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37 関係: 太平洋、中尾純利、ハーモン・トロフィー、バート・ヒンクラー、メイベル・ボル、ライト・ベランカ WB-2、ライアン ブロアム、ブレゲー 19、フランス飛行クラブ、フリストス・アダミディス、フーゴー・エッケナー、ニューヨーク、ニュージャージー州、ホーカー ハート、アメリア・イアハート、アルトゥーロ・フェラーリン、ウォルター・ヒンチリフ、エミリオ・カランサ、オランダ領インド航空、カルロ・デル・プレーテ、カール・イールソン、ギュンター・フォン・ヒューネフェルト、ジョセフ・ルブリ、ジェイムス・フィッツモーリス、サンフランシスコ、サヴォイア・マルケッティ S.64、神風 (エンジン)、隼型試作戦闘機、航空に関する年表、航空事故の一覧 (1959年以前)、東京瓦斯電気工業、東京航空輸送社、日立航空機、日本航空輸送、1927年の航空、1928年、1929年の航空。
太平洋
太平洋（たいへいよう）は、アジア（あるいはユーラシア）、オーストラリア、南極、南北アメリカの各大陸に囲まれる、世界最大の海洋。大西洋やインド洋とともに、三大洋の1つに数えられる。日本列島も太平洋の周縁部に位置する。面積は約1億5,555万7千平方キロメートルであり、全地表の約3分の1にあたる。英語名からパシフィックオーシャン（Pacific ocean）とも日本語で表記されることもある。.
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中尾純利
中尾純利（なかお すみとし、1903年 - 1960年4月26日）は日本のパイロットである。1939年（昭和14年）8月、世界一周親善飛行を行った純国産機、「ニッポン号」の機長を務めた。.
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ハーモン・トロフィー
ハーモン・トロフィー（Harmon Trophy）は年度の最優秀パイロットに贈られる賞である。裕福な気球乗りであり飛行機パイロットでもあるクリフォード・B・ハーモンによって1926年に設立された。 ハーモン・トロフィーには（男性）飛行士（aviator）、女性飛行士（aviatrix）、気球または飛行船操縦士（aeronaut）に与えられる3種類がある。1926年から1938年までの期間には4番目のトロフィーもあり、これは「ナショナル・トロフィー」と呼ばれ、21の参加国それぞれの卓越したパイロットに与えられた。また1946年から1948年までの期間には航空に貢献したアメリカ人が表彰された。1968年（1969年授与）からは宇宙飛行士（astronaut）に対するトロフィーも追加された。.
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バート・ヒンクラー
Bert Hinkler バート・ヒンクラー(Bert Hinkler)として知られる、ハーバート・ジョン・ルイス・ヒンクラー（Herbert John Louis Hinkler、1892年12月8日 – 1933年1月7日）はオーストラリアの航空のパイオニアで、イギリスからオーストラリアまでの初の単独飛行を行い、南大西洋の単独横断飛行をおこなった。 "Australian Lone Eagle"と呼ばれた。.
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メイベル・ボル
メイベル・ボル（Mabel Boll、1895年 - 1949年4月11日）は社交界の女性で富豪と結婚した女性である。大西洋を最初に飛行機で横断した女性の称号を得ようとして準備したが、その栄誉はアメリア・イアハートが獲得した。 小柄で黒い瞳と鮮やかなブロンドの女性であった。最初、葉巻売りであったが"1909年にビジネスマンのロバート・スコットと結婚し、1914年に子供を生んだ。1922年にはコロンビアのコーヒー王、Hernando Rochaと結婚した。マスコミに「ダイアモンドの女王」として報じられるようになり、高価な宝石や貴金属を身につけて現れ、写真にとられた。Rochaはボールに46.57カラットのエメララルド・カットのダイアモンドを贈り、「メイベル・ボール」と名づけられたダイヤモンドは彼女の死後ハリー・ウィンストン・コレクションに加えられた。 1927年にチャールズ・リンドバーグが飛行機で大西洋無着陸横断飛行に成功し、オルティーグ賞を受賞し、世間の注目を浴びると、ボルは女性として大西洋を最初に横断して有名になりたいと望み、パリで彼女を乗せて大西洋を横断してくれるパイロットに100,000フランを支払うと発表した。 