）である。 このうち三原駅 - 広駅間には、公募により「瀬戸内さざなみ線」という愛称が付けられたが、旅客案内は「呉線」で統一されている - 西日本旅客鉄道。.

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アメリカ合衆国

アメリカ合衆国（アメリカがっしゅうこく、）、通称アメリカ、米国（べいこく）は、50の州および連邦区から成る連邦共和国である。アメリカ本土の48州およびワシントンD.C.は、カナダとメキシコの間の北アメリカ中央に位置する。アラスカ州は北アメリカ北西部の角に位置し、東ではカナダと、西ではベーリング海峡をはさんでロシアと国境を接している。ハワイ州は中部太平洋における島嶼群である。同国は、太平洋およびカリブに5つの有人の海外領土および9つの無人の海外領土を有する。985万平方キロメートル (km2) の総面積は世界第3位または第4位、3億1千7百万人の人口は世界第3位である。同国は世界で最も民族的に多様かつ多文化な国の1つであり、これは多くの国からの大規模な移住の産物とされているAdams, J.Q.;Strother-Adams, Pearlie (2001).

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アルミニウム合金

アルミニウム合金（アルミニウムごうきん、）は、アルミニウムを主成分とする合金である。アルミニウムには軽いという特徴がある一方、純アルミニウムは軟らかい金属であるため、銅(Cu)、マンガン(Mn)、ケイ素(Si)、マグネシウム(Mg)、亜鉛(Zn)、ニッケル(Ni)などと合金にすることで強度など金属材料としての特性の向上が図られる。アルミニウム合金を加工する場合、大きく分けて展伸法と鋳造法が採用される。 アルミニウム合金の軽さと強度を応用した例として、航空機材料としてのジュラルミンの利用が挙げられる。ジュラルミンはAl-Zn-Mg-Cu系のアルミニウム合金である。 アルミニウム合金は高い強度を持つ反面、溶接・溶断は特に難しく、用途変更に応じた改造や、破損の際の修繕は鋼などに比べて困難である。.

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インダストリアルデザイン

インダストリアルデザイン（英語：industrial design）とは、「工業製品のデザイン」としての応用美術（applied art）である。「工業デザイン」または「工業意匠」とも呼ばれる。 産業・工業において美しさやユーザビリティの追求をし、その結果として製品の商品性を高めることが目的であり、美それ自体が目的である美術・芸術品（fine art）とは区別される。 日常生活物をデザインすることを強調した場合には「プロダクトデザイン」、機械製品のデザイン領域に限る場合には「メカニカルデザイン」ともいわれる。 日本ではインダストリアルデザイナーの多くは印刷物や平面のデザインをせず、室内や内装のデザインをしない。.

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インターアーバン

併用軌道を走行するインターアーバン（サウスショアー線） ウェスタン鉄道博物館に保存されているペニンシュラ鉄道のインターアーバン インターアーバン（、都市間電気鉄道）は、都市と都市を結ぶ電気鉄道の一体系を指す。数十km程度の都市間を結ぶ路線であり、都市内輸送を中心とする鉄道、数百kmにも及ぶ長距離路線と対比される。北米、日本、西ヨーロッパで普及した。 英語の発音はインタ・アーバンに近く、そこから転じて日本ではインターバンと呼ばれることもある。一部書籍ではドイツ語風のインターバーンという表記も見られるが、英語由来の単語である。.

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イカロス出版

イカロス出版株式会社（イカロスしゅっぱん）は東京都新宿区市谷本村町2番3号に本社を置く出版社である。英字表記はIKAROS PUBLICATIONS LTD.。.

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ウンシュウミカン

ウンシュウミカン（温州蜜柑、学名：Citrus unshiu）は、ミカン科の常緑低木またはその果実のこと。様々な栽培品種があり、食用として利用される。.

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ウィンドウ・シル/ヘッダー

ヘッダー省略の過渡期タイプ. 江ノ島電鉄600形(←元東京急行80形)。 製造初年は1950年。 ウィンドウ・シル/ヘッダーとは、主に1950年代以前の鉄道車両の車体窓の上下にある金属製の補強板のことを指す。.

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ウェスティングハウス・エア・ブレーキ

ウェスティングハウス・エア・ブレーキ（Westinghouse Air Brake Company 、WABCO）は、1868年に空気ブレーキを発明したジョージ・ウェスティングハウスが、後にペンシルベニア州ピッツバーグに移転して設立した会社である。ウェスティングハウス・エア・ブレーキを直接引き継いだ会社としては、商用車向けブレーキシステムを生産しているWABCOビークル・コントロール・システムズ（WABCO Vehicle Control Systems ）と、鉄道用部品の製造をしているワブテック（Wabtec ）があるが、両社は20世紀中頃から独立した企業として運営されている。 ピッツバーグで何年かにわたってブレーキを製造した後、ウェスティングハウスは市の東方、従業員向け住宅が建設された地域に工場の建設を始めた。イースト・ピッツバーグ （East Pittsburgh ）、タートル・クリーク（Turtle Creek ）、ウィルマーディング （Wilmerding ）などである。.

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エンパイア・ビルダー

ンパイア・ビルダー（Empire Builder）はアメリカ合衆国のグレート・ノーザン鉄道（Great Northern Railway）が運行した、代表的な大陸横断列車。現在もアムトラックにより運行されている長距離列車である。.

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エア・コンディショナー

アコンのリモコン エア・コンディショナー（air conditioner）とは、空調設備のひとつで、室内の空気の温度や湿度などを調整する機械である。通称エアコン（以下「エアコン」と表記）。 狭義では、冷媒による蒸気圧縮冷凍サイクルの蒸気圧縮冷凍機のパッケージ・エア・コンディショナーや家庭用のルーム・エア・コンディショナーのうち、水以外の熱媒体で熱を搬送する装置、つまりヒートポンプを指す。 なお「エアコン」は「エアー・コンディショニング」または「エアー・コンディション」の略として使用される場合もある。また、日本語で「クーラー」というとエアコンを指すが、英語で「cooler」というとクーラーボックスを意味する。 。-->.

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オリーブ色

リーブ色（オリーブいろ）は、未熟なオリーブの実の色に見られる、暗い黄色である。この色は少量の黒を黄色に混ぜることで見られる。このような名前になった時期ははっきりしないほど古く、中英語に出てきたことしかわかっていない。 RGBによってオリーブ色を再現するには、青を全く入れず赤と緑の比率を同じくすることである。 20世紀初頭、コーカソイドである地中海人種は、イタリア南部などにすむほかのコーカソイドよりも肌の色が濃いため、彼らの肌の色がオリーブ色だという表現がなされた。 地域によっては、オリーブ色という色はOrdinary Timeの際教会の色としてつかわれる。 オリーブ色に暗い緑色が加えられると、オリーブドラブになる。オリーブドラブなど暗いオリーブ色は、保護色として野外の自然環境に溶け込みやすいので軍用によく使われてきた。単色でも保護色としての効果を得られるが、迷彩柄にも用いられる。.

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カムシャフト

ムシャフト カムシャフト (camshaft) とは、エンジンの構成部品の一つで、バルブを開閉する各気筒のカムをまとめて1本に備えているシャフト（軸）である。断面が卵型のカムが複数連なったもので、回転の中心と外周までの距離は一定ではない。カムシャフトはクランクシャフトからのタイミングベルトなどにより回転が伝えられている。4ストローク機関ではクランクシャフトが2回転する間に、カムシャフトは1回転する。多くの2ストローク機関では使用されない部品である。 また、鉄道車両の電気車（電気機関車、電車）のうち、間接式抵抗制御方式の主制御器で、抵抗器のつなぎ替え（速度制御）のために使われている。 カムシャフトが文献に現れるのはアル＝ジャザリの1206年の著作が最古である。.

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カルダン駆動方式

角カルダン駆動方式赤い部分がカルダンジョイント 十字スパイダを用いた自在継手 カルダン駆動方式（カルダンくどうほうしき cardan jointed drive）とは鉄道における駆動系の一種で、動力源をバネ上に配置し、自在継手（ユニバーサル・ジョイント）を介して車軸側の歯車装置を駆動する方式の総称である。実用化された当初は自在継手にカルダンジョイントが採用されたことからこのように呼ばれるが、慣用的にはWN継手や撓み継手など、カルダンジョイントとは異なる形式の自在継手を採用する場合も「カルダン駆動方式」と呼ばれている。.

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カレー

インドの「カレー」 インドのムルグ・マカニ（バターを使った鶏肉のカレー） カレー（curry, கறி ）は、多種類の香辛料を併用して食材を味付けするというインド料理の特徴的な調理法を用いた料理に対する英語名。転じて、それを元にしたヨーロッパ系の料理や、同様に多種の香辛料を併用して味付けされる東南アジアなどの料理も指す。 日本では明治時代に当時インド亜大陸の殆どを統治していたイギリスから、イギリス料理として伝わった。それを元に改良されたカレーライス（ライスカレーとも）は洋食として普及している。 インド系、東南アジア系、洋食系の何れも現在では国際的に人気のある料理のひとつとなり、ヨーロッパや北米、中南米、アフリカ、オセアニアなど、世界中でカレー文化が根付いていることが確認されている。.

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キヨスク

ヨスクのロゴ キヨスク (kiosk) は、主にJRグループの駅構内にある小型売店である。名前は簡易構造物一般を指す英語「KIOSK」による。表記は日本語の意味の清く安くをかけて「キヨスク」としている。東日本旅客鉄道系列のJR東日本リテールネットのみ「キオスク」と呼ぶ。.

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キロメートル

メートル（kilometre、米国のみ1977年以降 kilometer、記号：km）は、国際単位系 (SI) の長さの単位で、1000 メートルに等しい。 km の記号は、長さのSI基本単位であるメートル m に 103 倍を表すSI接頭辞であるキロ k を付けたものである。 ヘクトメートル ≪ キロメートル ≪ メガメートル.

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キロメートル毎時

メートル毎時（キロメートルまいじ、kilometre per hour; 記号：km/h, kph）とは、速さの単位である。ただし国際単位系では、「速さ」「速度」の単位としている（速さと速度の違いについては、速度#速度と速さを参照のこと）。1キロメートル毎時は、「1時間に1キロメートルの速さ」を示す。 日常会話では「時速○○キロメートル」と表現され、誤解のおそれのない場合は「時速」を省略して単に「○○キロメートル（キロ）」と表現されることもある。 速さのSI単位はメートル毎秒である。「時」はSI併用単位であり、それを組み立てたキロメートル毎時はSI併用単位となる。日本の計量法では速さの単位としてメートル毎時を認めており、これには接頭辞をつけることが許されているため、その1000倍の速さであるキロメートル毎時（km/h）も使用して良いこととなる。.

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クリーム3号

リーム3号（くりーむ3ごう）は、日本国有鉄道（国鉄）が定めた色名称の1つである。.

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グリーン車

481-1051 国鉄151系のグリーン車（当時の1等車）の車内 グリーン車（グリーンしゃ、Green Car）は、日本国有鉄道（国鉄）及びその鉄道事業を継承したJRグループ各社の旅客列車や、JR以外の各鉄道会社など後述の車両のうち、普通車に比して乗客1人当たりの占有面積が広く、設備が豪華であるなどの理由で別途の料金がかかる特別車両の名称である。.

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グレート・ノーザン鉄道

レート・ノーザン鉄道 (Great Northern Railway, 報告記号はGN) はかつてアメリカ合衆国にあった一級鉄道である。.

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ショックアブソーバー

複筒式ガス封入ショックアブソーバー ショックアブソーバー (Shock absorber) とは、振動する機械構造や建築物の振動を減衰する装置である。「ショック」と略して呼ばれるほか、「ダンパー(damper)」、「ダンパ（JIS規格名称）」とも呼ばれる。 ほぼ同じ構造ながら、ばねの減衰装置としてではなく、動力源として用いられるガススプリングについても記述する。.

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ジャンパ連結器

ャンパ連結器（ジャンパれんけつき）は、ジャンパカプラ、もしくは単にジャンパともいい、鉄道車両の制御回路や冷房などの電源回路を接続・連結するものである。通常、ジャンパ栓（ジャンパせん）とジャンパ栓受（ジャンパせんうけ）からなる。.

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ゼネラル・エレクトリック

ネラル・エレクトリック（General Electric Company、略称: GE）は、アメリカ合衆国コネチカット州に本社を置く、多国籍コングロマリット企業である。.

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優等列車

優等列車（ゆうとうれっしゃ）とは、普通列車に対して速達性や車内設備の優れた列車を指す。.

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公称電圧

公称電圧（こうしょうでんあつ）とは、電池を通常の状態で使用した場合に得られる端子間の電圧の目安として定められている値である。新しい（あるいは満充電に近い）電池では、公称電圧より高い端子電圧（初期電圧）が得られるが、放電が進んだ場合や、負荷に大きな電流を供給する場合には、公称電圧より低い端子電圧となる。.

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前照灯

前照灯（ぜんしょうとう）とは、輸送機械などに搭載し、操縦者の視認性と外部からの被視認性を向上させるために使われる照明装置である。ヘッドランプ (headlamp)、ヘッドライト (headlight) とも言う。 大抵は機械の前面に透明（色が付いていても青や黄などで、薄い色）のレンズを持つランプ（灯体）が付けられている。用途としては自動車、鉄道車両、自転車など地上の車両の他、航空機、船舶にも付いている場合がある。機械にではなく、作業者自身の頭部や帽子などに装着する種類もある。.

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前橋駅

前橋駅（まえばしえき）は、群馬県前橋市表町二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）両毛線の駅である。.

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剛性

剛性（ごうせい、stiffness）とは、曲げやねじりの力に対する、寸法変化（変形）のしづらさの度合いのこと。力に対して変形が小さい時は剛性が高い（大きい）、変形が大きい時は剛性が低い（小さい）という。工学的には単位変形を起こすのに必要な力（荷重／変形量）で表され、フックの法則におけるばね定数も剛性の一種である。剛性とは逆の変形のしやすさの度合い（変形量／荷重）は柔性（じゅうせい）と呼ばれる。.

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動力車

動力車（どうりょくしゃ）とは、動力を有する車両のことである。.

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回生ブレーキ

回生ブレーキ（かいせいブレーキ）は、通常は電源入力を変換して駆動回転力として出力している電動機（モーター）に対して、逆に軸回転を入力して発電機として作動させ、運動エネルギーを電気エネルギーに変換して回収または消費することで制動として利用する電気ブレーキの一手法。発電時の回転抵抗を制動力として利用するもので、電力回生ブレーキ、回生制動とも呼ばれる。電動機を動力とするエレベーター、鉄道車両、自動車他、広く用いられる。.

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国府津駅

国府津駅（こうづえき）は、神奈川県小田原市国府津四丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）、東海旅客鉄道（JR東海）の駅である。JRの境界駅の一つ。.

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国鉄10系客車

ナハフ11 1（碓氷峠鉄道文化むらで保存） 国鉄10系客車（こくてつ10けいきゃくしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1955年に開発・試作し、その後量産した軽量構造の客車である。.

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国鉄113系電車

国鉄113系電車（こくてつ113けいでんしゃ）は、1963年に日本国有鉄道（国鉄）が開発した直流近郊形電車。 本項では、113系の設計のベースとなった国鉄111系電車についても解説する。.

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国鉄115系電車

国鉄115系電車（こくてつ115けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した近郊形直流電車である。.

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国鉄117系電車

117系電車（117けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1979年から製造した直流近郊形電車。1979年から1986年にかけて、主に老朽化した153系の代替用として216両が製造され、1987年の国鉄の分割・民営化時には東海旅客鉄道（JR東海）に72両、西日本旅客鉄道（JR西日本）に144両がそれぞれ承継された。.

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国鉄119系電車

国鉄119系電車（こくてつ119けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1982年から製造した直流近郊形電車。 1980年代、吊り掛け駆動方式を用いたいわゆる「旧形国電」の代替を進めていく中で開発された電車の一つで、長大な閑散ローカル線である飯田線の旧形電車を置換えるために製造された。1987年の国鉄分割民営化後は、全車両が東海旅客鉄道（JR東海）に引継がれた。 本項ではJR東海除籍後に一部車両がえちぜん鉄道へ譲渡・改造された同社所有のMC7000形についても扱う。.

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国鉄153系電車

国鉄153系電車（こくてつ153けいでんしゃ）とは、日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した直流急行形電車である元来は中長距離汎用形として準急列車用とされ準急形とも呼ばれたが、後に急行列車へ投入されたことかた急行形に分類された。。 1958年から1962年までに計630両が製造された。.

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国鉄157系電車

国鉄157系電車（こくてつ157けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1959年（昭和34年）に設計・製造した長距離用直流特別準急電車。後に運用の実績から特殊特急形車両に分類された準急形・急行形車両であった車両が特急列車への格上げによって事実上の特急形車両になった事例は他にも東武200・250系や300・350系、名鉄キハ8000系がある。。最初に投入された列車名から「日光形電車」とも呼ばれる。 お召し専用車両であるクロ157形は本系列に分類される車両ではあるが、特殊用途のため他車とは別節にて解説する。.

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国鉄165系電車

国鉄165系電車（こくてつ165けいでんしゃ）とは、日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した直流急行形電車。 国鉄分割民営化後は、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東海旅客鉄道（JR東海）・西日本旅客鉄道（JR西日本）にそれぞれ承継された。 本項では、暖地用として製造された163系・修学旅行用として製造された167系・信越本線横川 - 軽井沢間（碓氷峠）でEF63形との協調運転対応用として製造された169系についても解説を行う。.

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国鉄181系電車

国鉄181系電車（こくてつ181けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した直流用特急形電車。 本項では前身である20系電車→151系電車および派生系列の161系電車についても解説を行う。.

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国鉄185系電車

国鉄185系電車（こくてつ185けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1981年に運用を開始した特急形直流電車である。国鉄で最後に製造した優等列車用車両でもある。 特急形車両でありながら通勤通学輸送にも対応させる、国鉄として新しい試みで設計と製造されたことが特徴で、首都圏の東海道本線で普通列車と急行列車に使用されていた伊藤 (1981) p.41に掲載の当時の153系の運用図表から、『国鉄監修 交通公社の時刻表』1981年8月号 pp.77-82で153系使用の列車を確認すると、平日ダイヤにおいて東京発の153系使用列車は22本設定されている中で急行「伊豆」は4本だけ、土曜ダイヤでは24本中急行は10本、休日ダイヤでは20本中急行は4本しかない（不定期運行の列車を除く）。このような事情から、本項では、当時東海道線で運用されていた153系に関しては「間合い運用」という語句を使用しない。153系電車の置き換えのために登場した車両である。1982年には高崎線などで使用されていた165系電車を置き換えるために、耐寒耐雪装備や横軽対策信越本線の横川と軽井沢の間を通過するために、車両側に対して講じられた対策のこと。ただし185系の場合、169系や489系のようにEF63形と協調運転を行うものではなく、同区間はEF63形の推進のみを動力とする。を施した車両が増備され、1982年までに合計227両が製造された。 1987年の分割民営化時に全車両が東日本旅客鉄道（JR東日本）へ承継され、1995年から2002年にかけて全車両の車内外が更新されて特急列車や湘南ライナー等を中心に運用されているが、製造後30年以上経過した2014年以降、編成単位で淘汰されている。 本項では以下、東海道本線は「東海道線」と表記する。文中で使用する編成記号は編成表に詳述がある。.

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国鉄205系電車

205系電車（205けいでんしゃ）は、1985年（昭和60年）に登場した直流通勤形電車。当初は日本国有鉄道（国鉄）により設計・製造され、国鉄分割民営化後も東日本旅客鉄道（JR東日本）と西日本旅客鉄道（JR西日本）により増備・改良生産が続行された。 本項では、番台区分および新製車については登場順に、投入や転属・転入については各社所属車別にそれぞれ記述する。.

