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19 関係: ペンシルバニア鉄道、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道、アメリカン・ロコモティブ、エリー鉄道、グレート・ウェスタン鉄道1000型蒸気機関車、グレート・ウェスタン鉄道2900型蒸気機関車、グレート・ウェスタン鉄道4000型蒸気機関車、グレート・ウェスタン鉄道4900型蒸気機関車、グレート・ウェスタン鉄道6000型蒸気機関車、グレート・ウェスタン鉄道6959型蒸気機関車、先輪、国鉄8700形蒸気機関車、国鉄8800形蒸気機関車、国鉄8850形蒸気機関車、国鉄C51形蒸気機関車、駆動輪、車輪配置 4-4-0、車輪配置 4-6-2、5AT先進技術蒸気機関車。
ペンシルバニア鉄道
M1型蒸気機関車 S1型蒸気機関車 ペンシルバニア鉄道（ペンシルバニアてつどう、、報告記号はPRR）は、1846年に設立された、アメリカ合衆国の一級鉄道である。本社をペンシルベニア州フィラデルフィアにおき、一般的にペンシー と呼ばれていた。 ペンシルバニア鉄道は、20世紀前半の期間中、アメリカ合衆国において輸送量および収入において最大の鉄道会社で、また一時期は世界で最大の株式公開企業であった。その規模が最大の時期には、約10,000マイル（約16,000 km）の鉄道路線を抱え、1920年代には路線長が近いユニオン・パシフィック鉄道やアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道などと比較して貨物の輸送トンマイルにして3倍の輸送量を持っていた。最大のライバルはニューヨーク・セントラル鉄道で、ペンシルバニア鉄道の4分の3ほどの輸送量であった。 その歴史の中で、ペンシルバニア鉄道は少なくとも800の鉄道会社と合併あるいは株式を保有していた。ペンシルバニア鉄道は今でも配当金の最長連続支払い記録を持っており、株主に対して毎年の配当金を100年以上継続して払い続けていた。ある時期には、ペンシルバニア鉄道の予算はアメリカ合衆国の連邦政府の予算より大きかった。また最大の時期には約250,000人の従業員を雇っていた。 1968年にペンシルバニア鉄道はライバルのニューヨーク・セントラル鉄道と合併し、ペン・セントラル鉄道となった。州際通商委員会は1969年にこの会社にニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道も加えるよう要求した。インフレーション、経営のまずさ、異常に厳しい天候、そして政府が保証していた2億ドルの運営資金融資の引き上げなどの一連の出来事により、ペン・セントラル鉄道は1970年6月21日に倒産保護の申請に至った。ペン・セントラル鉄道の鉄道網のうち、存続可能な部分は1976年にコンレールへ移管され、1981年には利益を上げるようになった。ノーフォーク・サザン鉄道とCSXトランスポーテーションの2社は1999年にほぼ同じ比率でコンレールを買収し、ペンシルバニア州を横断するかつてのを含めかつてのペンシルベニア鉄道の路線のほとんどはノーフォーク・サザン鉄道の所有となった。 ペンシルバニア鉄道の社章は、ペンシルベニア州章でもあるキーストーンにPRRの文字を組み合わせたものであった。色が付けられる場合には、明るい赤にシルバーグレイの縁取りと文字になっていた。 「Pennsylvania」は現代日本語では「ペンシルベニア」と表記するのが一般的であるが、当項目では工学分野での慣例を重視し「ペンシルバニア」と表記する。.
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ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道
ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道 (Baltimore and Ohio Railroad、B&O)とはアメリカ最古の鉄道のひとつである。最初の鉄道が開通したのは1826年である。メリーランド州ボルチモアの港から、オハイオ川の港であるウェストバージニア州ホイーリングに向けて西進する路線であった。数年後、やはりオハイオ川に面したウェストバージニア州パーカーズバーグまで延伸した。 現在、この路線はCSXトランスポーテーションのネットワークに組み込まれている。そのなかには供用されている鉄道橋としては世界最古のも含まれる。B&Oには合衆国最古の恒常的に敷設された鉄道とされるも含まれる。ライパー鉄道は、1810年に馬車軌道として開通し、のち1829年ににとって替わられ、さらに1852年には鉄道として復活している。.
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アメリカン・ロコモティブ
アメリカン・ロコモティブ（American Locomotive Company ）はアメリカ合衆国ニューヨーク州スケネクタディに本社を置く鉄道車両（機関車）メーカー。しばしばアルコ（ALCO ）の略称で呼ばれる。 ALCOの製造銘板 (1945年).