オルティーグ賞をリンドバーグと争い、後塵を拝したリチャード・バードとクラレンス・チェンバレンは、それぞれ大西洋横断飛行に成功しヨーロッパに到着していた。チェンバレンのコロンビア号(ライト・ベランカ WB-2)のオーナーのチャールズ・レヴァインにアメリカまでの飛行に同乗させるように依頼した。レヴァインはフランスのパイロットの操縦で、ニューヨークにもどる計画を立てたが、Maurice Droughinと契約上の争いを起こし、レヴァインはコロンビア号をロンドンに移した。ボルは船でイギリスへ渡りレヴァインと交渉するが、新しく選ばれたパイロットのウォルター・ヒンチリフは大西洋逆横断飛行を拒否し、イタリアに飛行し、ムッソリーニの息子にプレゼントを贈る飛行を行った。 1928年にコロンビア号でのアメリカからヨーロッパへの飛行の乗客として招かれ、1928年3月5日にウィルマー・シュトゥルツ（Wilmer Stultz）、Oliver Colin LeBoutillier とともにボルはニューヨークからキューバのハバナまでの飛行を行い、ニューヨーク・タイムズに取り上げられた。1月後にボルはチャールズ・レヴァインの会社に12,000ドルの現金と株券を払った。 大西洋横断する最初の女性をめぐる争いが行われ、フォッカー F.VIIを用いるウィルマー・スタールズとルイス・ゴードンのチームはアメリア・イアハートを共同パイロットに選んだ。ボルの乗ったコロンビア号はルーズベルト飛行場を6月26日に出発し、カナダのニューファンドドランド島に到着した。アメリア・イアハートの搭乗したフォッカー F.VII、フレンドシップ号は6月17日に大西洋を横断し、イアハートが大西洋を横断飛行をした最初の女性となった。 ボルの飛行記録で有名になりたい気持ちはつづき、レヴァインは女性を乗せた大西洋逆横断の記録をつくるために、長距離飛行に改造したユンカース W33を購入し、機体に「クィーンオブエア」と記された。パイロットはバート・アコスタが務める計画であった。最初、パリから出発する計画はロンドンからにの出発に改められたが、機体が準備されたのは1928年の秋で、飛行シーズンがすぎており、出発できないうちにレヴァインがアメリカで訴訟に巻き込まれ、航空機はアメリカに送り返され、ウィリアム・ローディ（William Rody）に売却された。（このW33は1931年にリスボンから大西洋横断飛行に挑戦し、不時着水した。）さらに飛行機のオーナーでエンターテーナーのハリー・リッチマンに飛行を依頼したが拒否された。1936年にもう飛びたい気持ちはなくなったと発表した。.
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ライト・ベランカ WB-2
ライト・ベランカ WB-2（Wright-Bellanca WB-2）は、ジュセッペ・ベランカが設計した単発単葉機である。ミスコロンビア号、後にメープルリーフ号の名前で多くの長距離飛行を行った。チャールズ・リンドバーグの大西洋横断飛行の乗機として検討された機体でもある。.
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ライアン ブロアム
ライアン ブロアム（Ryan Brougham）は、チャールズ・リンドバーグが搭乗して大西洋横断飛行に成功した「スピリットオブセントルイス号」を製作した社が1920年代から1930年代のはじめにかけて販売した乗客4人の単発旅客機である。 1926年にライアンが最初に製造した郵便機、とほぼ共通の設計で、支柱付の高翼単葉機である。M1と異なるのは、密閉式の操縦席となった点である。当初価格は$12,200であったが、その後値下げされ、ライト J-5エンジンを搭載したものが$9,700、Hissoエンジンを搭載したものが$5,750となった。1機はフロートをつけて水上機とされた。最初のB-1 ブロアムの生産型は、地方のホテル・オーナーの注文を受けたものであったが、有名なパイロットのフランク・ホークスに引き渡され、「ゴールド・バグ」と命名された。リンドバーグがB-1 ブロアムを評価するためにライアンの工場を訪れたが、注文したのは新設計の機体であった。ブロアムと共通の部品は翼の支持部品と尾翼だけであった。Ryan NYP「スピリットオブセントルイス」は1927年に大西洋無着陸横断飛行に成功し、リンドバーグはヒーローとなった。フランク・ホークスは愛機を「スピリットオブサンディエゴ」と改名し、ワシントンまで飛行しリンドバーグの成功を祝った。