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国鉄211系電車

211系電車（211けいでんしゃ）は、1985年に登場した直流近郊形電車。当初は日本国有鉄道（国鉄）が、国鉄分割民営化後は東日本旅客鉄道（JR東日本）、東海旅客鉄道（JR東海）、西日本旅客鉄道（JR西日本）により設計・製造された。.

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国鉄32系電車

32系電車（32けいでんしゃ）は、1930年（昭和5年）から1932年（昭和7年）にかけて、日本国有鉄道の前身である鉄道省が横須賀線向けに製造した、2扉クロスシートの旧形電車を便宜的に総称したものである。 具体的には、モハ32形（001 - 045）、サロ45形（001 - 013）、サロハ46形（001 - 013）、クハ47形（001 - 010）、サハ48形（001 - 028）、クロ49形（001, 002）の6形式111両を指す。サロハ46形、サハ48形については、1934年（昭和9年）から1937年（昭和12年）にかけて京阪神地区急行電車用に追造されているが、これらについては、国鉄42系電車および国鉄52系電車を参照されたい。.

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国鉄381系電車

国鉄381系電車（こくてつ381けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1973年から1982年の間に設計・製造した振子式の直流特急形車両である。 国鉄分割民営化後は東海旅客鉄道（JR東海）・西日本旅客鉄道（JR西日本）に承継された。.

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国鉄40系電車

国鉄40系電車（こくてつ40けいでんしゃ）は、1932年（昭和7年）から1942年（昭和17年）にかけて日本国有鉄道の前身である鉄道省が製造した、車体長20m級3扉ロングシートの旧形電車を便宜的に総称したもので、鉄道省の電動車としては初めて全長20m級の鋼製車体を採用した電車である。 具体的には、両運転台型三等制御電動車のモハ40形（40001 - 40080）、片運転台型三等制御電動車のモハ41形（41001 - 41055）、片運転台型三等制御車のクハ55形（55001 - 55096）、二等三等付随車のサロハ56形（56001 - 56013）、三等付随車のサハ57形（57001 - 57047）、モハ41形の電動機出力向上型であるモハ60形（60001 - 60126）、三等荷物合造制御車のクハニ67形（67001 - 67008）の7形式425両を指す。広義には、同仕様で製造された17m級車体のモハ33形2両、モハ34形26両も含まれるが、本項では20m級車体を持つ狭義の40系について記述する。.

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国鉄42系電車

42系電車（42けいでんしゃ）とは、1933年（昭和8年）から1935年（昭和10年）にかけて鉄道省（日本国有鉄道の前身）が製造した2扉クロスシートの旧形電車を便宜的に総称したものである。 具体的には、モハ42形（42001 - 42013）、モハ43形（43001 - 43037）、モハユニ44形（44001 - 44005）、サロハ46形（46100 - 46103）、クハ58形（58001 - 58025）、クロハ59形（59001 - 59021）の105両のことである。1935年（昭和10年）から1937年（昭和12年）にかけて京阪神地区の急行電車用に製造されたモハ52形を基幹とするグループは、別項（国鉄52系電車）で述べる。 尚、広義には上記の52系電車を42系の一部として扱う考え方も存在し、実際に運用面では42系と52系は共通扱いされる事がしばしばあった。.

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国鉄457系電車

国鉄457系電車（こくてつ457けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した交直両用急行形電車。 本項では、同じ用途で設計・製造された451・453・455・471・473・475の各系列についても解説する。.

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国鉄50系電車

50系電車は、1934年（昭和9年）から1943年（昭和18年）にかけて日本国有鉄道の前身である鉄道省が木造電車の鋼体化改造により製造した、車体長17m級3扉ロングシートの旧形電車を便宜的に総称したものである。 具体的には、三等制御電動車のモハ50形（50001 - 50132）、三等制御車のクハ65形（65001 - 65221）、三等付随車のサハ75形（75001 - 75021）の3形式374両を指すが、趣旨がやや異なるが同じ鋼体化改造車であるモニ53形（モニ13形）の一部も本項で取扱う。.

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国鉄52系電車

飯田線を走行するクモハ52002他4両編成（1978年頃） 52系電車（52けいでんしゃ）は、1936年（昭和11年）から1937年（昭和12年）にかけて、鉄道省が京阪神地区固有の急行電車（急電）に使用することを目的に製造した複数車種・形式の電車を便宜的に総称したものである。 基本設計は京阪神地区電化時に設計された42系電車に準じるが、車体形状に当時世界的に流行していた流線形を取り入れ、当初は「魚雷形電車」と形容され、後には「流電」の愛称で親しまれた。第二次世界大戦後は最初の転用先となった阪和線で特急電車に使用された。1948年 (昭和23年) には高速試験の記録もある。 本項では、モハ52形6両（52001 - 52006）、モハ43形4両（43038 - 43041）、サロハ46形1両（46018）、サロハ66形4両（66016 - 66019）、サハ48形5両（48029 - 48033）の20両およびその改造車について取り扱う。 なお、上記の車両群を広義の42系の一部として扱う考え方もあり、実際に運用面ではしばしば42系と共通扱いとされた。.

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国鉄63系電車

国鉄63系電車（こくてつ63けいでんしゃ）は、1944年（昭和19年）から1951年（昭和26年）にかけて大量に製造された運輸通信省鉄道総局・運輸省および日本国有鉄道（国鉄）の直流用通勤形電車である。 なお、この呼称は同一の設計思想に基づいて製造された電車を便宜的に総称したもので、国鉄制式のものではない。狭義にはモハ63形およびサハ78形を指すが、一般的には登場の経緯が異なるものの、ほぼ同一の構造を持つクハ79形も含まれる。.

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国鉄70系客車

70系客車（70けいきゃくしゃ）とは、日本国有鉄道の前身である運輸省鉄道総局が製造した、客車の系列の一つである。 太平洋戦争末期、米軍による日本本土への空襲によって被災した鉄道車両（客車・電車）を、戦後に簡易な手法で大量輸送用客車として復旧したもので、戦災復旧車（せんさいふっきゅうしゃ）とも呼ばれる。.

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国鉄70系電車

中央線を走行する70系電車 国鉄70系電車（こくてつ70けいでんしゃ）とは、日本国有鉄道（国鉄）で運用された旧形電車形式群の総称である開発当時の国鉄には、「系」「系列」という概念が存在しない。。.

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国鉄デハ43200系電車

デハ43200系は、かつて日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省に在籍した直流用電車を便宜的に総称したものである。 本項では、デハ43200形、デハユニ43850形、サロ43100形、サハ43550形について記述する。.

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国鉄デハ63100系電車

デハ63100系は、かつて日本国有鉄道およびその前身である鉄道院、鉄道省に在籍した直流用電車を便宜的に総称したものである。 本項では、デハ63100形、サハ33550形とその改造車について取り扱う。.

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国鉄オハ35系客車

国鉄オハ35系客車（こくてつオハ35けいきゃくしゃ）とは、日本国有鉄道の前身である鉄道省が製造した、車体長20m級鋼製客車の形式群である。 なお、「オハ35系」の呼称は国鉄が定めた制式の系列呼称ではなく、1939年（昭和14年）より製造が開始されたスハ33650形（のちのオハ35形）と同様の車体構造を持つ制式鋼製客車を総称する、趣味的・便宜的な呼称である。.

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国鉄キハ10系気動車

国鉄キハ10系気動車（こくてつキハ10けいきどうしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1953年（昭和28年）に開発した一般用の気動車のグループである。1957年（昭和32年）までに728両が製造され、日本全国で使用された。 なお、このキハ10系という呼称は国鉄制式の系列呼称ではなく、同一設計思想に基づいて製造され、後に国鉄によって形式称号の改正が実施された際に10番台の形式名を付与された一連の形式群を便宜的、趣味的に総称したものである。 10系気動車に含まれる車両は、広義には、1952年（昭和27年）から1953年にかけ試作された電気式気動車キハ44000系の改造車、1953年に試作された液体式気動車キハ44500形/キハ15形を含む狭幅車体の気動車グループ全体が包括されるが、ここでは、説明の都合上、次表に掲げた新造形式およびその改造車を含む狭義のキハ10系について取り扱うこととする。キハ44000系およびキハ44500/キハ15形、そしてその改造車群については当該各記事を参照されたい。.

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国鉄キハ20系気動車

碓氷峠鉄道文化むらに静態保存されているキハ20 467 国鉄キハ20系気動車（こくてつキハ20けいきどうしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1957年に開発した一般用の気動車。キハ20形と、同一の設計思想で製造された形式群の総称である。 1966年までに系列合計で1,100両以上が製造され、日本各地で広く使用された。 なお、「キハ20系」という呼び方は国鉄制式の系列名ではなく、鉄道ファンなどが便宜的に使用しているものである。.

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国鉄キハ44500形気動車

国鉄キハ44500形気動車（こくてつきは44500がたきどうしゃ）は、日本国有鉄道が液体式変速機の実用化を目的として、1953年に試作した気動車である。 本稿では、44500形の開発経緯と不可分である「日本の気動車用液体式変速機の起源」についても記述する。.

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国鉄キハ58系気動車

ハ58系気動車（キハ58けいきどうしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1961年に開発した急行形気動車（ディーゼル動車）である。 1969年まで大量に増備され、1960年代から1980年代にかけて幹線・ローカル線を問わず、日本全国で急行列車を中心に投入された。 なお、本項の「キハ58系」という表現は、同一の設計思想により製造された気動車を便宜的に総称したもので、制式のものではない。広義には、北海道用の「キハ56系」、碓氷峠通過仕様（横軽・アプト区間対策車）の「キハ57系」を含むが、本項では、主に狭義の「キハ58系」について記述する。具体的には、キロ28形・キロ58形・キハ28形・キハ58形・キユ25形の5形式およびこれらの改造車を指す。 また、本項では富士急行の自社発注車や他社譲渡車についても解説する。.

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国鉄クモヤ93形電車

モヤ93形は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した架線試験車（電車）である。.

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国鉄スハ32系客車

国鉄スハ32系客車（こくてつスハ32けいきゃくしゃ）とは、日本国有鉄道の前身である鉄道省が1929年（昭和4年）から製造した20m級鋼製客車の形式群である。 スハフ32形を最後尾として走る列車.

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国鉄C11形蒸気機関車

運転席（C11 75、倉吉線鉄道記念館） 貨車を牽引するC11 289（1973年9月 会津桧原 - 会津西方間） 国鉄C11形蒸気機関車（こくてつC11がたじょうききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省が1932年（昭和7年）に設計した過熱式のタンク式蒸気機関車である。.

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国鉄DD13形ディーゼル機関車

国鉄DD13形ディーゼル機関車（こくてつDD13がたディーゼルきかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が製造した入換用液体式ディーゼル機関車である。.

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国鉄DD50形ディーゼル機関車

ECAFE（国連アジア極東経済委員会）鉄道展覧会にて展示中のDD50形 DD50形ディーゼル機関車（DD50がたディーゼルきかんしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した電気式ディーゼル機関車である。.

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国鉄DF90形ディーゼル機関車

DF90形は、かつて日本国有鉄道（国鉄）で試用された電気式ディーゼル機関車である。.

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国鉄DT17形台車

国鉄DT17形台車（こくてつDT17がただいしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が開発した鉄道車両（電車）用台車の一形式である。.

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国鉄DT21形台車

国鉄DT21形台車（こくてつDT21がただいしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が開発した鉄道車両（電車）用台車の一形式である。.

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国鉄EF13形電気機関車

EF13形は、1944年（昭和19年）に登場した日本国有鉄道（登場当時は運輸通信省）の直流用電気機関車である。 太平洋戦争中に戦時形車両として開発された機関車であり、その特異な出自に起因する複雑な変遷を辿った。.

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国鉄EF58形電気機関車

お召し列車牽引用の61号機 EF58形電気機関車（イーエフ58がたでんききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の旅客用直流電気機関車である。 EF58形の半製品を設計変更して就役させた貨物用のEF18形電気機関車（イーエフ18がたでんききかんしゃ）についても本項で詳述する。.

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国鉄EF63形電気機関車

EF63形は、日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した直流電気機関車である。.

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国鉄TR23形台車

TR23形台車 スハ32600形などに装着されていた最初期型（図面番号VA3058） TR23形台車（TR23がただいしゃ）は、日本の鉄道省（国鉄）が開発した鉄道車両用台車の一形式である。.

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国鉄TR37形台車

DT14形台車　クモハ73313が履いていた物 TR40形台車 TR37形の客車版で、これは左側に歯車式車軸発電機をもつ北海道向け仕様。 TR47形台車　TR40形の改良版。揺れ枕の重ね板ばねが4列から2列に変更された。 国鉄TR37形台車（こくてつTR37がただいしゃ）は、扶桑金属工業が日本国有鉄道向けに開発した鉄道車両用台車の一形式である。一般には1949年に実施された台車形式命名基準改正後の形式称号であるDT14の名で知られている。.

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国鉄旧形電車の車両形式

国鉄旧形電車の車両形式（こくてつきゅうがたでんしゃのしゃりょうけいしき） クモハ40形電車.

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石神井公園駅

石神井公園駅（しゃくじいこうえんえき）は、東京都練馬区石神井町三丁目にある、西武鉄道池袋線の駅である。駅番号はSI10。 特急ならびに平日朝ラッシュ時に運行される通勤準急を除いた、全旅客営業列車が停車する。終日にわたって当駅発着の列車が設定されている。 石神井公園駅管区をまとめる駅であり、練馬高野台 - 秋津間を管轄している。.

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理事

事（りじ）は、組織・団体を代表し、事務を管掌する地位にある者の職名である。.

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砲金

金（ほうきん、Gunmetal）は、銅合金の一種で、銅Cu と錫Sn の合金。 一般に銅90%、錫10%程度の組成である。 靱性に富む性質があることから大砲の砲身の材料であった。鋳造が容易で、耐磨耗性や耐腐食性にも優れる。 大砲に用いられた出自からガンメタルと呼ばれ、日本語として砲金が使われるようになった。 なお、プラモデル、とくにその塗料における「ガンメタル」は拳銃などに多い、金属光沢をもつ黒として認識、販売されている。 青銅の一種とする分類もある。JIS H 5120（銅及び銅合金鋳物）に規定され、材料記号はCAC406(旧記号：BC-6)などと表記される。.

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神領車両区

車両区（じんりょうしゃりょうく）は、愛知県春日井市にある東海旅客鉄道（JR東海）の車両基地である。面積は179,436m2。敷地は、中央本線春日井 - 神領間の北側に並行してあり、出入庫は両駅から可能な配線となっている。 中央西線（名古屋 - 塩尻間）や関西本線（名古屋 - 亀山間）および武豊線（名古屋 - 武豊間）の普通・快速列車で運用される車両が多数配置されている。.

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神戸すまいまちづくり公社摩耶ケーブル線

摩耶ケーブル駅 摩耶ケーブル虹駅（虹の駅）。改修はされているものの、大正時代の建築（2007年9月）。 摩耶ケーブル線（まやケーブルせん）は、兵庫県神戸市灘区の摩耶ケーブル駅から虹駅（公式通称・虹の駅）に至る神戸すまいまちづくり公社のケーブルカー路線である。.

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神戸駅 (兵庫県)

北口 南口駅前ロータリー 神戸駅（こうべえき）は、兵庫県神戸市中央区相生町三丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。駅番号はJR-A63。「JR神戸線」の愛称区間に含まれている。.

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神戸電気鉄道300系電車

戸電気鉄道300系電車（こうべでんきてつどう300けいでんしゃ）は、1960年に登場した神戸電気鉄道（現・神戸電鉄）の通勤形電車。.

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祐天寺駅

天寺駅（ゆうてんじえき）は、東京都目黒区祐天寺二丁目にある、東京急行電鉄東横線の駅である。1927年8月28日に開業した東急の駅、p.44。。駅番号はTY04。.

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私鉄

近畿日本鉄道（近鉄）の快速急行 ユニオン・パシフィック鉄道（UP）の貨物列車 私鉄（してつ,Private railway）は、私企業のみにより運営が行われる鉄道や軌道、またはその事業者をさす言葉である。.

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秩父鉄道

秩父鉄道株式会社（ちちぶてつどう）は、埼玉県北部に路線を有する鉄道事業、不動産業、観光事業を行う日本の会社である。本社は埼玉県熊谷市に所在する。.

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秩父鉄道300系電車

秩父鉄道300系電車（ちちぶてつどう300けいでんしゃ）は秩父鉄道に在籍していた急行形電車である。.

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秩父鉄道500系電車

秩父鉄道500系電車（ちちぶてつどう500けいでんしゃ）は秩父鉄道に在籍していた通勤形電車である。.

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稲毛駅

毛駅（いなげえき）は、千葉県千葉市稲毛区稲毛東三丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）総武本線の駅である。 運転系統としては、快速線を走る総武快速線、および緩行線を走る中央・総武線各駅停車の2系統が停車する。駅番号は総武快速線がJO 27、中央・総武線各駅停車がJB 37。.

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竜骨 (船)

（りゅうこつ、keel キール）とは、おおむね2つの意味があり、 ひとつには、重船舶の構造材のひとつで、船底を船首から船尾にかけて通すように配置された構造材のことを指す。 また英語でkeel キールと言えば、船舶の下に配置された水中構造体も指す。 上記2つは古くは構造上深い関係があったので同一名称で呼ばれており、現在では別のものになったものの、現代の船でもタイプによっては部分的に重なることがある。.

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第二次世界大戦

二次世界大戦（だいにじせかいたいせん、Zweiter Weltkrieg、World War II）は、1939年から1945年までの6年間、ドイツ、日本、イタリアの日独伊三国同盟を中心とする枢軸国陣営と、イギリス、ソビエト連邦、アメリカ 、などの連合国陣営との間で戦われた全世界的規模の巨大戦争。1939年9月のドイツ軍によるポーランド侵攻と続くソ連軍による侵攻、そして英仏からドイツへの宣戦布告はいずれもヨーロッパを戦場とした。その後1941年12月の日本とイギリス、アメリカ、オランダとの開戦によって、戦火は文字通り全世界に拡大し、人類史上最大の大戦争となった。.

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等級 (鉄道車両)

鉄道車両において、等級（とうきゅう）とは、おもに運賃・料金の段階を表す。支払う価格によって、乗客はより多くの快適さを得る。 そこに含まれるのは、例えばよりよい座席（布張り、革、クロスシートなど）、足元の余裕（個別の席の間隔）、個室あるいはより大きい空間をもつ車両、暖房や空調が効いた車両、携帯電話中継装置、静寂ソーン、コンセント、テーブル、日除けブラインド、などがある。鉄道駅の特別の待合室など旅行の前や、列車内での通常以上のサービス（無料の飲物、食事あるいは新聞）も含まれる。本来、列車の時間の正確さとスピード、ルート、鉄道駅とルートの状態などは等級に無関係である。 列車の種別により（例えばICEとローカル列車を比較した場合）車両等級ごとの価格、快適さとサービスはかなり変動する。1等の車両はそれぞれの乗客により多くの場所を提供するため、2等の車両より旅客収容力は少ない。さらに1等の車両がしばしば乗客の需要より多く割り当てられるため、特に混雑する時期には、比較的すいた車両を利用できる。.