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エリー鉄道
リー鉄道（エリーてつどう、、報告記号はERIE）は、ニューヨークとエリー湖を結んで、ニューヨーク州、ニュージャージー州、ペンシルベニア州、オハイオ州、インディアナ州、イリノイ州で運行していた鉄道会社である。ニューヨーク州南部（）、特にビンガムトンやエルマイラの開発と経済発展にとって大きな影響を及ぼした。 アメリカ合衆国の鉄道の黄金期に、エリー鉄道の財務状況は上下していたものの、おおむね利益を上げており、結果としてクリーブランドやシカゴへ延長することができた。 1960年にエリー鉄道はデラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道と合併してエリー・ラッカワナ鉄道となり、1976年にはコンレールの一部となった。1983年にメイン・ラインを含む残りの部分はニュージャージー・トランジットの鉄道路線となった。.
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グレート・ウェスタン鉄道1000型蒸気機関車
1019 ''County of Merioneth''、ブリストル・テンプル・ミーズ駅、1960年 グレート・ウェスタン鉄道1000型蒸気機関車はイギリスのグレート・ウェスタン鉄道 (Great Western Railway: GWR) が製造したテンダー式蒸気機関車の1形式である。軸配置はテンホイラー（4-6-0または2C）。 各車の固有名から、カウンティ型 (County Class) と通称される。.
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グレート・ウェスタン鉄道2900型蒸気機関車
No.2934 'Butleigh Court'1950年、スウィンドン機関庫にて。 グレート・ウェスタン鉄道2900型蒸気機関車 (2900 Class) はイギリスのグレート・ウェスタン鉄道 (Great Western Railway: GWR) が製造した旅客用テンダー式蒸気機関車の1形式である。各車の固有名から、セイント型あるいはセント型 (Saint Class) とも呼ばれる。 20世紀初頭、「軌間戦争」を経て全線の標準軌への改軌が完了したばかりのGWRにおいて、第二次世界大戦後の国有化までの約40年間に同社が製造した旅客用蒸気機関車すべての設計の基本を確立しただけでなく、他のイギリス4大私鉄各社でその後設計された旅客用蒸気機関車の設計にも大きな影響を及ぼした、イギリスの蒸気機関車発達史上において特に重要な形式の一つである。.
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グレート・ウェスタン鉄道4000型蒸気機関車
レート・ウェスタン鉄道4000型蒸気機関車(4000 Class)はイギリスのグレート・ウェスタン鉄道(Great Western Railway:GWR)が製造した急行旅客列車用テンダー式蒸気機関車の1形式である。各車の固有名から、スター型(Star Class)とも呼ばれる。軸配置はテンホイラー（4-6-0あるいは2C）。.
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グレート・ウェスタン鉄道4900型蒸気機関車
レート・ウェスタン鉄道4900型蒸気機関車(4900 Class)はイギリスのグレート・ウェスタン鉄道(Great Western Railway:GWR)が製造した貨客両用テンダー式蒸気機関車の1形式である。各車の固有名から、ホール型(Hall Class)とも呼ばれる。軸配置はテンホイラー（4-6-0あるいは2C）である。.
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グレート・ウェスタン鉄道6000型蒸気機関車
レート・ウェスタン鉄道6000型蒸気機関車(6000 Class)はイギリスのグレート・ウェスタン鉄道(Great Western Railway:GWR)が製造した急行旅客列車用テンダー式蒸気機関車の1形式である。各車の固有名から、キング型(King Class)とも呼ばれる。軸配置はテンホイラー（4-6-0あるいは2C）である。.
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グレート・ウェスタン鉄道6959型蒸気機関車
right グレート・ウェスタン鉄道6959型蒸気機関車(6959 Class)はイギリスのグレート・ウェスタン鉄道（GWR）が製造した貨客両用テンダー式蒸気機関車の1形式である。各車の固有名と設計の経緯から、ホール改型(Modified Hall Class)とも呼ばれる。軸配置はテンホイラー（4-6-0あるいは2C）である。.