宣伝のためライアンはホークスを雇った。ホークスは各地を宣伝飛行を行ったが、あまり成功しなかった。 1927年にブロアムはワシントン州スポーケンで行われた、ナショナル・エア・レースで好成績を示し、フランク・ホークスはコーヒー会社のスポンサーを得て「ミス・マクスウェル・ハウス」と改名されたブロアムでDetroit news Air Transport Speed and Efficiency Trophy Raceで1位となり、1928年のFord Tudor Reliability Trial and Air Tourで6位となった。 212機が生産され、小規模な航空会社やチャーター便に用いられた。国内市場の他、中国、グアテマラ、メキシコ、サルバドルに輸出された。最盛期には月に20機の生産を行ったが、アメリカ合衆国の経済状況が悪化し、注文はとまり、1930年10月にライアンの工場は売却された。 有名なライアン ブロアムとしてはニュージーランドのジョン・モンクリエフ（John Moncrieff）とジョージ・フッド（George Hood）が搭乗して1928年1月10日にオーストラリアからニュージーランドまでタスマン海の横断飛行に挑戦した、「アオテアオラ号」（アオテアオラはマオリ語でニュージーランドの意味）がある。オーストラリアのリッチモンドを出発した「アオテアオラ号」は14時間の飛行でニュージーランドに到着する予定であったが12時間後に通信が途絶え、行方不明となり、機体は発見されなかった。 2001年時点で保存されているライアン ブロアムは2機で、サンディエゴ航空宇宙博物館に展示されているものとスピリットオブセントルイス号のレプリカに改造された1機がある。レストア中の機体が3機あり、そのうちの1機は「MGMスタジオ」のマスコットのライオンの「レオ・ザ・ライオン」を載せてアメリカ大陸横断飛行するために改造されたもので、その後、事故を起こしたがパイロットもライオンも無事であったという経歴の機体である。.
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ブレゲー 19
ブレゲー 19（Breguet 19）はフランスのブレゲーで製造された軽爆撃機、偵察機である。多くの長距離記録飛行に用いられた。1924年から製造が始められた。 第一次世界大戦の軽爆撃機、ブレゲー 14の後継機として設計された。当初、ブガッティの450 hpのU-16エンジンを装備し、4枚羽のプロペラをつけて、1921年11月の第7回パリ航空ショーに出品されたが、通常の設計に改められ、エンジンを450 hpのルノー 12Kb直列エンジンに換装されて1922年3月、初飛行した。下翼が上翼よりも短い複葉機で、試験飛行の後、1923年9月、フランス空軍に採用された。 ジュラルミンを多用し、当時の爆撃機の速度を凌駕し、一部の戦闘機よりも高速であったため、多くの国から注目され、競技機、記録飛行の成功でさらに評判は高まり、フランス空軍向けに多数が生産され、また多くの国に輸出された。 一葉半の設計で、楕円断面形状の胴体はジュラルミン管のフレームで胴体前半部はジュラルミン板が張られ、後部は羽布張りであった。翼は羽布張りであった。操縦士と観測士は開放式のコクピットに搭乗し、後部席でも操縦可能であった。 ブレゲー 19の改造機を使って行われた長距離飛行として、1927年にはデュドネ・コストとジョセフ・ルブリの搭乗する『ナンジェセール・エ・コリ号』が、南大西洋（セネガル、ブラジル間）の初の無着陸横断飛行を達成した。1928年には ギリシャのEvangelos Papadakosとフリストス・アダミディスが20日、12,000 kmの地中海周回飛行を行った。1929年に 51時間19分、7,905kmの世界長距離記録の新記録を樹立し、1930年にデュドネ・コストとモーリス・ベロントが搭乗する『ポワン・タンテロガシオン（疑問符）号』はパリ-ニューヨーク大西洋逆横断に成功した。 1925年の安辺浩、河内一彦らによる朝日新聞社の「初風」号・「東風」号の訪欧飛行にも使用された。.
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フランス飛行クラブ
フランス飛行クラブ（）は1898年に設立された世界最古の航空クラブであり、1905年に設立された国際航空連盟（）の設立メンバーである。 発足当時はフランスにおける航空規則を制定した。航空におけるいくつかの「最初」の記録、たとえば最初の1kmの飛行やヘリコプターの飛行を認定した。 また次のような賞や飛行競技会を設けた。.