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篠ノ井線

ノ井線（しののいせん）は、長野県長野市の篠ノ井駅から長野県塩尻市の塩尻駅までを結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。 事業基本計画および国土交通省監修『鉄道要覧』では篠ノ井駅を起点としているが、JR線路名称公告では塩尻駅を起点としており、また列車運行上は塩尻から篠ノ井へ向かう列車が下り、逆が上りとなっている。以下、路線データ・経路図を除き特記なければ、塩尻から篠ノ井へ下り方向に記述する。.

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米原駅

米原駅（まいばらえき）は、滋賀県米原市（まいばらし）米原（まいはら）にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）・近江鉄道の駅である。駅番号はJR西日本がJR-A12、JR東海がCA83。.

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紀州鉄道線

紀州鉄道線（きしゅうてつどうせん）は、和歌山県御坊市にある御坊駅から西御坊駅までを結ぶ紀州鉄道の鉄道路線である。 有田鉄道の廃止後、和歌山県で唯一の全線非電化路線となっている（他の非電化区間は紀勢本線の新宮駅以東のみ）。.

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網干総合車両所

網干総合車両所（あぼしそうごうしゃりょうしょ）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）の車両基地および車両工場である。 本項では、前身である網干電車区についても記述する。.

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総合車両製作所新津事業所

総合車両製作所新津事業所（そうごうしゃりょうせいさくしょ にいつじぎょうしょ）は、新潟県新潟市秋葉区南町にある総合車両製作所（J-TREC）の鉄道車両製造工場である。.

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総括制御

EF64形機関車） 総括制御（そうかつせいぎょ）は、鉄道車両の運行において、一人の運転士が複数の車両の動力を制御する制御方式のことである。統括制御（とうかつせいぎょ）とも呼ばれる。.

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羽後交通

羽後交通の路線バス車両 羽後交通の貸切車両 羽後交通株式会社（うごこうつう）は、秋田県の一般乗合旅客自動車運送業者。秋田県南部を営業地域とするバス会社。秋田県内では最大規模である。1916年（大正5年）創業。本社は横手市前郷二番町。 かつては横荘線・雄勝線という2つの鉄道路線を運行していた。.

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絶縁体

絶縁体（ぜつえんたい、insulator）は、電気あるいは熱を通しにくい性質を持つ物質の総称である。.

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田町車両センター

品川駅側から見た旧田町車両センター 田町車両センター（たまちしゃりょうセンター）は、かつて東京都港区にあった東日本旅客鉄道（JR東日本）東京支社の車両基地である。 2013年3月16日のダイヤ改正で車両配置がなくなり、東京総合車両センターの下部組織として、東京総合車両センター田町センターに改組された。.

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甲府駅

| 甲府駅（こうふえき）は、山梨県甲府市丸の内一丁目にある東日本旅客鉄道（JR東日本）、東海旅客鉄道（JR東海）の駅である。.

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画家

Jost Ammanによる木版画（1568年） 画家（がか）は、絵画を制作する者の総称である。日本画や洋画など、画風や画材・作成スタイルなどによって、様々なタイプの画家が存在する。画家たちで形成されるコミュニティー（社会）を画壇（がだん）という。.

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焼きつき

き付き（やきつき）とは、.

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熊延鉄道

| 熊延鉄道（ゆうえんてつどう）は、かつて熊本県熊本市の南熊本駅から同県下益城郡砥用町（現・美里町）の砥用駅までを結んでいた鉄道路線およびその運営会社である。1964年（昭和39年）に廃止された。 熊延鉄道という社名は熊本と'''延'''岡（宮崎県）を結ぶ鉄道を計画していたことに由来する。しかし実現には至らなかった。会社は現在、熊本バスとしてバス事業を営んでいる。 同地区では日本国有鉄道（国鉄）が宇土から浜町（現・上益城郡山都町）を経由して高千穂で国鉄高千穂線に接続する路線（延宇線）を計画していたが、宇土 - 佐俣 - 砥用間で路線バス（佐俣線）を運行しただけで着工には至らなかった。 なお、熊延鉄道線で使用されていた気動車は江若鉄道と玉野市営電気鉄道へ、ディーゼル機関車は江若鉄道へ譲渡された。.

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熱海駅

熱海駅（あたみえき）は、静岡県熱海市田原本町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東海旅客鉄道（JR東海）の駅である。JR東海に所属する東海道新幹線と、JR東日本およびJR東海に所属する東海道本線、JR東日本に所属する伊東線の合計3線が乗り入れる。.

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番台区分

台区分（ばんだいくぶん）とは、物品などにシリアル番号を振る場合などにおいて、仕様の違うものに対して切りの良い番号に飛ばして付番し、区別・整理する手法のこと。番台は、番代と表記する場合もある。 ここでは、鉄道車両において同じ種類（形式番号）の車両を性能・設備などに応じて分けるための番号の区分、特に日本国有鉄道（国鉄）およびJR各社（四国旅客鉄道（JR四国）の一部の車両を除く）が保有する車両の番台区分について記述する。.

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特別快速

特別快速（とくべつかいそく）とは、JRにおける列車種別の一種であり、（規則上の）普通列車のうち、通常の快速列車より停車駅が少ない列車のことである。略して特快（とくかい・とっかい）と呼ぶこともある。.

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特別急行列車

特別急行列車（とくべつきゅうこうれっしゃ）は、鉄道における急行系統の列車であり、急行列車の上位に位置する列車種別である。略して特急列車（とっきゅうれっしゃ）、または単に特急という。 鉄道会社や鉄道路線ごとに多少の違いはあるものの、概ねその路線で最も早く目的地に到達する列車に与えられる呼称である。 本項では、特急料金が必要な優等列車（長距離列車）としての特急列車のほか、以下についても取り扱うこととする。.

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牛久保駅

牛久保駅（うしくぼえき）は、愛知県豊川市牛久保町城跡にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。.

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狭軌

狭軌（きょうき、Narrow gauge）は、鉄道線路のレール間隔をあらわす軌間が標準軌の1,435mm（4フィート8.5インチ）未満のものを指す。.

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直巻整流子電動機

営団地下鉄（現東京メトロ）100形に使用されていた直流整流子電動機 直巻整流子電動機（ちょくまきせいりゅうしでんどうき、あるいはちょっけんせいりゅうしでんどうき）とは電機子巻線と界磁巻線とが直列に接続されている電磁石界磁形整流子電動機である。同じ構造で交流直流両用の交流整流子電動機がある。.

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直流電化

流電化 （ちょくりゅうでんか） は、直流電源を用いる鉄道の電化方式。.

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相鉄5000系電車

鉄5000系電車（そうてつ5000けいでんしゃ）は、かつて相模鉄道で使用されていた通勤形電車。 本項では、最初に登場した鋼製流線型車体の初代5000系、アルミ製新車体に載せ替えた5100系、そしてそれに改造・改番がなされ、2009年まで運用された2代目5000系の順に記述する。 解説の便宜上、個々の編成について記述する場合は横浜側の先頭車（1号車）の番号を取り、xxxxF（Formation.

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相模鉄道

模鉄道株式会社（さがみてつどう、Sagami Railway Co.,Ltd.）は、神奈川県中央部を基盤とする鉄道事業者である。略称は相鉄（そうてつ、SOTETSU）。本社は神奈川県横浜市西区北幸二丁目の相鉄本社ビルに所在。.

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発電ブレーキ

電ブレーキ（はつでんブレーキ）とは、電気動力で駆動される車両や機器におけるブレーキ方式の一種である。ダイナミック・ブレーキ(Dynamic Brake)とも呼ばれる。 鉄道車両や産業機器において広く用いられている。 直流電動機の場合、電動機への給電を止めて通常の駆動を停止し、ブレーキを掛ける際、電動機に抵抗器を介した閉回路を構成して、通常の出力側（車両では車輪）の回転により、電動機を回転させると、電動機が発電機として働き、逆起電力（フレミング右手の法則）が発生し電気が流れ、それが抵抗器を介した閉回路を通って自らの電動機に戻ることで、電動機内で通常の回転とは逆の回転抵抗を生じさせ（フレミング左手の法則）電動機に制動力を得る。抵抗器は走行中の運動エネルギーを電気エネルギーに変換してジュール熱を発生させる。ブレーキ力は、抵抗器の容量によって変化する。 なお、広義には回生ブレーキもこの部類に含まれるが、通常「発電ブレーキ」と表現した場合は、前述の抵抗器によるものを指す。また、発電ブレーキと回生ブレーキを合わせて「電気ブレーキ（電気制動）」と呼ぶことが多いが、その略称である「電制」は専ら発電ブレーキを指す場合が多い。.

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白熱電球

白熱電球（はくねつでんきゅう、、filament lamp）とは、ガラス球内のフィラメント（抵抗体）のジュール熱による輻射を利用した電球である。フィラメント電球ともいう。ジョゼフ・スワンが発明・実用化したが、本格的な商用化はトーマス・エジソンによるものが最初。.

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花巻電鉄

| 花巻電鉄（はなまきでんてつ）は、かつて岩手県花巻市の国鉄東北本線花巻駅を中心に、花巻温泉郷へ向かう鉄道線、花巻南温泉郷へ向かう軌道線、路線バスを運営していた会社である。 同社は1971年に岩手中央バスへ統合され、1972年に鉄道・軌道線を全廃し、1976年の再統合で岩手県交通となった。長い歴史において、買収や企業統合、単なる商号変更などで、運営する企業名が再三にわたり変わっているが、一般には戦後長期に渡って継続した「花巻電鉄」の名称で知られている。現在はかつての関連会社であった電鉄タクシーにその名を残す。 本項では、同社が運営していた鉄道線・軌道線・バス事業についても記述する。これらの鉄軌道路線は宮沢賢治や高村光太郎が利用したことでも知られる。.

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鎌倉車両センター

鎌倉車両センター（かまくらしゃりょうセンター）は、神奈川県にある東日本旅客鉄道（JR東日本）横浜支社の車両基地である。.

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遠州鉄道

遠州鉄道株式会社（えんしゅうてつどう、英称:Enshu Railway Co., Ltd.）は、静岡県浜松市で鉄道路線1路線と、静岡県遠州を中心としたバス事業を運営している会社である。関連事業として不動産・保険・介護事業も営む。略称は遠鉄（えんてつ）。本社は浜松市中区に所在し、鉄道営業所は浜松市東区西ヶ崎町686-1（遠州西ヶ崎駅構内）にある。 かつては普通鉄道路線として奥山線、前身の遠州電気鉄道時代には軌道線として中ノ町線、笠井線も有していたが、1964年に奥山線を廃止した後は鉄道線（旧称：西鹿島線/二俣線）が残るのみである。また浜松市街では幾度か路線変更が行われている。広義の鉄道事業に含まれる索道路線としてはかんざんじロープウェイも保有している（運行は子会社の遠鉄観光開発に委託）。 乗合バス事業の詳細は「遠鉄バス」を、貸切バス・旅行事業の詳細は「遠鉄観光」を参照のこと。.

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遮断器

遮断器（しゃだんき、英表記：Circuit Breaker）は、電力回路・電力機器の正常動作時の負荷電流を開閉するとともに、保護継電器と連携して事故電流（特に短絡事故電流）などを遮断することにより負荷側の設備を保護し、上流側への事故波及を防止する開閉器である。.

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運賃

運賃（うんちん、fare）とは、交通機関（運輸会社など）との運送契約に基づき、旅客や貨物の運送（輸送）の対価として、交通機関に支払う金銭である。特に海運アライアンスで協定した運賃システムをタリフという。.

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運転士

運転士（うんてんし）とは、.

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荷物車

ウェーデン国鉄の荷物車 日本国有鉄道のキニ58内部 フランス国鉄の半室荷物車の模型 荷物車（にもつしゃ）とは、手荷物や新聞などを専門に運搬するための鉄道車両の一つ。日本では新聞輸送などの鉄道小荷物運送に用いられ、車両称号は「荷物」の「ニ」が付けられる。英語では「baggage car 」（アメリカ合衆国）もしくは「luggage van 」（イギリス）と呼称され、ヨーロッパ大陸の車両は、国際鉄道連合 (UIC) の規則で車両称号に「D 」が付けられる事が多い。 イギリスや英連邦では「Parcels Van 」とも呼称される。.

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草薙駅 (JR東海)

草薙駅（くさなぎえき）は、静岡県静岡市清水区草薙一丁目にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。.

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草津 (列車)

草津（くさつ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が主に上野駅 - 長野原草津口駅間を東北本線・高崎線・上越線・吾妻線経由で運行する特急列車である。 本項では、吾妻線で運転されていた優等列車の沿革についても記述する。.

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草津温泉

草津温泉（くさつおんせん）は、日本の群馬県吾妻郡草津町草津界隈（江戸時代における上野国吾妻郡草津村界隈、幕藩体制下の上州御料草津村界隈〈初期は沼田藩知行〉）に所在する温泉である。草津白根山東麓に位置する。 日本を代表する名泉（名湯）の一つであり、万里集九と林羅山は日本三名泉の一つに数えた (cf. 1502,1662)。江戸時代後期以降何度も作られた温泉番付の格付では、当時の最高位である大関（草津温泉は東大関）が定位置であった (cf. 1817)。.

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非電化

# 電気を用いないこと。発明家の藤村靖之が提唱する「非電化製品プロジェクト」や「非電化生活」など。.

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青22号

103系 左は青22号通常色の103系。113系の帯色の方が濃い。 C36形コンテナ JR貨物のマーク 青22号（あお22ごう）は、日本国有鉄道（国鉄）が定めた色名称の1つである。.

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静岡県

静岡県（しずおかけん）は、太平洋に面する日本の県の一つ。県庁所在地は静岡市。中部地方及び東海地方に含まれる。2017年（平成29年）現在、県の人口は約367万人であり都道府県別で第10位である。.

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静岡駅

静岡駅（しずおかえき）は、静岡県静岡市葵区黒金町にある、東海旅客鉄道（JR東海）の駅である。.

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静岡車両区

静岡車両区（しずおかしゃりょうく）は、静岡県静岡市葵区柚木にある東海旅客鉄道（JR東海）の車両基地である。静岡支社管内の路線を走る車両の多くが配置されている。 東海道本線東静岡 - 静岡間の北側に位置し、静岡駅を介して出入庫が行われる。東静岡駅のホームからは車両区の様子がよく見える。.

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静岡鉄道

静岡鉄道株式会社（しずおかてつどう、Shizuoka Railway Co.,Ltd.）は、静岡県静岡市で鉄道路線を保有し運営している鉄道事業者（中小私鉄）。「静鉄グループ」の中核企業であり、静鉄（しずてつ）と略称される。他に索道事業（日本平ロープウェイ）、不動産事業、ホテルなどを展開する。キャッチフレーズは「街にいろどりを。人にときめきを。」。.

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静岡鉄道静岡清水線

| 静岡清水線（しずおかしみずせん）は、静岡県静岡市葵区の新静岡駅と、同市清水区の新清水駅を結ぶ静岡鉄道の鉄道路線である。.

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静岡鉄道駿遠線

| 駿遠線（すんえんせん）は、かつて静岡県中部、藤枝市の大手駅から新藤枝駅（東海道本線藤枝駅前）を経由し、駿河湾西岸、御前崎付近及び遠州灘北東岸を回って袋井市の袋井駅（東海道本線袋井駅前）を結んでいた静岡鉄道の鉄道路線。軌間762mmの軽便鉄道で、線名は駿河国と遠江国を結ぶことから付いた。なお、大手 - 新藤枝間を大手線、駿河岡部 - 大手間を岡部線として区別することもある。.

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飯田線

| 飯田線（いいだせん）は、愛知県豊橋市の豊橋駅と長野県上伊那郡辰野町の辰野駅を結ぶ東海旅客鉄道（JR東海）の鉄道路線（地方交通線）である。.

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館山駅

山駅（たてやまえき）は、千葉県館山市北条にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）内房線の駅である。.

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複電圧車

複電圧車（ふくでんあつしゃ）あるいは複電圧電気車日本工業規格（JIS）E 4001:2011「鉄道車両−用語」4.2.1.5 11504。、複電圧電車とは、電化区間において異なる複数の電圧に対応することができる鉄道車両（電気機関車、電車）のことである。 直流用電車・交流用電車のいずれにも存在する。なお、直流電化区間と交流電化区間を直通できる車両の場合は、交直流電車（交流直流両用車両）となる。電圧も変化するので広義には複電圧車にあたるが、この項目では触れない。 また、交流車両の場合、電圧以外に周波数も途中で変更される場合があり、この相互の区間を直通する車両は複周波数電気車となる。.

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西大寺鉄道

| 西大寺鉄道（さいだいじてつどう）は、かつて岡山県岡山市と西大寺市（現在は岡山市に合併され岡山市東区）の間を結んでいた鉄道路線、およびその運営会社である。 914mmという特殊軌間を用いた鉄軌道の中でも最後に残った路線として知られる。「西鉄」（さいてつ）と略称され、地元民には「けえべん」の愛称で親しまれた。 並行バス路線がなかったことからその最終期まで一貫して旅客輸送量が多く、軽便鉄道としては良好な営業成績を保っていたが、1962年、国鉄赤穂線伊部 - 東岡山間の開通により、同線との競合を避けるため廃止された。 末期は子会社であった両備バスを合併、登記上は西大寺鉄道が存続会社となったが社名を両備バスに変更してバス中心の会社となり、西大寺鉄道は同社の鉄道部門（両備バス西大寺鉄道線）となっていた。この両備バスは岡山県最大手のバス会社両備ホールディングスとして現在でも営業を続けている（両備バスは同社のバス事業の呼称となった）。.

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西鉄1000形電車 (鉄道)

西鉄1000形電車（にしてつ1000けいでんしゃ）は、西日本鉄道（西鉄）がかつて所有していた電車の一形式である。 筑後川橋梁（旧橋）を渡る西鉄1000形。冷房化・方向幕設置改造前.

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西鉄20形電車

西鉄20形電車（にしてつ20けいでんしゃ）は、1958年（昭和33年）から1960年（昭和35年）にかけて増備された、西日本鉄道（西鉄）の電車である。 大牟田線において運用されたのち、後年宮地岳線（現・貝塚線）へ転属、120形と改称された。 本項においては、20形および120形を「本形式」と記述し、また編成単位の解説に際しては編成内の大牟田方先頭車の車両番号をもって編成呼称とする（例：「21編成」）。.

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西鉄313形電車

西鉄313形電車（にしてつ313けいでんしゃ）は、西日本鉄道（西鉄）が大牟田線（現・天神大牟田線）向けとして1952年（昭和27年）に製造した通勤形電車。.

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西武101系電車

西武101系電車（せいぶ101けいでんしゃ）は、1969年（昭和44年）に登場した西武鉄道の通勤車両。 また、本項では新101系と同一機器、同一構造の西武301系電車（せいぶ301けいでんしゃ）についても述べる。 101系は、「旧101系」（低運転台車、1969 - 1976年製造）と「新101系・301系」（高運転台車、1979 - 1984年製造）の2種類が存在する。このうち旧101系は2010年（平成22年）11月9日をもって、301系は2012年（平成24年）12月9日をもって全ての営業運転を終了、全車廃車となっている。 なお、本項では個別の編成について、「N編成（N.

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西武3000系電車

西武3000系電車（せいぶ3000けいでんしゃ）は、1983年（昭和58年）小林尚智 「私鉄車両めぐり(147) 西武鉄道」 (1992) pp.262 - 263から1987年（昭和62年）にかけて新製された西武鉄道の通勤形電車。2014年（平成26年）12月までに全車両が廃車となった交通新聞社「鉄道ダイヤ情報2015年1月号私鉄車両のうごき125頁記事。交通新聞社「鉄道ダイヤ情報2015年4月号私鉄車両のうごき126頁記事。。 以下、3000系電車を「本系列」と記述し、また編成単位の記述に際しては各編成の飯能・西武新宿寄り先頭車の車両番号（以下「車番」）をもって編成呼称とする（例：3005編成楠居利彦 「2011年西武電車最新ガイド」 (2011) p.28）とともに、車番の末尾が奇数の車両を「奇数車」・偶数の車両を「偶数車」と記述する。.