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先輪
先輪 （せんりん、leading wheel） は、蒸気機関車において動輪より前にある動力のない車輪である。通常、先輪の車軸は台車に配置されている。この台車のことを先台車という。先輪は機関車がカーブを通り抜ける助けをし、またボイラーの前部、あるいはキャブフォワードの場合には運転室を支える働きをする。 重要な点として、先台車は垂直な軸に沿って単純に回転するだけの動きをするわけではなく、わずかながら横方向の動きも許容しなければならない。そうでなければ、機関車はカーブに正確に沿って走ることができない。この動きを制御し、中心に戻ろうとする復元力を与えるために、通常スプリングなどを用いた機構が組み込まれている。この種のスライドする台車は、1865年にイギリスのウィリアム・アダムス (William Adams (locomotive engineer)) によって特許が取得された。先輪を初めて使ったと一般に考えられているのはアメリカ合衆国のジョン・ジャービス (John B. Jervis) で、1832年に2軸の先輪と1軸の動輪を備えた機関車の設計に採用した。この車軸配置はジャービスと呼ばれている。ホワイト式表記法によれば、この機関車は4-2-0と表され、4輪の先輪と2輪の動輪を備え、従輪を備えていないということである。UIC式表記法では車輪の数ではなく車軸の数を数え、また動軸の数を数えるために記号を用い、ジャービス式は2-Aとなる。 先台車を備えていない機関車は一般的に高速用には不適とみなされている。イギリスの鉄道検査官は、グレート・ウェスタン鉄道のダブルボイス駅 (Doublebois) で起きた2両の車輪配置0-4-4の機関車による事故を受けて、この慣例を1895年に宣告した。しかしながら、他の技術者はこの慣例に反発し、ロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道 (London, Brighton and South Coast Railway) の有名な車輪配置0-4-2のグラッドストンクラス (LB&SCR B1 class) 旅客急行用機関車は、1933年まで特に問題なく運行を続けていた。先輪が1軸の場合（ポニー台車 pony truckと呼ばれる）でもいくらか安定性を向上するが、2軸の先台車は高速運行にはほとんど必須である。 1両の機関車に備えられた最大の先輪の数は6輪（3軸）で、車輪配置6-2-0のクランプトン機関車 (Crampton locomotive) や、車輪配置6-4-4-6のペンシルバニア鉄道S1型 (PRR S1) デュープレックス機関車 (Duplex locomotive)や車輪配置6-8-6のS2型 (PRR S2) 蒸気タービン機関車などがある。3軸の先台車はあまり一般的ではない。クランプトン機関車は1840年代の製造であるが、その後ペンシルバニア鉄道がS1型に採用するまで使用例が無かった。.
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国鉄8700形蒸気機関車
8700形8722号。雄別鉄道へ払い下げられて廃車後、釧路市・釧路製作所にて過熱式へ改造直後の姿へ復元の上で保存されている。8700形唯一の現存機。 8700形は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道院が輸入した、幹線旅客列車牽引用のテンダー式蒸気機関車である。.
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国鉄8800形蒸気機関車
8800形は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道院が輸入した、幹線旅客列車牽引用のテンダー式蒸気機関車である。1912年（明治45年）6月に運行が開始された日本初の「特別急行列車」の牽引を務めることにもなった機関車である。.
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国鉄8850形蒸気機関車
8850形機関車8868 8850形は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道院が輸入した、幹線旅客列車牽引用のテンダー式蒸気機関車である。1912年（明治45年）6月に運行が開始された日本初の「特別急行列車」の牽引を務めることにもなった機関車である。.
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国鉄C51形蒸気機関車
C51 5（2006年5月14日、青梅鉄道公園） C51形蒸気機関車（C51がたじょうききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道院（1920年、鉄道省に改組）が1919年に開発した、幹線旅客列車用の大型（のちには中型）テンダー式蒸気機関車である。 当初18900形と称したが、1928年6月にC51形と改称された。愛称はシゴイチ。.
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駆動輪
駆動輪（くどうりん）とは、原動機の起こした力を直接受け回転運動に変換し、それを利用して動く車輪のことを指す。.
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車輪配置 4-4-0
国鉄6760形蒸気機関車 車輪配置 4-4-0 (しゃりんはいち4-4-0、ホワイト式分類)は2軸先輪・2軸動輪で構成されるものをさす。アメリカ式分類での愛称は「アメリカン (American)」。.
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車輪配置 4-6-2
国鉄C57形蒸気機関車 車輪配置 4-6-2 (しゃりんはいち4-6-2、ホワイト式分類)は2軸先輪・3軸動輪・1軸従輪で構成されるものをさす。アメリカ式分類での愛称は「パシフィック (Pacific)」。.
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5AT先進技術蒸気機関車
5AT 概念図 5AT先進技術蒸気機関車は、2000年代にイギリスで計画されていた蒸気機関車である。.
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