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フリストス・アダミディス
Christos Adamidis フリストス（クリストス）・アダミディス（Χρήστος Αδαμίδης, Christos Adamidis、1885年 - 1949年 ）はギリシャの軍人、パイロットである。バルカン戦争で航空作戦を行った3人の陸軍軍人の一人であり、1928年、12,000kmにおよぶ地中海周回飛行を行った。 当時、オスマン帝国の領土であったヨアニナに生まれた。ギリシャ陸軍の騎兵将校となり、1912年に陸軍に航空部隊に創設するためにフランスで操縦訓練を受ける3人の軍人の一人に選ばれた。 オスマン帝国に対するバルカン戦争で、エピルスの戦線に参加し、ビザニの戦いので偵察やトルコ軍の拠点に対する爆撃に従事した。任務の中にはヨアニナの民衆のために、宣伝ビラや食料を落とすことも行った。ギリシャ軍は戦いに勝利し、3月6日にヨアニナはギリシャの支配下になった。アダミディスは観客の集まるヨアニナの市庁舎広場にモーリス・ファルマン MF.7で着陸し熱狂的な歓迎を受けた。 1927年にギリシャ軍の指揮官となり、1928年6月、Evangelos Papadakisの操縦するブレゲー 19（HELLAS号）に観測士として搭乗し、アテネ郊外のタトイ(Tatoi)を起点とする地中海周回飛行を行った。20日間の飛行で12,000kmの飛行であった。1935に退役するが、1943年に6ヶ月現役復帰した。 Category:ギリシャのパイロット Category:ギリシャの軍人 Category:オスマン帝国のギリシャ人 Category:ヨアニナ出身の人物 Category:1885年生 Category:1949年没.
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フーゴー・エッケナー
フーゴー・エッケナー 1924年 フーゴー・エッケナー（Hugo Eckener 、1868年8月10日 – 1954年8月14日）は戦間期のツェペリン飛行船会社のマネージャーであり、グラーフ・ツェッペリン号の歴史的な飛行の多くの指揮をとった。その中には飛行船による世界一周飛行が含まれ、歴史上、最も成功した飛行船の指揮者となった。また多くの飛行船の製造の責任者でもあった。ナチスに反対する立場をとり、ナチスのブラックリストに載り、後にツェッペリン飛行船会社での実権を失った。.
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ニューヨーク
ニューヨーク市（New York City）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州にある都市。 1790年以来、同国最大の都市であり、市域人口は800万人を超え、都市圏人口では定義にもよるが2000万人以上である.
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ニュージャージー州
ニュージャージー州（State of New Jersey）は、アメリカ合衆国東部の大西洋沿岸にある州である。州の北東はハドソン川を境としてニューヨーク州に接し、西はペンシルベニア州に、西南の一角はデラウェア湾を挟んでデラウェア州に接している。南東と南は大西洋に面している。アメリカ合衆国50州の中で、陸地面積では第47位、人口では第11位、人口密度では第1位である。2011年の世帯当たり収入の中央値では第2位である。州都はトレントンで、最大の都市はニューアークである。 北東にニューヨーク、南西にフィラデルフィアと隣接しており、古くから2つの都市を結ぶ回廊、あるいは郊外都市、気軽なリゾート地としても発展を遂げてきた。著名な衛星都市としてニューヨーク側にジャージーシティやニューアーク、フィラデルフィア側にカムデンやトレントンなどがある。中でもアトランティックシティは東海岸随一のカジノ・シティとして有名である。 イギリスから最初に独立した13州のうちの1つであり、州名はイギリス海峡に位置するチャンネル諸島のジャージー島に由来する。.
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ホーカー ハート
ホーカー ハート（Hawker Hart）は第一次世界大戦と第二次世界大戦の間にイギリス空軍で採用された複葉の複座軽爆撃機である。製造はホーカー・エアクラフト社で、1928年に初飛行した。当時の戦闘機よりも高速で整備の容易な機体だったため、第一次世界大戦後の軍縮期にもかかわらず大量生産され、戦間期の主力爆撃機として多くの部隊に配備された。また、様々な派生型を産み出した。.