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西武351系電車

西武351系電車（せいぶ351けいでんしゃ）は、かつて西武鉄道に在籍した通勤形電車。 西武鉄道において「351系（モハ・クモハ351形）」を称した車両は過去2形式存在するが、本項では戦後初の新型車両である501系のうち、後年別形式に区分された17m級車体の制御電動車について扱う。.

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西武501系電車

西武501系電車（せいぶ501けいでんしゃ）は、かつて西武鉄道に在籍した通勤形電車。 西武鉄道において「501系」を称した車両は過去2系列存在するが、本項では初代に相当する戦後初の新型車両である17m級半鋼製車体の初期車、およびその増備車である20m級全鋼製車体の後期車について扱う。趣味誌上などにおいては、前者および前者・後者が混在していた時期の本系列を501系（初代）、後年の編成替えによって20m車で統一・再編されて以降の本系列を501系（2代）と、それぞれ区分して扱う場合もある。.

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西武551系電車

西武551系電車（せいぶ551けいでんしゃ）は、かつて西武鉄道に在籍した通勤形電車。 本項では本系列の付随車として新製され、後年独立系列化された571系電車についても併せて記述する。.

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西武E31形電気機関車

西武E31形電気機関車（せいぶE31がたでんききかんしゃ）は、西武鉄道が使用していた車軸配置B-Bの小型直流用電気機関車である。 1986年（昭和61年）から翌1987年（昭和62年）にかけて、自社所沢車両工場で、E31 - E34の4両が製造された。当時、同社が多く保有していた古典輸入機関車の置き換え用として製造された。.

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西武鉄道

西武鉄道株式会社（せいぶてつどう、英称：SEIBU RAILWAY Co.,Ltd.）は、埼玉県所沢市に本社を置く鉄道事業者である。登記上の本店所在地は東京都豊島区南池袋。 東京都北西部から埼玉県南西部に路線を有する鉄道・沿線・不動産事業を行う西武グループの主要企業で、大手私鉄の一つである。また、プロ野球・埼玉西武ライオンズの親会社（2009年から）である。 「西武」の名称は武蔵国の西部に由来する。また、利用客は西武鉄道の路線のことを「西武線」と呼ぶことが多く、車内放送などでも「西武線」と呼称している。.

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西武池袋線

| 池袋線（いけぶくろせん）は、東京都豊島区の池袋駅から埼玉県飯能市の飯能駅を経由して同市の吾野駅を結ぶ西武鉄道の鉄道路線である。駅ナンバリングで使われる路線記号はSI。.

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西浜松駅

JR東海レールセンターからレールを搭載したチキを引き出すモーターカー（2009年） 西浜松駅（にしはままつえき）は、静岡県浜松市中区森田町にある日本貨物鉄道（JR貨物）の貨物駅である。東海道本線浜松駅 - 高塚駅間にある。 浜松駅の貨物業務の慢性的繁忙の解消と東海道線高架化を促進する狙いで建設、開業した。なお浜松市は本駅設置にあたり換地として浜松駅前の土地を取得しアクトシティ浜松を建設した。.

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西日本鉄道

西日本鉄道株式会社（にしにっぽんてつどう、Nishi-Nippon Railroad Co., Ltd.、NNR）は、福岡県を基盤に鉄道路線、バス路線などの路線網を持つ大手私鉄。本社所在地は福岡県福岡市中央区天神一丁目11番17号に所在する福岡ビル。また、西鉄グループの中心となる会社でもある。東証1部上場（証券コード：9031）。略称の西鉄（にしてつ、Nishitetsu）として一般的に知られている。 なお、西日本旅客鉄道（JR西日本）とは関連はないJR西日本は福岡県（山陽新幹線、博多南線）も営業エリアに含めているため、国鉄分割民営化の際は両社の混同が懸念されたことから、西鉄からJR西日本に対して紛らわしい表記をしないことなどを申し入れており、JR西日本もこれを了承している。このためだけではないが、正式社名の読みが西鉄では「にしにっぽん」と称すのに対し、JR西日本では「にしにほん」と称すという相違点がある。。.

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西日本旅客鉄道吹田工場

吹田工場（すいたこうじょう）は、かつて大阪府にあった西日本旅客鉄道（JR西日本）の車両工場および車両基地である。.

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首都圏 (日本)

首都圏の地図 首都圏整備法による首都圏の範囲(青色の部分) 日本における首都圏（しゅとけん）とは、首都圏整備法に基づき整備・建設された関東地方1都6県（茨城県、栃木県、群馬県、埼玉県、千葉県、東京都、神奈川県）と山梨県を含む地域である。日本における首都圏の範囲は、本法において定義されている（首都圏整備法#首都圏の定義を参照）。 近年では、首都を中心とする周辺地域を指す用語として、東京周辺の生活圏（都市圏）を指す「東京圏」（とうきょうけん）や「東京都市圏」（とうきょうとしけん）などが「首都圏」とは別の範囲の東京近郊圏を指す用語として用いられている。本項では、生活圏（都市圏）としての東京圏や東京都市圏についても記述する。.

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試運転

蒸気機関車の試運転の様子 北大阪急行電鉄の試運転の様子。方向幕が試運転表示になっている 試運転（しうんてん）とは、乗り物や機械などが完成した後や修理完了した後、正式に稼働させる前に、試しに運転・稼働させることをいう。 鉄道車両については、新製時や全般検査・中間検査完了後、営業運転前に試運転を行うことが義務づけられている。 自動車でも、新車のベンチテスト（完成検査）、競技車のシェイクダウンを始め、チューニングや整備後に試運転が行なわれる。 コンピュータシステムの世界では、試運転に相当するものとして「テスト運用」と呼ばれる工程を行うことがある。 なお製品の開発途上の各段階で動かすことは、「走行実験」「飛行実験」「テストラン」「テストフライト」などと呼ばれ、試運転とは区別されていることが多い。.

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高崎線

崎線（たかさきせん）は、埼玉県さいたま市大宮区の大宮駅から群馬県高崎市の高崎駅までを結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線である。運賃計算上の区分は幹線。 運行系統・旅客案内上は、乗り入れ先の東北本線列車線、愛称宇都宮線の東京駅 - 大宮駅間を含む、東京駅 - 高崎駅間が「高崎線」と案内される。また、東京駅 - 大宮駅間で、宇都宮線と一体化されて「宇都宮・高崎線」と案内されることがある。.

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高崎車両センター

崎車両センター（たかさきしゃりょうセンター）は、群馬県前橋市に所在する東日本旅客鉄道（JR東日本）の車両基地である。同社高崎支社の管轄。.

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高崎機関区

崎機関区（たかさききかんく）は、群馬県高崎市にある日本貨物鉄道（JR貨物）の機関区である。高崎線 高崎操車場 - 高崎駅間に位置し、車両の出入区は高崎操車場から行われる。日本国有鉄道時代は高崎第二機関区という名称だったが、1987年の国鉄分割民営化により高崎機関区とされた。なお、2011年(平成23年)から碓氷峠鉄道文化むらで動態保存されている国鉄EF63形電気機関車の車輪削正などの検査を請け負っている。 また、埼玉県熊谷市の熊谷貨物ターミナル駅構内に熊谷ターミナル派出を設けている。 高崎機関区構内、背後のビル群は高崎市街。（撮影:2010.05）.

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高松琴平電気鉄道1010形電車

松琴平電気鉄道1010形電車（たかまつことひらでんきてつどう1010がたでんしゃ）は、高松琴平電気鉄道に在籍した電車である。1960年（昭和35年）製。制御電動客車の1011と制御客車の1012からなる2両編成1本の2両が琴平線に在籍したが、2003年（平成15年）に廃車された。琴電で最後に作られた自社発注車である。.

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高槻電車区

網干総合車両所高槻派出所となった旧高槻電車区構内 高槻電車区（たかつきでんしゃく）とは、かつて大阪府高槻市にあった西日本旅客鉄道（JR西日本）の乗務員区所および車両基地である。.

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警告色

警戒色の例（ナナホシテントウ ''Coccinella septempunctata''） 警告色（けいこくしょく、Warning colouration）は、生物がもつ派手な体色のことをいう。警戒色、危険色とも言う。主に有毒の生物に見られる色彩であり、捕食者など自分に害を及ぼす他の生物に対する警告の役目を担う。動物、植物を問わず、さらには人間の社会生活にまで広く応用されている。.

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豊橋運輸区

豊橋運輸区（とよはしうんゆく）は、愛知県豊橋市の豊橋駅構内にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海鉄道事業本部管轄の乗務員基地で、飯田線南部を中心とする列車の乗務員を置く。 1943年（昭和18年）8月1日に伊那電気鉄道・三信鉄道・鳳来寺鉄道・豊川鉄道の鉄道路線が国有化して飯田線となったと共に当該私鉄の車輌を移管して豊橋機関区を開設。当初は名古屋鉄道管理局管轄だったが、1950年8月1日に名古屋鉄道管理局から分離した静岡鉄道管理局に管轄変更となる。民営化を前にした1987年3月1日の国鉄車両基地呼称変更で豊橋電車区に改称。民営化後は静岡支社管轄となった。1989年3月11日の組織改正で豊橋車掌区と統合し豊橋運輸区に改称した。さらに1990年3月1日の飯田支店発足に伴い本社東海鉄道事業本部に移管された。 1975年（昭和50年）3月改正時点では、運用番号31 - 34（流電とT車中心の4連）、41 - 44（McMcTpgc3連。基本的にはクモハ54偶数車+クモハ50+クハユニ56で編成。全線の直行運用主体）、51 - 55 (McTc) 、荷1 - 4（クモニ13/83）が割り当てられていた。流電の配置は1957年から21年間続いたが、その後継車といえる80系、165系の在籍期間はそれぞれ約5年ずつと短かった。また1983年まではED62形、EF10形、1971年以前には入換専用機としてC50形など蒸気機関車の配置もあった。 飯田線の車両検修基地は、80系電車導入に伴い1978年10月に豊橋機関区中部天竜支区（中部天竜機関区、1985年廃止）が、119系電車導入に伴い1983年7月に伊那松島機関区（のち伊那松島運転区、現・伊那松島運輸区）がそれぞれ車両無配置の動力車乗務員基地となり、検修業務が豊橋機関区に集約された。 しかし民営化後の1988年3月13日、合理化のため検修業務が静岡運転所（→静岡車両区）に移管され、豊橋電車区も車両無配置となった。飯田線用車両の検修業務はさらに2002年以降、静岡車両区から大垣車両区の所管に移されている。.

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豊橋駅

こども未来館） 豊橋駅（とよはしえき）は、愛知県豊橋市花田町字西宿にある、東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）・名古屋鉄道（名鉄）の駅である。駅番号は名古屋鉄道がNH01。本稿では関連の深い、飯田線・名鉄の旧駅「吉田駅」(1899～1943年)についても触れる（豊橋鉄道の「新豊橋駅」・「駅前停留場」は別項）。.

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貫通扉

貫通扉（かんつうとびら）とは、鉄道車両の車両間に構成される貫通路を仕切るため妻面に設置される扉である。列車によっては隣り合う車両のない先頭部にも設置され、貫通型先頭車が編成の中間に入っていることがある。.

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越後湯沢駅

西口（2005年10月） 越後湯沢駅（えちごゆざわえき）は、新潟県南魚沼郡湯沢町大字湯沢主水にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。.

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鶴居村営軌道

| 釧路湿原脇の軌道敷は遊歩道になっている（2007年） ディーゼル機関車 鶴居村営軌道（つるいそんえいきどう）は、かつて北海道釧路市と鶴居村にあった簡易軌道。.

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鶴見事故

見事故（つるみじこ）は、1963年（昭和38年）11月9日21時40分頃に日本国有鉄道（国鉄）東海道本線鶴見駅 - 新子安駅間の滝坂不動踏切（神奈川県横浜市鶴見区）付近で発生した列車脱線多重衝突事故である。 福岡県大牟田市の三井三池炭鉱で発生した、死者458人を出した大爆発事故が同日であったため、「血塗られた土曜日」「魔の土曜日」と呼ばれた。.

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路面電車

路面電車（ろめんでんしゃ）は、主に道路上に敷設された軌道（併用軌道）を用いる「路面鉄道」（Tram、Tramway、Streetcar、Straßenbahn）を走行する電車である。類似のシステムにライト・レール・トランジット、トラムトレイン、ゴムタイヤトラムなども存在する。.

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踊り子 (列車)

踊り子（おどりこ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）、伊豆急行、東海旅客鉄道（JR東海）および伊豆箱根鉄道が東京駅 - 伊豆急下田駅・修善寺駅間を東海道本線・伊東線・伊豆急行線・伊豆箱根鉄道駿豆線経由で運行する特別急行列車である。 なお、本項では同一経路で運行されている「スーパービュー踊り子」などとともに、首都圏と湘南・伊豆半島を結ぶ連絡列車の沿革についても記述する。.

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鹿島鉄道

鹿島鉄道株式会社（かしまてつどう、）は、日本の茨城県に本社を置く賃貸業を営む会社で、関東鉄道の子会社である。社名のとおり、もともとは鹿島鉄道線を運営する鉄道事業者であったが、同線は2007年4月1日に廃止された。廃線後もそのままの名称で会社は存続している。 本項では鉄道事業者時代について詳述する。.

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鹿児島市交通局

鹿児島市交通局（かごしましこうつうきょく）は、鹿児島県鹿児島市の交通部門。市電（路面電車）と路線バスを運営する。なお、鹿児島市営の交通事業として他に桜島フェリーが存在するが、これは鹿児島市船舶局が運営しており、交通局とは関係しない。.

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鹿児島市交通局500形電車

鹿児島市交通局500形電車（かごしましこうつうきょく500がたでんしゃ）は、1955年（昭和30年）に登場した鹿児島市交通局（鹿児島市電）の路面電車車両である。.

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身延線

身延線（みのぶせん）は 静岡県富士市の富士駅と山梨県甲府市の甲府駅を結ぶ東海旅客鉄道（JR東海）の鉄道路線（地方交通線）である。.

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車内販売

鉄道博物館展示） 車内販売（しゃないはんばい）とは、列車やバスの車内において物品を販売するサービスのことである。略して車販（しゃはん）ともいう。食堂車とともに、列車内の供食サービスの一つである。.

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車内放送

車内放送（しゃないほうそう）とは、列車・電車やバスなどの車内で行われる放送。.

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軽井沢駅

軽井沢駅（かるいざわえき）は、長野県北佐久郡軽井沢町大字軽井沢にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・しなの鉄道長野県全駅、p.238。の駅である。事務管コードは▲510201を使用している。長野県内の鉄道駅では最東端に位置する。.

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軽便鉄道

軽便鉄道（けいべんてつどう）とは、一般的な鉄道よりも規格が簡便で、安価に建設された鉄道である。.

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黒磯駅

黒磯駅（くろいそえき）は、栃木県那須塩原市本町（ほんちょう）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。 当駅以南は「宇都宮線」の愛称区間となっている。.

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黄5号

101系 黄5号を警戒色として使用するクモヤ143形電車 黄5号（き5ごう）は、日本国有鉄道（国鉄）が定めた色名称の1つである。.

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辰野駅

辰野駅（たつのえき）は、長野県上伊那郡辰野町大字辰野にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。JR東日本とJR東海の境界駅の一つである。.

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近畿車輛

車両工場通用門 （車両をトレーラーで陸送する場合に出場する門は別にある） 近畿車輛株式会社（きんきしゃりょう、英文社名：The Kinki Sharyo Co.,Ltd.）は、鉄道車両などの生産を行う近鉄グループの企業である。.

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近畿日本鉄道

近畿日本鉄道株式会社（きんきにっぽんてつどう、）は、大阪府・奈良県・京都府・三重県・愛知県の2府3県にまたがる営業路線網を持つ大手私鉄である。JRグループをのぞく日本の鉄道事業者（民営鉄道）の中では最長の路線網を持つ。近鉄グループホールディングスの子会社である。 一般的には略して近鉄（きんてつ、）や近鉄電車と呼ばれている（「社章・略称・ロゴについて」の節も参照）。.

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近郊形車両

近郊形電車の嚆矢となった401・421系写真は421系 現代における近郊形車両の例（JR東海313系5000番台） 近郊形車両（きんこうがたしゃりょう）とは、日本国有鉄道（国鉄）・JRにおける車両区分の一種で、「客室に出入口を有し、横型（ロングシート）及び縦型腰掛（クロスシート）を備え、都市近郊の運用に適した性能を有する車両形式のもの」を指すものであるネコ・パブリッシング『JR全車輌ハンドブック2009』 p.15 。 元来は401・421系や111系を嚆矢とする出入口を片側3箇所に配置しセミクロスシートを備える車両の総称であり、その後登場した2扉セミクロスシート車両もこれに属する。 本項目では国鉄・JRの新性能電車における事例を主題として解説しているが、新性能電車以外における同種の車両についても参考までに解説する。また、様々な座席配置が登場したJR化後の車両については、近郊形車両の発展した形として4扉セミクロスシート車両や片側3扉クロスシート車両を解説している。.

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近鉄2250系電車

近鉄2250系電車（きんてつ2250けいでんしゃ）とは、近畿日本鉄道（近鉄）が1953年から大阪線の特急専用車として製造した電車の総称である。 本項では2250系を改番した600系電車（2代）についても記述する。.

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近鉄800系電車

800系 奈良線無料特急の復刻ヘッドマーク付き　西大寺車庫で撮影 近鉄800系電車（きんてつ800けいでんしゃ）とは、近畿日本鉄道が保有した特急・通勤形電車の一系列である。 本項ではその改造車である880系電車についても記述する。.

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近鉄名古屋線

名古屋線（なごやせん）は、三重県松阪市の伊勢中川駅から愛知県名古屋市中村区の近鉄名古屋駅までを結ぶ近畿日本鉄道（近鉄）の鉄道路線である。.

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近鉄大阪線

大阪線（おおさかせん）は、大阪府大阪市天王寺区の大阪上本町駅から三重県松阪市の伊勢中川駅までを結ぶ近畿日本鉄道（近鉄）の鉄道路線である。 駅ナンバリング等で使われる路線記号はD。.

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近鉄特急

近鉄特急（きんてつとっきゅう）とは、近畿日本鉄道（近鉄）が運行している有料特急列車の総称である。 主に、しまかぜ、青の交響曲、アーバンライナー、伊勢志摩ライナー、さくらライナー、ビスタカーなどがある。 近鉄特急の歴史については「近鉄特急史」を、近鉄特急のダイヤ変更の詳細については「1987年までの近畿日本鉄道ダイヤ変更」および「1988年からの近畿日本鉄道ダイヤ変更」をそれぞれ参照されたい。.

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近鉄特急史

近鉄特急史（きんてつとっきゅうし）では、近畿日本鉄道（近鉄）における優等列車の発達史、およびこれと競合関係にある国有鉄道（国鉄）・JRの、各線・各列車における沿革を取り扱う。 現在の近鉄における特急列車の概要については「近鉄特急」を、近鉄特急のダイヤ変更の詳細については「1987年までの近畿日本鉄道ダイヤ変更」および「1988年からの近畿日本鉄道ダイヤ変更」をそれぞれ参照されたい。.

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近江鉄道

近江鉄道株式会社（おうみてつどう）は、滋賀県東部で陸運業（鉄道事業・バス事業）を中核として営む企業。西武グループの会社である。.

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近江鉄道モハ1形電車

近江鉄道モハ1形電車（おうみてつどうモハ1がたでんしゃ）は、近江鉄道に在籍した通勤形電車の制御電動車の形式でモハ1 - 6の総数6両。編成を組んだクハ1213形電車クハ1213・1218 - 1222の総数6両もここでとりあげる。700系、800系に改造の名目で車籍を譲り形式消滅となり、実車は後に解体された。.

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茨城交通

茨城交通株式会社（いばらきこうつう）は、茨城県水戸市に本社を置き、乗合バス・貸切バス事業と旅行業・不動産業を営む会社である。略称茨交（いばこう）。2009年民事再生手続下で新旧分離されたが、本項では同名の新旧会社を連続性がある一体の会社として取り扱う。「茨城交通」は登録商標である。.

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能勢電鉄

能勢電鉄株式会社（のせでんてつ、）は、兵庫県川西市の川西能勢口駅と、妙見山および日生ニュータウンを始めとするニュータウン群とを結ぶ鉄道会社である。本社は兵庫県川西市平野一丁目35番2号。.

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郵便車

郵便荷物車 スユニ50 501　小樽市総合博物館にて 郵便室の表示 スユニ50の締切郵袋室 小樽市総合博物館にて スユニ50の郵便区分室 小樽市総合博物館にて 郵便車（ゆうびんしゃ）とは、郵便物を運送するために郵便事業者や輸送受託者が保有し使用する車両。鉄道車両としての郵便車と、自動車としての郵便車がある。.

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阪和線

阪和線（はんわせん）は、大阪府大阪市天王寺区の天王寺駅から和歌山県和歌山市の和歌山駅までを結ぶ西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（幹線）である。ほかに大阪府堺市西区の鳳駅から大阪府高石市の東羽衣駅までを結ぶ支線を持つ。.

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阪和電気鉄道

| 阪和電気鉄道（はんわでんきてつどう）は、昭和初期の関西の鉄道会社。現在のJR西日本阪和線を建設した。 1926年に設立され（路線免許交付は1923年）、1940年に南海鉄道に合併された。 営業不振や政府の交通政策などの事情故に会社法人としては短命であったが、戦前の「日本一速い電車」である「大阪 - 和歌山45分」ノンストップの「超特急」を運行したことで、日本鉄道史上、一種の伝説的存在として記憶される。.

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阪和電気鉄道の車両

阪和電気鉄道の車両（はんわでんきてつどうのしゃりょう）では、阪和電気鉄道（JR阪和線の前身）が製造した、あるいは他社より譲受した車両の概要とその経緯について記述する。 同社は全線ノンストップの「超特急」や、国鉄直通列車「黒潮号」などの高速列車を運行した私鉄で、車両も高速運転に備えた特徴的なものが多かった。なお、1940年に南海鉄道が阪和電鉄を合併してから1944年に山手線（旧阪和電鉄線）を戦時買収により失うまでの間に製造した車両についても、関連性の深い本項で解説する。.

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阪神3011形電車

阪神3011形電車（はんしん3011がたでんしゃ）は、阪神電気鉄道がかつて所有していた優等列車用の通勤形電車である。 1954年に梅田 - 三宮間をノンストップ25分で走行する、梅田 - 元町間の特急用2扉クロスシート車両として製造された、阪神電鉄初の高性能車両である。その後の輸送事情の変化に合わせてロングシート化・3扉化改造され、3561形・3061形となった。 本項では、3011形→改造後の3561形・3061形の順に、両形式を紹介する。.

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阪神急行電鉄

阪神急行電鉄（はんしんきゅうこうでんてつ）は、1918年（大正7年）2月から1943年（昭和18年）9月にかけて存在した、阪急阪神ホールディングスの前身となる鉄道事業者。現在の阪急電鉄各線のうち、神宝線（京都線系統を除く路線）に当たる地域の路線を完成させた会社である。 本稿では、阪神急行電鉄を名乗っていた時代の歴史について主に述べる。前身となる箕面有馬電気軌道については、そちらを参照のこと。また、後の京阪神急行電鉄については阪急電鉄を参照のこと。.

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阪急電鉄

阪急電鉄株式会社（はんきゅうでんてつ、英称：Hankyu Corporation）は、大阪梅田と神戸・宝塚・京都を結ぶ鉄道を経営する大手私鉄。阪急阪神ホールディングスの子会社で、阪急阪神東宝グループに属する。略称は阪急。 本社は大阪府大阪市北区、登記上の本店所在地は大阪府池田市栄町1番1号（池田駅の所在地）である。平均利用者数約177万人/日、営業キロは143.6 km（第二種鉄道事業区間含む）に及ぶ。また、女性のみの団員で構成される劇団「宝塚歌劇団」を運営していることでも知られる（「その他の事業」の節も参照）。 スルッとKANSAIやレールウェイカードでカードに印字される符号については、花隈駅のみKK、それ以外の駅はHKであった。 三水会及びみどり会の会員企業であり三和グループに属している - 同志社大学学術情報検索システム内にあるページ。筆者は経済学者の田中彰。。なお阪急阪神東宝グループのメンバーでみどり会の加盟企業は他に東宝・阪急阪神百貨店・阪急阪神ホテルズ・阪急阪神不動産があるが、三水会の加盟企業は阪急電鉄のみである。.

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赤2号

国鉄特急形電車では、窓周りやライトケースに赤2号を使用している。 赤2号を地色とした711系電車（復元）。 115系電車。 赤2号（あか2ごう）は、日本国有鉄道（国鉄）が定めた色名称の1つである。.

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赤穂線

赤穂線（あこうせん）は、兵庫県相生市の相生駅と岡山県岡山市中区の東岡山駅の間を瀬戸内海に沿って結ぶ西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（地方交通線）である。.

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起動加速度

起動加速度（きどうかそくど）は鉄道車両における性能指標の一つで、走行速度が0のとき（起動時）の加速度を示す数値。平坦な場所から列車が発車する際の加速力の数値であり、単位は一般に km/h/s （キロメートル毎時毎秒）が用いられる。主として電車の低・中速域における性能指標として用いられる。また、鉄道において断りなく「加速度」の呼称が用いられる場合は、起動加速度を指すことが多い。最大加速度と呼ぶこともある。また、直線で水平な地点における加速度ということで直線加速度と呼ぶこともある。.

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関東大震災

関東大震災（かんとうだいしんさい）は、1923年（大正12年）9月1日11時58分32秒頃（日本時間、以下同様）に発生した関東大地震によって、南関東および隣接地で大きな被害をもたらした地震災害である。.

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藤沢駅

北口の遠景（2012年5月） 藤沢駅（ふじさわえき）は、神奈川県藤沢市藤沢および南藤沢にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・小田急電鉄・江ノ島電鉄（江ノ電）の駅である。.

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蒸気機関車

蒸気機関車（じょうききかんしゃ）とは、蒸気機関を動力とする機関車のことである。 日本では Steam Locomotive の頭文字をとって、SL（エスエル）とも呼ばれる。また、蒸気機関車、または蒸気機関車が牽引する列車のことを汽車とも言う。また、明治時代には蒸気船に対して陸の上を蒸気機関で走ることから、「陸蒸気」（おかじょうき）とも呼んでいた。第二次世界大戦の頃までは「汽罐車」（きかんしゃ）という表記も用いられた（「汽罐」はボイラーの意）。.

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重連運転

国鉄8620形蒸気機関車の三重連（花輪線 1971年6月） DD51形の二重連（石北本線 2003年10月10日） JR貨物DD51形プッシュプルによる重連運転（石北本線 2007年2月21日） 「トワイライトエクスプレス」を重連で牽引するDD51形（札幌駅 2006年11月4日 ） 重連運転（じゅうれんうんてん）とは、鉄道において2両以上の機関車を連結して、列車を運転することをいう。.

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臨時列車

臨時列車（りんじれっしゃ）とは、なんらかの需要に応じて特定の日または定められた期間に運転される列車である。反対の概念は定期列車。.

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自動列車停止装置

自動列車停止装置（じどうれっしゃていしそうち、ATS: Automatic Train Stop）は、鉄道での衝突防止や過速度防止の安全装置（.

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自動空気ブレーキ

自動空気ブレーキ（じどうくうきブレーキ）は、鉄道車両で使用される空気ブレーキ方式の一つである。.

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金太郎

歌川国芳画：『坂田怪童丸』 天保7年（1836年）頃 歌川国丸画：『金太郎と烏天狗』 文化年間後期（1811-17年） 喜多川歌麿画：『山姥と金太郎　頰ずり』 寛政8年（1796年） 同じ画題を描いた歌麿作品は50点ほど確認されている。 金太郎（きんたろう）は、坂田金時（さかたのきんとき、公時とも）の幼名。または、金太郎を主人公とする昔話、童話の題名である。.

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長岡駅

長岡駅（ながおかえき）は、新潟県長岡市城内町二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。 上越新幹線と、在来線の信越本線との接続駅となっている。また、信越本線で1つ隣の旅客駅である宮内駅から分岐している上越線の列車も乗り入れている。事務管理コードは▲301131。 かつては越後交通栃尾線が乗り入れていたが、同線は1975年4月1日に廃線となった。.

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長岡車両センター

長岡車両センター（ながおかしゃりょうセンター）は、新潟県長岡市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）の車両基地である。信越本線長岡 - 宮内間に隣接し、付近に日本貨物鉄道（JR貨物）の南長岡駅（貨物駅）がある。新潟支社の管轄となっている。旧長岡運転区。.

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長距離列車

長距離列車（ちょうきょりれっしゃ）とは明確な定義はないものの、一般には、長距離を運行する列車のことをいう。.

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長野原草津口駅

長野原草津口駅（ながのはらくさつぐちえき）は、群馬県吾妻郡長野原町大字長野原にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）吾妻線の駅である。簡易Suica改札機設置駅。.

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長野総合車両センター

長野総合車両センター（ながのそうごうしゃりょうセンター）は、長野県長野市西和田二丁目にある東日本旅客鉄道（JR東日本）長野支社の車両基地および車両工場。北長野駅付近に位置している。 JR在来線で初めて、車両基地と車両工場を一体化させた区所である。 鋳物職場では鋳鉄制輪子やNN46ブレーキライニング（ブレーキパッド）などを製造している。なお、JRの車両工場で鋳物職場が現存するのは当センターと北海道旅客鉄道（JR北海道）苗穂工場のみである。 また、鉄道博物館建設に伴い、大宮総合車両センターでの解体作業が終了したため、首都圏で使用された電車の廃車に伴う解体作業も実施している。.

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長野駅

東口入口 長野駅善光寺口の夜景 長野駅（ながのえき）は、長野県長野市大字栗田『長野県鉄道全駅』 24-25頁および南千歳一丁目にある『長野県鉄道全駅』 264頁、東日本旅客鉄道（JR東日本）・しなの鉄道・長野電鉄の駅である。 長野県の県庁所在地・長野市の中心駅で、県内最大規模のターミナル駅となっている。標高361m『長野県鉄道全駅』 15頁。.

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長野電鉄

長野電鉄株式会社（ながのでんてつ、英称:Nagano Electric Railway Co.,Ltd.）は、長野県北部地域に路線を持つ鉄道事業者で、ながでんグループの中核企業である。長野県長野市権堂町2201に本社を置く。.

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長野電鉄2000系電車

ヘッドマーク（A編成） モハ2002車内（湯田中駅にて） 長野電鉄2000系電車（ながのでんてつ2000けいでんしゃ）は、長野電鉄の特急形車両。 1957年（昭和32年）から1964年（昭和39年）までに3両編成4本（12両）が日本車輌製造で製造された。ハイメカニズムと上質な設備を兼ね備えた当時の優秀車であり、1950年代後半の地方私鉄の電車としては希有な存在であった。 半世紀にわたって長野電鉄の看板電車としての地位を堅持し、長野市と湯田中温泉・志賀高原を結ぶ特急列車として運用され続けてきた。しかし、老朽化並びに後継車両の導入により2006年（平成18年）12月9日のダイヤ改正ですべてのA特急運用から撤退した。 なお、B特急に関しては2006年12月以降もこの系列で運用されていたが、2011年（平成23年）2月に東日本旅客鉄道（JR東日本）253系の譲受車である2100系が営業運転を開始したことにより、全ての定期特急運用から離脱、2012年（平成24年）3月、D編成の離脱をもって、全ての運用から退いた。.

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酒井重工業

TZ701（タイヤ式ローラー） 酒井重工業株式会社（さかいじゅうこうぎょう、Sakai Heavy Industries, Ltd.）は、建設機械などを製作する日本のメーカーである。.

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鉱山鉄道

鉱山鉄道（こうざんてつどう）は、鉱山の鉱石搬出のために作られた鉄道である。日本国内では、鉱山保安法中の「金属鉱山等保安規則」または「石炭鉱山保安規則」に準拠するものが該当する。 鉄道が最初に発明されたのは、鉱山においての搬出用として敷設されたと言われている（鉄道の歴史の項を参照）。 鉱石は比重が極めて重く、一度に大量の鉱石を消費地（工業地帯等）や、消費地への中間地点の港まで運ばなければならないため、鉄道が輸送手段として向いていると言われている。また、鉱山内部で、鉱石搬出に使われる鉄道も鉱山鉄道と言われることが多い。 近年では、鉱山規模によってはベルトコンベアの発達により、鉄道からベルトコンベアに置き換えられる事がある。また、ダンプカー等を使用した自動車輸送に置き換えられることもある。その他の鉱石輸送手段としては索道がある。.

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鉄道の車両番号

国鉄蒸気機関車のナンバープレート 103系） 115系リニューアル改造車） 8000系） 1000形） 6100系、現6300系） モ590形、現在廃車譲渡） 701系 漢字と片仮名が含まれている） 鉄道の車両番号（てつどうのしゃりょうばんごう）は、鉄道車両1両ごとに付与される、固有の記号番号のこと。略して車番（しゃばん）とも。 形式称号（○○形、○○型、○○系などの○○の部分）を含んでいる場合が多いが、絶対ではない。 ○○形、○○型とは、デザイン・性能などが同じ制御車・付随車・動力車に与えられる番号のこと。○○系とは、一連の○○形、○○型の車両群のこと。.

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鉄道の電化

架空電車線方式によって電化された鉄道。架線支持装置が並ぶ。 鉄道の電化（てつどうのでんか）とは、鉄道の動力を電気にすることである。.

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鉄道史学会

鉄道史学会（てつどうしがくかい）は、鉄道の歴史を工学技術面だけでなく、政治、経済、文化など多方面から学術的に研究することを目的とした学会で、1983年に設立されたより。。 主な活動は、毎年1回の総会と数回の研究会の開催、会報の発行である。総会の開催場所としては大学などが使用される。また、大学と共催で企画展も開催する。.

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鉄道ピクトリアル

『鉄道ピクトリアル』（てつどうピクトリアル、THE RAILWAY PICTORIAL）は、株式会社電気車研究会が発行する月刊の鉄道趣味雑誌。.

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鉄道ファン (雑誌)

『鉄道ファン』（てつどうファン、JAPAN RAILFAN MAGAZINE）は、愛知県名古屋市千種区に本社を構える交友社が発行する月刊の鉄道趣味雑誌で、同社の登録商標（第1561390号）である。2011年2月21日発売の2011年4月号で通巻600号を、2011年5月21日発売の2011年7月号で創刊50周年を迎えた。.

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鉄道省

JR北海道苗穂運転所所蔵） 鉄道省（てつどうしょう、）は、戦前の日本で、鉄道に関する業務を管轄していた国家行政機関の一つ。1920年（大正9年）5月15日に設置され、1943年（昭和18年）11月1日に運輸通信省に改組された。 運輸全般の監督行政、および省線（省営鉄道）事業を所管した。戦後の日本における運輸省、国土交通省および公共企業体日本国有鉄道、JRグループの前身。 本項では、前身である鉄道院（てつどういん、正式名称は「内閣鉄道院」）も合わせて解説する。.

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鉄道記念物

鉄道記念物（てつどうきねんぶつ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1958年（昭和33年）に制定した、日本の鉄道に関する歴史的文化的に重要な事物等を指定して保存、継承するための制度、あるいはその制度により指定された事物等をいう。本項においては、1963年（昭和38年）に制定された、地方的に重要な事物等を指定する準鉄道記念物（じゅんてつどうきねんぶつ）についても記述する。 1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化後は、既存の記念物がJR各社の管理に移されたものの長らく指定が行われなかったが、2004年（平成16年）に西日本旅客鉄道（JR西日本）が、準鉄道記念物から鉄道記念物への格上げという形で、18年ぶり（鉄道記念物に限れば32年ぶり）に指定を実施した。2010年には、やはり準鉄道記念物からの格上げで北海道旅客鉄道（JR北海道）も指定をおこなった。.

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鉄道車両の台車

鉄道車両の台車（てつどうしゃりょうのだいしゃ）とは、鉄道車両において、車体に直結されていない、自由度のある走り装置のことである。.

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鋳鋼

鋳鋼（ちゅうこう）は鋼の一種で、鋳造によって製品を製造するのだが、鋳造において一般的な「鉄」（鋳鉄）ではなく、「鋼」にあたる鉄系材料を用い、鋳鉄と比較して鋼としての特長を持つ。 鋳造の為、はじめから製品の部品としての形が出来上がっているものが多く、溶鋼を直接製品化できる。一方で、成分的には溶接性をあまり考慮されていないという側面があったが、最近ではそれを改良したものもでている。 鋳鉄より伸び（展延性）と引張強さ（強度）が大きいが、鍛造鋼よりはもろい。.

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鋼索線

鋼索線（こうさくせん）.

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鋼板

鋼板（こうはん、Sheet steel）は、板状に加工された鋼のこと。板金の一種である。.

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蛍光灯

蛍光灯（けいこうとう）または蛍光ランプ（fluorescent lamp）、蛍光管（けいこうかん）は、放電で発生する紫外線を蛍光体に当てて可視光線に変換する光源である。方式は 熱陰極管 (HCFL; hot cathode fluorescent lamp) 方式と 冷陰極管 (CCFL; cold cathode fluorescent lamp) 方式とに大別され、通常「蛍光灯」と呼ぶ場合は、熱陰極管方式の蛍光管を用いた光源や照明器具を指すことが多い。 最も広く使われているのは、電極をガラス管内に置き（内部電極型）、低圧水銀蒸気中のアーク放電による253.7nm線を使うものである。水銀自体は環境負荷物質としてEU域内ではRoHS指令による規制の対象であるが、蛍光灯を代替できる他の技術が確立されていなかったことや、蛍光灯が広く普及していたこと、発光原理上水銀を使用せざるを得ないことを理由として蛍光灯への使用は許容されている。 水銀の使用と輸出入を2020年以降規制する水銀に関する水俣条約が2017年5月に発効要件である50か国の批准に至り、同年8月16日に発効、これを受け日本国内でも廃棄物処理法に新たに水銀含有廃棄物の区分が設けられ、廃棄蛍光ランプも有害廃棄物として管理を求められるなど、処分費用の負担が増加することから、これまで廃棄蛍光ランプを無料回収していた量販店も有料回収に切り替えている。 蛍光灯を代替する技術としてLED照明も既に実用化されていることから、日本国内においては新築のオフィスビルなどでは全館LED照明を採用する事例も増えている。家庭向けにも蛍光灯照明器具の製造・販売を終息するメーカーが相次いでおり，蛍光灯の使用は淘汰される方向へと情勢が大きく変化している。.