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アメリア・イアハート
アメリア・メアリー・イアハート（Amelia Mary Earhart 、1897年7月24日 - 1937年7月2日）は、アメリカの飛行士。姓の表記は「エアハート」がより原語の発音に近い。.
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アルトゥーロ・フェラーリン
アウトゥーロ・フェラーリン（Arturo Ferrarin、1895年2月12日 - 1941年7月18日）は、イタリア王国のパイロット。.
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ウォルター・ヒンチリフ
ウォルター・ヒンチリフ（Walter George Raymond Hinchliffe 、別名 Hinch、1894年6月10日 - 1928年3月13日）はイギリス海軍航空隊、イギリス空軍のパイロットで第一次世界大戦の撃墜王である。戦後は民間パイロットとして活躍したが、エルシー・マッケイとともに大西洋横断飛行に挑んで、行方不明となった。.
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エミリオ・カランサ
ミリオ・カランサ・ロドリゲス（Emilio Carranza Rodriguez、1905年12月9日 - 1928年7月13日）はメキシコのパイロットである。メキシコシティからニューヨークへの単独無着陸飛行を行い、「メキシコのリンドバーグ」と称えられたが、ニューヨークからの帰途に事故死した。.
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オランダ領インド航空
ランダ領インド航空（Koninklijke Nederlandsch-Indische Luchtvaart Maatschappij、KNILM）は、オランダの植民地のオランダ領東インドに存在していた航空会社。.
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カルロ・デル・プレーテ
ルロ・デル・プレーテ（Carlo Del Prete、1897年8月21日 - 1928年8月16日）は、イタリア王国の海軍軍人、パイロットである。アルトゥーロ・フェラーリンとともに、記録的な飛行を行った。 トスカーナ州のフィヴィッツァーノで名家に生まれた。海軍大学に入学し、在学中にリビアでの戦い（伊土戦争）に参加した。第一次世界大戦の開戦時にはアドリア海で戦艦ジュリオ・チェザーレに勤務し、後には空母アキアの建造検討に参加した。1918年にはガブリエーレ・ダンヌンツィオが率いる水雷艇によるオーストリア海軍の軍港フィウメ近郊のブッカリ湾の襲撃（「ブッカリの嘲り」）にも参加した。 飛行艇による記録飛行で知られ、1927年に、フランチェスコ・デ・ピネードとともに、サヴォイア・マルケッティ S.55「サンタ・マリア号」でセネガルのダカールから大西洋を越える飛行を行い、1928年にはアルトゥーロ・フェラーリンとサヴォイア・マルケッティ S.64で周回飛行の飛行距離7,666 kmの記録などを樹立した後、南大西洋を無着陸横断し、イタリアのモンテチェーリオからブラジルのナタール間の7,188 kmの飛行を行ない人々の大歓迎を受けた。この飛行の1か月あまり後、ブラジルでサヴォイア・マルケッティ S.62で飛行中に大きな事故をおこし、リオデジャネイロに運ばれて治療をうけたが死亡した。.
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カール・イールソン
ール・イールソン（Carl Benjamin Eielson、1897年 - 1929年）はアメリカ合衆国のパイロット。極地飛行を行った航空のパイオニアである。.
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ギュンター・フォン・ヒューネフェルト
ギュンター・フォン・ヒューネフェルト（Ehrenfried Günther Freiherr von Hünefeld, 1892年5月1日 – 1929年2月5日）は、ドイツのパイロットである。ヘルマン・ケール、ジェイムス・フィッツモーリスとヨーロッパからカナダまでの東から西への方向の大西洋横断飛行に初めて成功した。 東プロイセンのケーニヒスベルクに生まれた。左目は見えず、右目も近眼で、病弱な少年時代を送った。ベルリン大学で学び始めた頃、ベルリン、ヨハニスタール飛行場で、ドイツの航空パイオニアたちとつきあうようになった。第一次世界大戦が始まると、空軍に志願するが、健康の面で拒絶され、オートバイ乗りとして志願し、1914年9月にフランドルで負傷し、軍務につくことができなくなった。ドイツの外交団に加わり、ソフィアやコンスタンティノープルやオランダで働いた。 1927年にリンドバーグが無着陸大西洋横断飛行に成功するが、ヨーロッパからアメリカへの大西洋横断飛行は向かい風に抗することになるのでより困難であると考えられていた。ヒューネフェルトは1927年にユンカース W33を購入し、「ブレーメン号」と命名した。フーゴ・ユンカースが機体をサポートし、第一次世界大戦のパイロットでルフトハンザ航空の夜間飛行部門を率いるヘルマン・ケールがプロジェクトに加わった。試験飛行の後、1928年4月アイルランドのボールドネルに向けて出発した。ボールドネル飛行場の空軍指令のアイルランド人のジェームズ・フィッツモーリスが加わり、1928年4月12日、ブレーメン号はボールドネル飛行場を出発し、カナダのグリーンリー島に着陸した。目標のニューヨークまで飛行することはできなかったが、最初の大西洋無着陸逆横断飛行に成功した。 1929年にヒューネフェルトは胃がんで死亡し、ベルリンのシュテグリッツ墓地に埋葬された。 Category:ドイツのパイロット Category:ケーニヒスベルク出身の人物 Category:1892年生 Category:1929年没.