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電圧降下

電圧降下（でんあつこうか）とは、電気回路に電流を流したとき、回路中に存在する電気抵抗の両端に電位差が生ずる現象のこと。または生じた電位差のこと。このとき電流I、電気抵抗Rと電位差Vとの関係は、V.

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電磁弁

電磁弁（でんじべん）もしくは、ソレノイド弁、ソレノイドバルブ（solenoid valve）とは、電気的駆動弁の一種である。.

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電磁直通ブレーキ

電磁直通ブレーキ（でんじちょくつうブレーキ）は、鉄道車両の空気ブレーキ方式の一つである。.

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電装

電装（でんそう）.

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電車

電車（でんしゃ）とは、動力源に電力を用いる鉄道車両（電気車）のうち、それ自身に旅客や貨物を載せる設備を持つ車両の総称である。電車のうち、動力を持つ車両は電動車、動力を持たず電動車と編成を組む車両は付随車と称する。 電動機を駆動する電力は、集電装置により外部から取り込む場合と、車載の蓄電池から供給する場合の2通りがある。車上の内燃機関で発電機を稼動させ、得られた電力で電動機を駆動する車両は電気式気動車と呼ばれ「電車」には含まれない。 もともと「電車」は、自走式の「電動機付き客車（電動客車）」、および事業用車を含む「電動機付き貨車（電動貨車など）」の略称だったが、現在では一般名詞となり、各省庁をはじめ、運輸事業者や車両製造会社でも正式に用いられている。更に最近では気動車も含め、列車または鉄道に対する一般名詞として「電車」が用いられることも多くなっている。 英名については本文#「EC」と「EMU」で詳述する。中華人民共和国における中国語では、「電車（电车）」と表記した場合はトロリーバスを指すことが一般的であり、日本語の「電車」は「電力動車組（电力动车组）」、あるいは「動車組（动车组）」などと表記される。台湾では「電聯車」あるいは「電車組」と表記して、香港では「電氣化火車」と表記する。.

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電気車研究会

株式会社電気車研究会（でんきしゃけんきゅうかい）は、鉄道関係の書籍・雑誌を刊行している日本の出版社である。鉄道図書刊行会（てつどうとしょかんこうかい）の名称を併用している。 会長は元・日本テレビプロデューサーの田中知己。.

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電気暖房 (鉄道)

電気暖房（でんきだんぼう）とは、電気エネルギーを用いて暖房を行う空調設備・手法・システムである。本稿では、鉄道車両における電気暖房について扱う。.

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電気機関車

EF81形電気機関車 電気機関車（でんききかんしゃ）は、電気を動力源とする機関車のこと。 EL (Electric Locomotive) や、電関（でんかん）、電機（でんき。日本国有鉄道（国鉄）での電気機関車の略称）とも呼ばれる。.

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電源車

電源車（でんげんしゃ）とは、主として他者（他車）に電力を供給するための発電機を搭載した自動車や鉄道車両のこと。.

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集電装置

集電装置（しゅうでんそうち）とは、鉄道車両やトロリーバスが電気を得るための装置をいう。集電器（しゅうでんき）とも呼ばれ、代表例としてパンタグラフが挙げられる。 電車では通常、編成内の電動車に装備されるが、重量配分や取り付け位置の制約等の関係で無動力の制御車や付随車に取り付けられる事例もある。交流→直流変換系の機器を制御・付随車に集約搭載した国鉄781系やJR西日本681系がある。.

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通勤形車両 (鉄道)

通勤形車両（つうきんがたしゃりょう）とは、通勤・通学者を主な乗客と想定し、近距離列車のうち大量輸送に最適化された接客設備と走行性能を有する鉄道車両を指す用語である。 本来は日本国有鉄道（国鉄）・JRが定めた車両区分の一種であるが、国鉄・JR以外においても同種の用途である車両のことを通勤形車両と称する場合があり、当項目ではそれを含めて解説している。.

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連合国軍最高司令官総司令部

連合国軍最高司令官総司令部（れんごうこくぐんさいこうしれいかんそうしれいぶ）とは、第二次世界大戦終結に伴うポツダム宣言を執行するために日本で占領政策を実施した連合国軍機関である。連合国軍最高司令部、連合国最高司令官総司令部とも。職員はアメリカ合衆国軍人とアメリカの民間人が多数で、他にイギリス軍人やオーストラリア軍人らで構成されていた。 極東委員会の下に位置し、最高責任者は連合国軍最高司令官（連合国最高司令官 Supreme Commander for the Allied Powers; SCAP）。日本では、総司令部 (General Headquarters) の頭字語であるGHQや進駐軍という通称が用いられた。支配ではなくポツダム宣言の執行が本来の役目である。結果として、連合国軍占領下の日本は対外関係を一切遼断され、日本と外国との間の人・物資・資本の移動はSCAP の許可によってのみ行われた。.

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JR四国5000系電車

5000系電車（5000けいでんしゃ）は、2003年（平成15年）10月1日に営業運転を開始した四国旅客鉄道（JR四国）の直流近郊形電車。.

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JR貨物M250系電車

M250系電車（M250けいでんしゃ）は、2002年に登場した、日本貨物鉄道（JR貨物）の貨物電車である。 モーダルシフトの推進を目的として製造された車両で、JR貨物としては初となる動力分散方式の車両となり、「スーパーレールカーゴ」 (SUPER RAIL CARGO) という愛称が設定されている。2004年にはエコプロダクツ大賞推進協議会より「エコプロダクツ大賞エコサービス部門国土交通大臣賞」を、2005年には鉄道友の会より貨物専用形式としては初となる「ブルーリボン賞」を受賞した。.

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JR東日本E231系電車

E231系電車（E231けいでんしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の直流一般形電車。.

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JR東日本E233系電車

E233系電車（E233けいでんしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の直流一般形電車交友社「鉄道ファン」2007年3月号新車ガイド「JR東日本E233系一般形直流電車」8-12頁記事。。 2007年鉄道友の会ローレル賞受賞車。.

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JTBパブリッシング

株式会社JTBパブリッシング（JTB Publishing Inc.）は、日本の出版社で、持株会社であるJTBの完全子会社である。本社を東京都新宿区に置く。.

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MT比

MT比（MTひ）は、動力分散方式の鉄道車両において動力車（M）と付随車（T）の構成比を示したものである。MT比は運転士が乗務時に携帯する運転時刻表の「牽引定数」欄に記載されることが多い。.

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Rpm (単位)

rpm（アールピーエム）は、回毎分（英語：revolutions per minute）または回転毎分（英語：rotations per minute）の略で、回転などの周期的現象が1分間に繰り返される回数を示す単位である。回毎分、回転/分 や r/min などとも表記される。 60 rpm.

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SUBARU

株式会社SUBARU（スバル、）は、日本の重工業メーカーである。 かつての商号は、「富士重工業株式会社」（ふじじゅうこうぎょう、略称：富士重（ふじじゅう）・富士重工（ふじじゅうこう）、、略称：FHI）であったが、2017年4月1日に自動車のブランド名として広く浸透していた「SUBARU」（スバル）に商号を変更した。.

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抑速ブレーキ

抑速ブレーキ（よくそくブレーキ）とは、列車や車両を完全に止める「停止ブレーキ」に対し、速度を一定以下に抑えるためのブレーキのことをいい、文献によっては「勾配抑速ブレーキ」のことをいう。 下り坂でブレーキを連続使用した場合、車輪やディスクを物理的に押さえる「摩擦ブレーキ」では摩擦による熱が蓄積し、フェード現象によってブレーキ力が低下したり、ベーパーロック現象でブレーキが全く効かなくなったりするため、「非摩擦ブレーキシステム」を使用する。 主なものとして、電車や電気機関車といった電気車では、モーターを発電機として使用し、発生した電力を車載の抵抗器で熱エネルギーに変換してブレーキ力を得る発電ブレーキ、同じく発生した電力を架線に戻して他車がその電力を使用したり、自車の蓄電池に蓄えることでブレーキ力を得る回生ブレーキが使用される。 気動車やディーゼルエンジンを動力源とする大型トラック・バスでは、排気管を塞ぎ、その際に発生する圧力で回転を抑制してブレーキ力を得る排気ブレーキ、流体の抵抗を利用するコンバータブレーキ・流体式リターダーが装備されている。 Category:鉄道のブレーキ.

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柳井駅

柳井駅（やないえき）は、山口県柳井市中央二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅。.

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控車

広義の控車（ひかえしゃ）とは、次のような目的を持つ鉄道車両。狭義には事業用車の一種で、車両形式記号「ヒ」として区別される貨車（下記の1及び2）をさす。.

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架線

架線 サンフランシスコ市営鉄道 (MUNI) 架線（かせん、がせん）とは.

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東京総合車両センター

東京総合車両センター（とうきょうそうごうしゃりょうセンター）は、東京都品川区広町2丁目にある東日本旅客鉄道（JR東日本）の車両基地・車両工場である。同社東京支社の管轄。車両基地の山手電車区と車両工場の大井工場が合併して発足した。.

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東京駅

東京駅全景（2012年9月30日） 東京駅夜景（2012年10月4日） 東京駅（とうきょうえき）は、東京都千代田区丸の内一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東海旅客鉄道（JR東海）・東京地下鉄（東京メトロ）の駅である。 ※以下、JR東日本とJR東海を総称する場合は「JR」と表記する。.

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東京都交通局

10-300形（都営新宿線） 40形（上野懸垂線） 都営バス 300形（日暮里・舎人ライナー） 東京都交通局（とうきょうとこうつうきょく、英称：Bureau of Transportation Tokyo Metropolitan Government）は、東京都及びその周辺の区域における公営交通事業などを行っている東京都の局。 東京都地方公営企業の設置等に関する条例（1966年12月27日東京都条例第147号）及び東京都公営企業組織条例（1952年9月30日東京都条例第81号）に基づき、水道局や下水道局とともに設置され、地方公営企業法に基づく地方公営企業として軌道事業、鉄道事業、自動車運送事業、電気事業を行っている。 日本の公営交通で5種類もの交通機関（地下鉄・路面電車・新交通システム・モノレール・バス）を運営する事業者は現在東京都交通局のみである。なお、都道府県単位で公共交通機関を運営している例はほかに長崎県（長崎県交通局）がある。 出納取扱金融機関は、みずほ銀行東京中央支店と三菱UFJ銀行本店とのアライアンス体制になっている（旧富士銀行および旧三菱銀行両本店の流れを継承）。これに加え、収納取扱金融機関は、都内みずほ銀行全店舗としている。.

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東京都交通局5500形電車 (軌道)

東京都交通局5500形電車（とうきょうとこうつうきょく5500がたでんしゃ）は、東京都交通局の路面電車（都電）車両である。 営業運転開始当初は「防振防音電車」と公式に呼ばれていた泉麻人『東京版アーカイブス 「あの頃のニュース発掘」』、朝日新聞社、2007年3月、PP44-46。「『音なし都電』がお目見え きのう芝浦-銀座間で試運転」、朝日新聞1953年11月17日付東京版ほか、ベースになったアメリカ合衆国の開発団体名から「PCCカー」とも呼ばれた。.

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東京都交通局7000形電車

東京都交通局7000形電車（とうきょうとこうつうきょく7000がたでんしゃ）は、1954年（昭和29年）に登場した東京都交通局の路面電車（都電）。 本項では2016年に改造された7700形についても記述する。.

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東京都電車

東京都電車（とうきょうとでんしゃ）は、東京都地方公営企業の設置等に関する条例及び東京都電車条例に基き東京都（交通局）が経営する路面電車である。通称都電（とでん）。2017年10月現在、荒川区の三ノ輪橋停留場と新宿区の早稲田停留場を結ぶ荒川線12.2kmの1路線のみが運行されている。 前身は1882年に開業した東京馬車鉄道で、1903年から1904年にかけて同社が路線を電化して誕生した東京電車鉄道、新規開業の東京市街鉄道、東京電気鉄道の3社によって相次いで路面電車が建設された。その後3社は1909年に合併して東京鉄道となり、さらに1911年に当時の東京市が同社を買収して東京市電、1943年の東京都制施行によって都電となった。 最盛期（1955年頃）には営業キロ約213km、40の運転系統を擁し一日約175万人が利用する日本最大の路面電車であったが、モータリゼーションの進展や営団地下鉄、都営地下鉄の発達によって採算性が悪化していった。1967年に東京都交通局が財政再建団体に指定されると再建策の一環として1972年までに廃止されることになったが、1974年に荒川線の恒久的な存続が決定し今日に至っている。.

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東京急行電鉄

東京急行電鉄株式会社（とうきょうきゅうこうでんてつ、TOKYU CORPORATION）は、東京都南西部から神奈川県東部に路線を展開して鉄軌道事業などを行う日本の会社である。略称は東急（とうきゅう）。 かつては公式通称を「東京急行」としていたが、2006年（平成18年）1月1日より「東急電鉄」に変更した同じく関東の大手私鉄京浜急行電鉄（略称：京急）も、かつて公式通称は「京浜急行」だったが、現在は「京急電鉄」となっている。。それに伴い駅掲出のポスター・チラシ類、公式サイトやパスネットなどにおいて略称表記を順次「東急電鉄」に変更している。かつては、英語略称として、T.K.K (Tokyo Kyuko Kabushikigaisha) を使用していた時代もあった。 渋沢栄一が創設した田園都市株式会社が母体企業である。.

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東北本線

東北本線（とうほくほんせん）は、東京都千代田区の東京駅から岩手県盛岡市の盛岡駅を結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。 首都圏における日暮里駅 - 田端駅 - 赤羽駅間（電車線、山手線・京浜東北線が走る区間）、日暮里駅 - 尾久駅 - 赤羽駅間（中・長距離列車線、本来の東北本線の列車が走る区間）、赤羽駅 - 武蔵浦和駅 - 大宮駅間（埼京線の一部）、仙台近郊における長町駅 - 東仙台駅間（通称宮城野貨物線）、岩切駅 - 利府駅間（通称利府線）、また東北新幹線も東北本線の一部区間であり、これらの正式な線路名称は東北本線である『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』1998年（JTB発行）。なお、2015年に開業した松島駅 - 仙石線高城町駅間の連絡線（仙石線・東北本線接続線）も同様に東北本線の一部区間として扱われている。 東北本線の線路名称上の起点は東京駅であり、同駅は1991年以来東北新幹線の起点ともなっているが、旅客案内上や時刻表などで「東北本線」と呼ばれている中・長距離旅客列車は長年にわたり、東京都台東区の上野駅を起点として運行されていた（東北本線の起点を参照）。また1968年9月30日まで大宮駅 - 赤羽駅間は国電（京浜東北線）と列車が同じ線路を共用していたが、翌10月1日に電車線と列車線に分離が行われ現在の別系統での運転が完成した。東京駅 - 上野駅間の列車線は東北新幹線東京駅延伸による用地確保のため1973年に廃止され、それ以降は電車線を走行する東京近郊の近距離電車（運転系統としての中央線・山手線・京浜東北線）のみとなっていたが、廃止から42年後の2015年より同区間の列車線が再び敷設され上野東京ラインとして東海道線（東海道本線）との相互直通運転が開始された。 以降、本項目では在来線としての東北本線について記す。新幹線については「東北新幹線」などの新幹線路線記事を、また東京駅 - 黒磯駅間については「宇都宮線」も参照。.

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東芝

株式会社東芝（とうしば、TOSHIBA CORPORATION）は、日本の大手電機メーカーであり、東芝グループの中核企業である。.

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東武5700系電車

東武5700系電車（とうぶ5700けいでんしゃ）は、かつて東武鉄道に在籍していた車両。特急用として製造され、後に急行・快速向けとなったが、廃車となるまで40年の長期にわたって優等列車に使用され続けた。.

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東武キハ2000形気動車

旧・妻沼町立展示館に静態保存される東武キハ2000形 東武キハ2000形気動車（とうぶキハ2000がたきどうしゃ）は、1954年（昭和29年）に登場した東武鉄道の液体式気動車。熊谷線の専用車で、東武鉄道が最後に導入した気動車である。.

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東武鉄道

東武鉄道株式会社（とうぶてつどう、）は、交通・流通・住宅・レジャーなどの関連会社からなる東武グループの中核となる日本の企業である。略称は東武（とうぶ）。.

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東武日光軌道線

| 日光軌道線（にっこうきどうせん）は、栃木県日光市の日光駅前から馬返までを結んでいた、東武鉄道運営の路面電車である。愛称は「日光電車」。1968年（昭和43年）に廃止された。.

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東洋電機製造

東洋電機製造株式会社（とうようでんきせいぞう、）は、鉄道車両用電気機器、産業生産設備をはじめとする電気機械などの生産を行う企業である。通称、「東洋電機」と呼ばれるが、同名の他社と区別するために「東洋電製」と呼ばれることもある。東京証券取引所第1部上場（証券コード:6505）。 同社は半導体製造部門を持たない重電機器メーカーのためGTOサイリスタ、IGBTやダイオードなどの主要電力半導体は同業他社より供給を受けている。ただし、1980年代まではサイリスタを自社製作、その後もSIサイリスタの商品化研究を行っていたが、1998年限りで半導体事業からは撤退した。 鉄道車両下部の機器収納箱やパンタグラフ基部などに「Toyo Denki」と書かれた同社の現ロゴや「T」「D」「K」の三文字をあしらった旧ロゴ（現ロゴ「Toyo Denki」と併用している）をしばしば見ることができる。 みどり会の会員企業である。 愛知県の東洋電機や、兵庫県丹波市で電車用機器を製造する三菱電機系列の東洋電機は、資本・人材を含めて一切の関連を持っていない。.

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東海 (列車)

東海（とうかい）とは、かつて日本国有鉄道（国鉄）が、分割民営化後は東海旅客鉄道（JR東海）および東日本旅客鉄道（JR東日本）が、東海道本線で運転していた準急・急行・特別急行列車である。 本項では、東京駅 - 名古屋駅間を結んでいた優等列車の沿革についても記述する。.

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東海道線 (JR東日本)

東海道線 (JR東日本)（とうかいどうせん） この項目では、JRグループの運営する東海道本線のうち、東日本旅客鉄道（JR東日本）が管轄する東京都千代田区の東京駅から静岡県熱海市の熱海駅までの区間について、主にこの区間で運行される中距離旅客列車（いわゆる湘南電車）の運転系統を中心に記述する。.

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東海道本線優等列車沿革

東海道本線優等列車沿革（とうかいどうほんせんゆうとうれっしゃえんかく）では、東海道本線が開業した時以来に運行された、特急列車・急行列車・準急列車の運行を主に記載する。なお、以下のものについてはそれぞれ別項とする。; 除外される主な系統.

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東海道新幹線

東海道新幹線（とうかいどうしんかんせん）は、東京駅から新大阪駅までを結ぶ東海旅客鉄道（JR東海）の高速鉄道路線（新幹線）およびその列車である。 多くの列車が山陽新幹線に直通する運行体系がとられていることから、総称して「東海道・山陽新幹線（とうかいどう・さんようしんかんせん）」とも呼ばれる。.

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東海旅客鉄道浜松工場

浜松工場（はままつこうじょう）は、静岡県浜松市中区南伊場町1-1に所在する東海旅客鉄道（JR東海）の車両工場である。.

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東日本旅客鉄道

東日本旅客鉄道株式会社（ひがしにほんりょかくてつどう、）は、1987年4月1日に、日本国有鉄道（国鉄）から鉄道事業を引き継いだ旅客鉄道会社の一つ。通称はJR東日本（ジェイアールひがしにほん）、英語略称はJR East。 日本国内では東北地方、関東地方、甲信越地方を中心とした地域に鉄道路線を有するほか、多様な関連事業を展開する（「関係会社」の節を参照）。英国ウェストミッドランズ鉄道の運行、バンコク・メトロへの車両供給など、国際業務部が他社やグループ企業と連携して、海外事業も展開している。鉄道を運営する会社としての輸送人数×距離で世界最大、運輸収入ではドイツ鉄道と比肩する規模である。 本社は東京都渋谷区。コーポレートカラーは緑色。東証一部上場企業。日経225（日経平均株価）およびTOPIX Core30の構成銘柄の一社。 2012年に発表した「グループ経営構想V 〜限りなき前進〜」で経営の方向性として定めたJR東日本グループのコンセプトワードは「地域に生きる。世界に伸びる。.

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東日本旅客鉄道高崎支社

東日本旅客鉄道高崎支社（ひがしにほんりょかくてつどうたかさきししゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の支社の一つ。旧国鉄高崎鉄道管理局の流れを汲んでいる。.

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東急5000系電車 (初代)

東急5000系電車（とうきゅう5000けいでんしゃ）は、東京急行電鉄に在籍していた通勤形電車。1954年（昭和29年）から1959年（昭和34年）までに105両が製造された。.

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東急5200系電車

東急5200系電車（とうきゅう5200けいでんしゃ）は、1958年（昭和33年）から1959年（昭和34年）にかけて東急車輛製造で合計4両が製造され、1986年（昭和61年）まで東京急行電鉄に在籍していた通勤形電車である。 日本最初のステンレス鋼製車体の電車であり、外板に多数のコルゲーションが入っていた外観から、「湯たんぽ」、あるいは5000系「青ガエル」のステンレス版であることから「ステンレスガエル」などの愛称が付けられた（ただし東急の公式な愛称ではない）が、6000系の登場以降は、「湯たんぽ」は6000系の愛称となり、「ステンレスガエル」がより定着していった。.

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東急デハ200形電車

東急デハ200形電車（とうきゅうデハ200がたでんしゃ）は、東京急行電鉄玉川線（玉電）に在籍していた電車（路面電車車両）。 設計時点での最新の技術を惜しみなく盛り込んだ、画期的な超低床構造の2車体連接車であったが、保守・運転共に難があり、玉川線廃止と共に全車廃車となった。.

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東急玉川線

真中 - 駒沢間。画面奥が真中・渋谷方面（1969年5月） 玉川線（たまがわせん）は、東京都渋谷区の渋谷駅と、世田谷区の二子玉川園駅（現二子玉川駅）、および途中の世田谷区の三軒茶屋駅と下高井戸駅を結んでいた、東京急行電鉄（東急）の鉄道路線（軌道線）である。通称「玉電」「玉川電車」。 1907年（明治40年）に道玄坂上を起点に部分開業後、主に玉川通り（国道246号）を中心に砂利輸送、地域輸送を行っていた。路線の延伸、支線の開設、譲渡を経て、1969年（昭和44年）に、一部区間（現在の世田谷線）を除いて廃止された。 1907年（明治40年）から1938年（昭和13年）までは、玉川電気鉄道（たまがわでんきてつどう、玉川電鉄）が運営、同年玉川電気鉄道が東京横浜電鉄に合併され、その後その後身である東京急行電鉄が運営した。 本項では、玉川線の支線であった砧線（きぬたせん）および溝ノ口線（みぞのくちせん）、ならびに東京都に買収された天現寺線（てんげんじせん）、中目黒線（なかめぐろせん）についても記述し、現在も世田谷線として三軒茶屋 - 下高井戸間で運行されている下高井戸線は除くこととする。.

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東急車輛製造

東急車輛製造株式会社（とうきゅうしゃりょうせいぞう、英称:Tokyu car corporation）は、かつて存在した東急グループの企業で東京急行電鉄（東急）の完全子会社である横浜金沢プロパティーズ株式会社の2014年までの商号。 1948年（昭和23年）に設立され、鉄道車両および特装車・立体駐車装置などを取り扱う製造業であったが、2012年（平成24年）に総合車両製作所等に事業を譲渡。その後は不動産賃貸業を行う企業として存続し、2014年に商号を横浜金沢プロパティーズ株式会社に変更したが、2016年10月1日に東京急行電鉄に吸収合併され、解散した。.

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東急東横線

東横線（とうよこせん）は、東京都渋谷区の渋谷駅と神奈川県横浜市西区の横浜駅を結ぶ東京急行電鉄（東急）の鉄道路線である。 路線図や駅ナンバリングで使用される路線カラーは赤色、路線記号はTY。.

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松本車両センター

松本車両センター（まつもとしゃりょうセンター）は、長野県松本市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）長野支社の車両基地である。松本駅に隣接している。.

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桜木町事故

桜木町事故（さくらぎちょうじこ）は、1951年（昭和26年）4月24日13時45分頃、神奈川県横浜市の日本国有鉄道（国鉄）東海道本線支線（現在は根岸線の一部、京浜東北線）桜木町駅構内で発生した列車火災事故である。乗客はドアが開かなかったため脱出できず、多くの死傷者を出した。犯罪的所業によるものではないが、桜木町事件と呼ばれることもある。この事故後、自動扉つきの客車内には乗降扉非常圧搾空気開放弁（非常ドアコック）の設置と表示が義務化され、緊急時にドアを乗客が手動で開けられるよう法令が改正された。.

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梅小路蒸気機関車館

梅小路蒸気機関車館（うめこうじじょうききかんしゃかん、Umekoji Steam Locomotive Museum）は、京都府京都市下京区観喜寺町にあった蒸気機関車専門の鉄道博物館。西日本旅客鉄道（JR西日本）が所有し、公益財団法人交通文化振興財団が運営していた。当館は2015年8月30日閉館し、拡張を伴うリニューアルにより2016年4月29日に京都鉄道博物館として新たにオープンした。本項目では京都鉄道博物館については該当記事に譲り、「梅小路蒸気機関車館」時代について記載する。 また、JR西日本の車両基地としての梅小路運転区についても記述する。.

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森林鉄道

森林鉄道（しんりんてつどう）とは、森林から生産される木材を搬出するために設けられた産業用鉄道である。日本の場合、急峻な山岳地形に対応するため、軌間が狭くカーブの曲率も高い線形が特徴である。山間奥部に集落や飯場が存在するため客扱いを行った路線も存在する。.

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概念

概念（がいねん、哲学では仏: notion、独: Begriffというが、日常的に仏: concept、独: Konzeptという。コンセプトは前記フランス語から由来している）は、命題の要素となる項（Terminus）が表すものであり、言い換えれば、それが言語で表現された場合に名辞（Terminus）となるものが概念である。 事象に対して、抽象化・ 普遍化してとらえた、思考の基礎となる基本的な形態として、脳の機能によってとらえたもの。.

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横川駅 (群馬県)

横川駅（よこかわえき）は、群馬県安中市松井田町横川にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅である。.

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横須賀線

横須賀線（よこすかせん）は、神奈川県鎌倉市の大船駅から神奈川県横須賀市の久里浜駅を結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。駅ナンバリングで使われる路線記号はJO。一般的には東京都千代田区の東京駅から品川駅、東海道本線の貨物支線である品鶴線、横浜駅、大船駅と経由し久里浜駅を結ぶ運転系統の呼称として使われている。 本稿では、正式路線である大船駅 - 久里浜駅間を中心に記述するが、運転系統である東京駅 - 大船駅間及び重複する区間については、「横須賀・総武快速線」の記事を参照のこと。.

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横須賀駅

横須賀駅（よこすかえき）は、神奈川県横須賀市東逸見町一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）横須賀線の駅である。駅番号はJO 03。.

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横浜市交通局

横浜市営地下鉄3000形 横浜市営バス 横浜市交通局（よこはまし こうつうきょく、）は、神奈川県横浜市の地方公営企業の一つ。横浜市域の公営交通事業である、市営バスと市営地下鉄を運営している。 大正時代から横浜市街で横浜市電を運営していたが、高度経済成長期に発生した道路渋滞による客離れで経営の大幅悪化により全廃となった。その後は現在に至るまでバスと地下鉄（高速鉄道）を主要事業としている。2011年（平成23年）実績の一日平均乗車人員は、バスが約33万人、地下鉄が約60万人と、横浜市の街づくりの基盤として重要な役割を担っている。 経営面では、地方交通で唯一黒字の時期もあったが、地下鉄事業の低迷により2000年頃にかけて再び赤字が拡大した。検討委員会答申に従って再建を進めた結果、2010年度決算にて地下鉄・自動車事業揃って営業損益・経常損益・純損益すべてにおいて黒字を達成するなど、公営交通事業としては比較的黒字基調の運営を続けている。.

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横浜市電

保存館に眠る横浜市電車両（2009年6月2日撮影） 横浜市電（よこはましでん）、横浜市営電車（よこはましえいでんしゃ）とは、横浜市交通局が経営していた軌道（路面電車）である。.

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横浜駅

横浜駅（よこはまえき）は、神奈川県横浜市西区にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東京急行電鉄（東急）・京浜急行電鉄（京急）・相模鉄道（相鉄）・横浜市交通局（横浜市営地下鉄）・横浜高速鉄道の駅である。 JR東日本と京急の駅は高島二丁目、東急・相鉄・横浜市営地下鉄・横浜高速鉄道の駅は南幸一丁目にある。.

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標茶町営軌道

今尾 (2008) による。起点が0.0kmになっていない。 | 標茶町営軌道（しべちゃちょうえいきどう）は、かつて北海道川上郡標茶町にあった簡易軌道。.

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標準軌

標準軌（ひょうじゅんき、standard gauge）は、鉄道線路の軌間、すなわちレール頭頂部の内側の間隔が1435mm（4フィート8.5インチ1フィートの長さは地域により異なった。以下では特に断らない限りイングランドやアメリカ合衆国のフィート（1フィート.

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歯車比

農業機械の歯車。 歯車比 1:1.62 歯車比（はぐるまひ）は2つの歯車またはローラーチェーンでつながれた2つのスプロケットの歯数の比、ないしは駆動ベルトでつながれた2つの滑車の周長の比である。歯数比、ギア（ギヤ）比、ギア（ギヤ）レシオ（gear ratio）と呼ばれることもある。.

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歌登町営軌道

| 歌登町営軌道（うたのぼりちょうえいきどう）は、かつて北海道枝幸郡歌登町・枝幸町（2006年（平成18年）に両町が合併し現在は枝幸町）に存在した歌登町営の簡易軌道。.

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殖民軌道

殖民軌道（しょくみんきどう）とはかつて日本の北海道で見られた軌道の一形態である。1942年以降は簡易軌道（かんいきどう）と改称された。 現在では広義の軽便鉄道の範疇で捉えられることが多いが、未開地での道路の代替手段という性質を持ち、根拠法令を異にしていたという歴史的経緯がある。この点で一般の鉄道・軌道とは異質なものであった。.

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水上 (列車)

水上（みなかみ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が上野駅 - 水上駅間を東北本線・高崎線・上越線経由で運行する臨時特急列車である。.

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水上駅

水上駅（みなかみえき）は、群馬県利根郡みなかみ町鹿野沢にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）上越線の駅である。.

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水間鉄道

鉄道事業 バス事業旧来の譲渡車を置き換えた路線バス 水間鉄道株式会社（みずまてつどう）は、大阪府貝塚市を中心に鉄道事業およびバス事業を運営している会社である。本社所在地は大阪府貝塚市。一般に、同社のバス事業については、「水鉄バス」という呼称がある。東証1部上場企業である株式会社グルメ杵屋の完全子会社。.

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気動車

JR東日本キハE130形気動車(2007年 袋田駅) 気動車（きどうしゃ）とはエンジンを搭載した列車の車両のことで、人員・荷物もしくは貨物を積載する空間を有し、運転に必要な動力源として内燃機関や蒸気機関などの熱機関を搭載して自走する鉄道車両である。 現在の気動車は、動力として一般に内燃機関の中でも熱効率と安全性に優れるディーゼルエンジンが用いられている。そのため、日本では「ディーゼル動車」または「ディーゼルカー」(Diesel Car, DC)、「汽車」 などとも呼ばれる。対して、欧州では動力分散方式の車両を「マルチプル ユニット」と呼ぶことから、気動車を「DMU」(Diesel Multiple-Unit) と称する。 また「レールカー」(Railcar) とも呼ばれる。 以下、特記ない限り、主に日本国内の事情に基づいて記す。.

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汽車製造

汽車製造（きしゃせいぞう）とは、1896年（明治29年）から1972年（昭和47年）まで存在した鉄道車両メーカーである。正式名称は汽車製造合資会社（1896年）→汽車製造株式会社（1912年会社組織変更により改称）で、汽車会社・汽車製造会社などとも呼ばれた。川崎重工業に吸収合併された。会社が消滅するまでは、現在の東京証券取引所に上場していた。.

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沼津駅

沼津駅（ぬまづえき）は、静岡県沼津市大手町一丁目にある、東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。.

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港区 (大阪市)

世界最大級の水族館である'''海遊館''' 弁天町駅周辺の200m級の超高層ビル群 港区（みなとく）は、大阪市を構成する24行政区のうちのひとつ。.

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湘南電車

初代湘南電車80系 湘南電車（しょうなんでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）東海道本線の湘南地域を走る電車の愛称である。当初は1950年より運行された80系電車による電車列車の愛称であったが、その後、車両によらず東海道本線の東京駅 - 熱海駅・沼津駅間の電車列車（中距離電車）の通称として用いられた。80系電車に用いられた緑色に窓まわりのオレンジを配した塗装は「湘南色」とも呼ばれ、「湘南色」をまとった電車に対する総称としても用いられる様になった。一方、車両形式のとしての80系電車は「湘南形電車」などとも呼ばれた。.

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湘南電気鉄道デ1形電車

京浜電鉄デ51と共に保存されている。記号番号はデ1となっているが、本来は湘南電鉄デ18（京急デハ248）であった車両である。 京急デハ268（京浜電鉄デ83形デ83）ホビーセンターカトー東京で保存されている。台枠構造が変更された後の新造車であるため、連結器と車体下部の欠き取り部の間の隙間が下のデハ236より大きい。 湘南電気鉄道デ1形電車（しょうなんでんきてつどうデ1がたでんしゃ）は、京浜急行電鉄の前身のひとつである湘南電気鉄道が導入し、のちに大東急時代の東京急行電鉄を経て京浜急行電鉄に在籍した電車である。本項ではのちにこのデ1形と共に京浜急行電鉄デハ230形電車に統合された湘南電気鉄道デ26形電車、京浜電気鉄道デ71形電車・デ83形電車・デ101形電車、および京浜急行電鉄時代に追加新造されたデハ290形についてもあわせて記述する。.

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溶接

溶接（ようせつ、英語：welding）とは、2個以上の部材の接合部に、熱又は圧力もしくはその両者を加え、必要があれば適当な溶加材を加えて、接合部が連続性を持つ一体化された1つの部材とする接合方法。更に細かく分類すると、融接、圧接、ろう付けに分けられる。かつては、現在に至るまで一般的な溶接のほかに鎔接や熔接の文字も並んで利用されていたが、「鎔」「熔」ともに当用漢字に入らず、「溶」に統一された。 溶接は青銅器時代（ろう付、メソポタミアのレリーフ）からも見出され、日本では弥生時代の銅鐸にも溶接の跡が発見されている。現代では、建設業、自動車産業、宇宙工学、造船などの先端技術だけでなく生活をささえる基本的な古くて新しい技術である。.

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準大手私鉄

準大手私鉄（じゅんおおてしてつ）とは、日本の私鉄の分類の一つで中小私鉄の一種。準大手民鉄ともいう。 準大手私鉄の明確な定義はないが、日本民営鉄道協会に属する大手私鉄に対して、中小私鉄でありながら沿線地域の発展に伴って輸送規模が増大し、保有車両数や列車運転頻度などが大手私鉄に匹敵する鉄道会社のことを「準大手私鉄」と呼び慣わしてきた経緯がある。 趣味的な面だけでなく、公的な報道の場でも用いられており、国土交通省においても「準大手民鉄」の呼び名で分類を行っている。.

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準急列車

国鉄キハ55系による準急「きのくに」（1960年頃） 準急列車（じゅんきゅうれっしゃ）は、停車駅が急行列車または快速列車より多く普通列車より少ない列車のこと。準急行列車（じゅんきゅうこうれっしゃ）ともいい、略して準急（じゅんきゅう）という。 通常英訳には「Semi Express」および、略語「Semi-Exp.」が当てられるが、事業者によっては「LOCAL EXP」など異なる表記もされる。 本項では、以下ともに総括して詳述する。.

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木構造 (建築)

木構造（もくこうぞう）は、木造ともいい、建築の構造の一つで、構造耐力上主要な部分に木材を用いる構造である。また、近年は木質材料を用いる建築が増えたので、これを木質構造と呼ぶことがある。.

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木曽森林鉄道

木曽森林鉄道（きそしんりんてつどう）は林野庁長野営林局管内の長野県の木曽谷の国有林の運材のため運行していた森林鉄道の通称である。木曽谷には最盛期に10営林署が存在し、各署が1、2線の森林鉄道を保有していた。中でも上松運輸営林署管内の小川森林鉄道と王滝森林鉄道は規模も大きく、かつ比較的最近まで残っていたことから全国の森林鉄道の中でも高い知名度を誇っている。 最盛期には、路線の総延長は400 kmにものぼっていた。しかし、道路が整備されてトラックが木材の輸送を担うようになってから姿を消していった。.

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本州

本州（ほんしゅう）は、島国である日本の最大の島である島国（領土がすべて島から成る国）である日本を構成する6,852の島に対する『国土交通省』による区分け 6,852島（本土 5島 ・ 離島 6,847島）。 　『国土交通省』サイト 離島振興課 離島とは（島の基礎知識）2009年11月27日閲覧。ただし、島について地理学上はこのような分類・区分けはない。（島 ：オーストラリア大陸の面積未満で、四方を水域に囲まれる陸地）。極東そして東アジアの沿岸沖に位置し、最高標高3,776m、面積227,942.85km2。世界の島の中では、面積はインドネシアのスマトラ島に次ぐ第7位、人口はジャワ島に次ぐ第2位である。 地質学や考古学などでは本州島という名称も使用される。 本州には34の地方公共団体がある（1都2府31県）。日本国内では、本州とその付随する島を合わせて「本州地方」と言うが、単に「本州」と呼称する場合もある。 「本州」という名は、日本の主要な島であることに由来し、古代の呼称は「'''秋津島'''」・「'''秋津洲'''」（あきつしま、あきづしま）などが知られる（本州#歴史書における呼称）。.

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札幌市交通局

札幌市交通局（さっぽろしこうつうきょく 英称：Sapporo City Transportation Bureau）は、札幌市の公共交通事業部門であり地方公営企業にあたる。現在は札幌市内で市営電車（路面電車）、市営地下鉄（高速電車）を運行している。2004年3月まで市営バスを運行していたが、赤字経営に伴う財政難からバス事業より撤退し、路線や車両などを民営バス会社に譲渡した。 ロゴマークの「ST」はSapporo City Transportation Bureauの頭文字である。.

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札幌市交通局560形電車

札幌市交通局560形電車（さっぽろしこうつうきょく560がたでんしゃ）は、札幌市交通局が1953年に導入した札幌市電の路面電車車両である。.

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有田鉄道

有田鉄道株式会社（ありだてつどう）は、和歌山県有田郡有田川町に本社を置くバス事業者である。略称は有鉄（ありてつ）。かつては鉄道路線（有田鉄道線）を保有し、鉄道事業を行っていたが、2003年（平成15年）1月1日に廃止し、現在は路線バス事業・貸切バス事業のみを行っている。.

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戦時設計

戦時設計（せんじせっけい）とは、戦争が行われている期間中に「戦争が終わるまでの数年間もてば良い」という思想の下、極端に短いライフサイクルを想定して設計・製造された輸送機械や構造物のこと。「戦時型（形）」とも呼ばれる。 また、大日本帝国陸軍が性能や規格を決定した工業製品の呼称としては、「統制型（形）」(今で言うモジュールに該当)がある。 日本では、鋼材をはじめとした物資が極端に不足した第二次世界大戦中から敗戦直後において見られた。多くは戦災などにより失われたが、被災を免れたものは戦後復興に貢献し、さらに改修を施され延命したものも珍しくはない。 以下、主に第二次世界大戦中の日本で行われた戦時設計について記す。.

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戸塚駅

戸塚駅 橋上西口（2011年8月28日） 戸塚駅（とつかえき）は、神奈川県横浜市戸塚区戸塚町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・横浜市交通局（横浜市営地下鉄）の駅である。 JR東日本では「塚」を旧字体の「塚」で表記することがある。横浜市営地下鉄の案内サインでは旧字体の「塚」で表記している。.

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海坊主

歌川国芳 『東海道五十三対 桑名』の海坊主 北尾政美による黄表紙『夭怪着到牒』。鱗とヒレを持つ海坊主が登場する。 水木しげるロードに設置されている「海坊主」のブロンズ像。 海坊主（うみぼうず）は、海に住む妖怪、海の怪異。「海法師（うみほうし）」、「海入道（うみにゅうどう）」と呼ばれるものも含まれる。.

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浜中町営軌道

| 浜中町営軌道（はまなかちょうえいきどう）は、かつて北海道浜中町にあった簡易軌道。.

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浜松駅

浜松駅（はままつえき）は、静岡県浜松市中区砂山町にある、東海旅客鉄道（JR東海）の駅である。.

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断流器

断流器（だんりゅうき）とは、電力回路に流れる電気を開閉するためのスイッチである。.

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新宿駅

東口駅ビル「ルミネエスト新宿」 南口遠景（2005年5月） 南口遠景（2017年5月） 新宿駅（しんじゅくえき）は、東京都新宿区・渋谷区にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・京王電鉄・小田急電鉄・東京地下鉄（東京メトロ）・東京都交通局（都営地下鉄）の駅である。.

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新京阪鉄道

| 新京阪鉄道（しんけいはんてつどう）は、京都府・大阪府に路線を有していた鉄道会社。現在の阪急京都本線系統にあたる鉄道路線を建設した。.

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新京阪鉄道P-6形電車

新京阪鉄道P-6形電車（しんけいはんてつどうP-6がたでんしゃ）は、阪急京都本線などの前身となる新京阪鉄道が1927年から1929年にかけて、3期に分けて合計73両を製造し、以後の変遷によって最終的に京阪神急行電鉄に帰属した電車のグループである。 「100系」とも呼ばれ、また新京阪鉄道時代前半(1927 - 1929)の形式称号である「P-6」（Passenger car 6の略）、もしくは代表車種である電動車（100番台の番号を付与）の京阪電気鉄道時代(1930 - 1943)の形式称号である「デイ100」の名でも知られる。.

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新快速

新快速（しんかいそく）とは、日本国有鉄道（国鉄）が東海道本線・山陽本線などと阪和線で運転を開始し、現在は西日本旅客鉄道（JR西日本）の京阪神圏と東海旅客鉄道（JR東海）の中京圏で運行されている快速列車で、普通列車の種別の一つである。ともに、快速より停車駅が少ない列車種別であるが、京阪神圏と中京圏では性格が異なる。.

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新前橋電車区

新前橋電車区（しんまえばしでんしゃく）は群馬県前橋市にあった東日本旅客鉄道（JR東日本）の車両基地である。高崎支社の管轄。新前橋駅の北側に位置していた。現在は、高崎車両センターと新前橋運輸区になっている。.

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新潟鐵工所

株式会社新潟鐵工所（かぶしきがいしゃにいがたてっこうしょ, NIIGATA ENGINEERING CO., LTD.）は、東京都大田区蒲田本町に本社を置いていた総合重機の中堅メーカー。「新潟鉄工」また新潟県内では単に「鉄工」とも通称され、生産拠点のある新潟県では有力企業の代表格であった。 経営破綻後、主要事業は他社に譲渡され（譲渡先は後述）、2007年夏に清算業務を完了して解散した。.

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新潟駅

新潟駅（にいがたえき）は、新潟県新潟市中央区花園一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。.

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新日鐵住金

新日鐵住金株式会社（しんにってつすみきん、英文社名：NIPPON STEEL & SUMITOMO METAL CORPORATION）は東京都千代田区に本社を置く、日本最大手の鉄鋼メーカー（高炉メーカー）であり、エンジニアリング事業や化学事業など5つの事業を有する新日鐵住金グループの中枢を担う事業持株会社である。略称はNSSMC。TOPIX Large70の構成銘柄の一つである。 粗鋼生産量において日本国内最大手、世界ではアルセロール・ミッタル（ルクセンブルク）、河北鋼鉄(中国)に次ぐ第3位の規模を持つ。 官営八幡製鐵所の流れを汲む新日本製鐵と、住友グループの鉄鋼メーカーである住友金属工業が合併し、2012年に成立した。.

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新性能電車

最初の新性能電車、101系 新性能電車（しんせいのうでんしゃ）とは、日本国有鉄道（国鉄）においてカルダン駆動方式や電磁直通ブレーキ（または電気指令式ブレーキ）を採用した在来線電車全般を指す用語である。.

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日光 (列車)

日光（にっこう）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）および東武鉄道が新宿駅 - 東武日光駅間を山手線、東北本線（宇都宮線）、東武日光線経由で運行している特急列車である。 本項では、同じくJR東日本と東武鉄道が新宿駅 - 鬼怒川温泉駅間を山手線、東北本線（宇都宮線）、東武日光線、東武鬼怒川線経由で運行する特急「きぬがわ」について記載するとともに、東北本線および日光線経由で東京方面と日光線方面を結んでいた日本国有鉄道（国鉄）・JR東日本の準急列車や急行列車「日光」などの優等列車の沿革についても記述する。.

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日光線

日光線（にっこうせん）は、栃木県宇都宮市の宇都宮駅と同県日光市の日光駅を結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）である。.

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日光駅

日光駅（にっこうえき）は、栃木県日光市相生町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）日光線の駅。日光線の終着駅である。.

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日立製作所

株式会社日立製作所（ひたちせいさくしょ、Hitachi, Ltd.）は、日本の電機メーカーであり、日立グループの中核企業。国内最大の電気機器メーカー。 通称は日立やHITACHIなど。特に創業の地であり、主力工場を抱える茨城県日立市などでは、行政機関の日立市や他の日立グループ各社などと区別するため日立製作所の略称で日製（にっせい）とも呼ばれている（後述参照）。 前身は、現在の茨城県日立市にあった銅と硫化鉄鉱を産出する久原鉱業所日立鉱山である。日立鉱山を母体として久原財閥が誕生し、久原財閥の流れを受けて日産コンツェルンが形成された。また、日立鉱山で使用する機械の修理製造部門が、1910年に国産初の5馬力誘導電動機（モーター）を完成させて、日立製作所が設立された。やがて日本最大規模の総合電機メーカー、そして世界有数の大手電機メーカーとして発展することとなる。.

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日本国有鉄道

鉄道博物館所蔵） 日本国有鉄道（にほんこくゆうてつどう、にっぽんこくゆうてつどう鉄道総合技術研究所の提供する や、高橋政士『詳解 鉄道用語辞典』山海堂 2006年などでは「にほんこくゆうてつどう」で記載されているが、米国特許（US 3865202、US 3822375、US 4134342など）ではNippon Kokuyu Tetsudoで出願されている。、英称：、英略称: ）は、日本国有鉄道法に基づき日本の国有鉄道を運営していた事業体である。 経営形態は政府が100%出資する公社（特殊法人）であり、いわゆる三公社五現業の一つ。通称は国鉄（こくてつ）。 鉄道開業以来、国営事業として政府官庁によって経営されていた国有鉄道事業を、独立採算制の公共事業として承継する国の事業体として1949年6月1日に発足した。すなわち、日本国有鉄道は当時の運輸省の外郭団体であった。 国鉄分割民営化によって発足した政府出資の株式会社（特殊会社）形態のJRグループ各社および関係法人に事業を承継させ、1987年4月1日に日本国有鉄道の清算業務を行なう日本国有鉄道清算事業団（1998年10月22日解散）に移行した。 鉄道事業の経営形態を示す広義の国有鉄道については国鉄を参照のこと。.

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日本貨物鉄道

JRFロゴを標記したコンテナ 日本貨物鉄道株式会社（にほんかもつてつどう、英称:Japan Freight Railway Company）は、1987年4月1日に日本国有鉄道（国鉄）から鉄道事業を引き継いだJRグループ7会社のうちの一つ。 略称はJR貨物（ジェイアールかもつ）、英語略称はJR Freight。コーポレートカラーは「コンテナブルー」（青22号）。社章であるJRグループ共通のJRロゴのほか、独自のサービスマーク「JRF」ロゴも使用しているが、後者は2017年以降コンテナや機関車から撤去され始めている。またロゴの色も19A形以降のコンテナに使用されているJRFレッド（ワインレッド）が用いられる場合がある。四国旅客鉄道以外のJR各社と同様に、ロゴの「鉄」の字は、金を失うという意味を避けるため「金偏に矢」という「鉃」の文字を使っているが、正式な商号は常用漢字の「鉄」である。 全国規模で貨物列車を運行しているほか、遊休地となっていた操車場跡地を利用しての不動産賃貸業や社宅跡地を利用してのマンション分譲も行っており、デベロッパーとしての側面もある。.

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日本車輌製造

豊川製作所 鳴海製作所 国鉄211系） JR東海373系） JR東海313系） 台湾鉄路管理局TEMU2000） 台湾鉄路管理局EMU800） 日本車輌製造株式会社（にっぽんしゃりょうせいぞう、）は、鉄道車両、建設機械、特装車、橋梁、農業用プラントなど、特に「大型」と呼ばれる分野をメインに生産を行う大手企業である。1996年より日本車両の呼称を使用している。略称は「日車」。 1896年に名古屋で創業した老舗である。本社は愛知県名古屋市熱田区。東京、名古屋両証券取引所の第1部に上場している（証券コード7102）。2008年8月東海旅客鉄道（JR東海）と業務資本提携契約を締結。JR東海がTOBを実施し、株式の50.1%を取得。JR東海の連結子会社となった。.

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日本放送協会

日本放送協会（にっぽんほうそうきょうかい、英称：Japan Broadcasting Corporation）は、日本の公共放送を担う事業者。よく誤解されるが国営放送ではない。日本の放送法（昭和25年法律第132号）に基づいて設立された放送事業を行う特殊法人。総務省（旧・郵政省）が所管する外郭団体である。 公式略称は、「NIPPON HOSO KYOKAI」の頭文字を取り「」と呼称・記される。 公共放送としての事業規模は、英国放送協会 (BBC) などと並び、国内にNHKエンタープライズ、NHKグローバルメディアサービス、NHK出版など13の連結子会社を持つ。また、関連会社として日本国外にNHKコスモメディアアメリカ、NHKコスモメディアヨーロッパが設立されている。1986年には子会社である株式会社NHKエンタープライズを出資母体として、NHKエンタープライズ25%、株式会社電通25%の共同出資による株式会社総合ビジョンを設立した。しかし、これは事業の縮小を経て2013年7月1日付けでNHKエンタープライズに吸収合併した。 愛宕山。 中継車（いすゞ・フォワード）.

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旅客車

旅客車の例・側面にある扉から旅客が乗降する 旅客車（りょかくしゃ）とは、旅客の輸送（客扱い）を目的とする車両のことである。 道路交通においても旅客車は存在するが（バス (交通機関)、タクシー、ハイヤーを参照）、当項目では鉄道における旅客車を主題として解説している。 原則として運賃の発生する営業運輸が基本だが、一部には鉄道事業者の訓練等に使われる事業用車両、天皇などの皇族が利用する皇族用車両なども含まれる。 旅客車には以下のような種類がある。.

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操縦席

操縦席（そうじゅうせき）とは、乗り物の操作をするための座席の総称。一般的に進行方向の一番先頭に設置されている。 航空機では「コックピット」、小型船舶では「操舵席」（そうだせき）、大型船舶では「ブリッジ」、自動車では「運転席」（うんてんせき）や「キャブ」、鉄道車両では「運転席」、「運転台」（うんてんだい）、「キャブ」ともいう。 一般に操縦席には乗り物の走行状態を示す計器類が置かれ、スイッチ、レバー、ハンドル、ペダルなど操作に必要なさまざまな装置が配置されている。また旅客機や鉄道車両では操縦士と運行の安全を確保するため、操縦席を仕切って乗客の立ち入りを禁止している。 公道での実証実験が進む自動運転車では運転席が残されているが、露天掘りの鉱山や広大な工事現場での使用を前提としたホウルトラックでは運転席の無い「キャブレス車」も登場している。.

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急行形車両

急行形車両（きゅうこうがたしゃりょう）とは、基本的に急行列車で使用することを目的とした車両のこと。 日本国有鉄道（国鉄）・JRが規程した旅客車における車両区分の一種であり、特徴としては「客室が出入口と仕切られ、横型の座席（いわゆるクロスシート）を備え、長距離の運用に適した性能を有する車両形式のもの」を指すものである。元来は準急列車で使用していたことから準急形車両としてキハ55系でこの区分が初めて使われ、急行列車への進出や格上げにつれて急行形車両と呼ばれるようになった。165系や455系、キハ58系などの急行列車で使われる車両の総称で液体式気動車および新性能電車、12系客車で採用された区分であり、旧型客車や旧性能電車は、この区分に明確に分類されるものではない交友社『鉄道ファン』No.413 p 50。 上記から転じて国鉄・JR以外の鉄道事業者を含めて同種種別の列車への運用を主体とした車両のことをこう称する場合もある。本項目では国鉄・JRにおける急行形車両を主題として解説しているが、国鉄・JR以外における同種種別の列車への運用を主体とする車両も含めて同種の車両として解説している。.

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急行列車

日本の急行列車の例：「あしずり」 急行列車（きゅうこうれっしゃ）とは、普通列車（緩行）に対し、一部の駅を通過して主要駅にのみ停車し、速達輸送を行なう列車のことをいう。 一般的に停車駅は、特別急行列車（特急）より多く、準急列車（または快速列車）より少ない。急行列車の英訳はExpressが当てられる。 本項では急行料金を必要とする優等列車のほか、以下の列車についても解説する。.

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普通列車

207系） 普通列車（ふつうれっしゃ）とは、旅客列車における列車種別の一種である。一般的には運賃のみで乗車可能な各駅に停車する列車を指し、「各駅停車」と案内する事業者もある。 日本国有鉄道（国鉄）・JRの旅客営業規則における用語では、特別急行列車を含む広義の急行列車以外の列車を指し、この場合は快速列車も含まれる概念となる。市販の時刻表では細字で表示されている列車を表す電気車研究会『鉄道ピクトリアル』No.844 p.11。 本項は特に断りがない限り、日本における普通列車を主題として解説している。.

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普通車 (鉄道車両)

通勤形普通車の座席（ロングシート） 特急用普通車の座席（回転リクライニングシート） 新幹線普通車の座席（回転リクライニングシート） 普通車（ふつうしゃ）は、日本の鉄道における鉄道車両・設備の呼称で、JRの旅客用の車両のうち、基本となる設備（座席・椅子）を備える車両をいう。 日本国有鉄道（国鉄）が、1969年（昭和44年）5月10日に従来の等級制による運賃制度を廃止し、モノクラス制を導入した際に導入された概念で、乗車券を発行する際の運賃計算上基礎となる設備である。.

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10月14日

10月14日（じゅうがつじゅうよっか、じゅうがつじゅうよんにち）は、グレゴリオ暦で年始から287日目（閏年では288日目）にあたり、年末まであと78日ある。.

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1923年

記載なし。

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1925年

記載なし。

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1927年

記載なし。

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1928年

記載なし。

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1929年

記載なし。

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1930年

記載なし。

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1931年

記載なし。

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1933年

記載なし。

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1934年

記載なし。

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1947年

記載なし。

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1949年

記載なし。

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1950年

記載なし。

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1951年

記載なし。

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1956年

記載なし。

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1957年

記載なし。

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1958年

記載なし。

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1959年

記載なし。

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1960年

アフリカにおいて当時西欧諸国の植民地であった地域の多数が独立を達成した年であることに因み、アフリカの年と呼ばれる。.

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1960年代

1960年代（せんきゅうひゃくろくじゅうねんだい）は、西暦（グレゴリオ暦）1960年から1969年までの10年間を指す十年紀。この項目では、国際的な視点に基づいた1960年代について記載する。.

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1961年

記載なし。

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1963年

記載なし。

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1964年

記載なし。

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1965年

記載なし。

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1965年10月1日・11月1日国鉄ダイヤ改正

1965年10月1日・11月1日国鉄ダイヤ改正（‐こくてつだいやかいせい）では、日本国有鉄道（国鉄）が1965年（昭和40年）10月1日及び11月1日に実施したダイヤ改正について記す。.

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1969年

記載なし。

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1970年代

1970年代（せんきゅうひゃくななじゅうねんだい）は、西暦（グレゴリオ暦）1970年から1979年までの10年間を指す十年紀。この項目では、国際的な視点に基づいた1970年代について記載する。.

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1972年3月15日国鉄ダイヤ改正

1972年3月15日国鉄ダイヤ改正（‐こくてつだいやかいせい）では、日本国有鉄道（国鉄）が1972年（昭和47年）3月15日に実施したダイヤ改正について記す。山陽新幹線新大阪駅 - 岡山駅間がこのとき開業した。俗に「ヨン・ナナ・サン」と呼ばれた。.

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1973年

記載なし。

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1975年

記載なし。

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1977年

記載なし。

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1978年

記載なし。

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1983年

この項目では、国際的な視点に基づいた1983年について記載する。.

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1985年

この項目では、国際的な視点に基づいた1985年について記載する。.

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1986年

この項目では、国際的な視点に基づいた1986年について記載する。.

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1987年

この項目では、国際的な視点に基づいた1987年について記載する。.

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1988年

この項目では、国際的な視点に基づいた1988年について記載する。.

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1991年

この項目では、国際的な視点に基づいた1991年について記載する。.

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2006年

この項目では、国際的な視点に基づいた2006年について記載する。.

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2010年

この項目では、国際的な視点に基づいた2010年について記載する。.

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2013年

この項目では、国際的な視点に基づいた2013年について記載する。.

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3月17日

3月17日（さんがつじゅうななにち、さんがつじゅうしちにち）は、グレゴリオ暦で年始から76日目（閏年では77日目）にあたり、年末まであと289日ある。.

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3月1日

3月1日（さんがつついたち）はグレゴリオ暦で年始から60日目（閏年では61日目）にあたり、年末まであと305日ある。.

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4月29日

4月29日（しがつにじゅうくにち）は、グレゴリオ暦で年始から119日目（閏年では120日目）にあたり、年末まではあと246日ある。誕生花はフジ、ミヤコグサ。.

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5月6日

5月6日（ごがつむいか）はグレゴリオ暦で年始から126日目（閏年では127日目）にあたり、年末まではあと239日ある。誕生花はシャクナゲ。.

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6月24日

6月24日（ろくがつにじゅうよっか、ろくがつにじゅうよんにち）はグレゴリオ暦で年始から175日目（閏年では176日目）にあたり、年末まであと190日ある。誕生花はバラ、バーベナ。.

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