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ジョセフ・ルブリ
ョセフ・ルブリ（、1899年2月22日 - 1931年9月12日）はフランスのパイロットである。デュドネ・コストと南大西洋（セネガル、ブラジル間）の初の無着陸横断飛行を達成した他、多くの、長距離飛行の記録を残した。パリ-東京間の飛行の途中で事故死した。 モルビアン県のBadenで生まれた。1927年10月15日、『ナンジェセール・エ・コリ号』（ブレゲー 19）の航法士としてパイロットのデュドネ・コストとともに、南大西洋の初の無着陸横断飛行に成功した。 1931年にマルセル・ドレがパイロットを務める長距離記録機ドボワチーヌ D.33の航法士となり、周回コースの長距離飛行記録を樹立した。1931年6月初めて1万kmを越える飛行を行った乗組員の一人である。1931年7月、パリから東京までの飛行に挑戦するが、バイカル湖手前でエンジントラブルで不時着した。9月に再び挑戦したパリ-東京間飛行の途中ウラル山中で機体は墜落し、パイロットのドレは、パラシュートで脱出できたが、ルブリと、機関士のメスマンは死亡した。 ドボワチーヌ D.33と長距離記録を争った、ブレリオ 110に名付けられた。.
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ジェイムス・フィッツモーリス
ジェイムス・フィッツモーリス（James Fitzmaurice、James FitzMaurice、1898年1月6日 - 1965年9月26日）はアイルランド生まれの飛行家である。1928年4月12日から13日の大西洋西向き無着陸横断飛行に成功したブレーメン号の乗り組み員の一人である。 ダブリンに生まれた。17歳でアイルランド軍に志願、1915年イギリス陸軍に召集され、フランスで戦った。1918年6月から飛行訓練を受け、1918年11月にはパイロットの訓練を完了したが、第一次世界大戦の休戦により前線にでることはなかった。 戦後もイギリス空軍のパイロットとして、1919年には最初の夜間郵便飛行などを行った。1922年アイルランド自由国ができるとアイルランド軍に移った。 1927年9月16日ロバート・マッキントシュのPrincess Xenia号の大西洋横断飛行に副操縦士として加わるが、悪天候により5時間半で中止された。 1928年4月12日からのブレーメン号の大西洋横断飛行に加わった。パイロットはヘルマン・ケール（1888-1938）、副操縦士がフィッツモーリス、機体のオーナー、ギュンター・フォン・ヒューネフェルト（1892-1929）が乗り込んだ。12日の午前5時38分にアイルランドを離陸し、13日17時50分カナダグリーンリ島の氷結した湖に着陸した。36時間半の飛行であった。 category:アイルランドのパイロット Category:ダブリン出身の人物 Category:1898年生 Category:1965年没.
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サンフランシスコ
ンフランシスコ市郡（City and County of San Francisco、通称: San Francisco）は、アメリカ合衆国西海岸にあるカリフォルニア州の北部に位置する都市。.
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サヴォイア・マルケッティ S.64
ヴォイア・マルケッティ S.64（Savoia-Marchetti S.64）は、1928年にイタリアで無着陸飛行時間と長距離飛行の世界記録樹立を目指して特別に開発された翼単葉であるTaylor 1989, p.791。.
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神風 (エンジン)
（かみかぜ）またはハ12は、第二次世界大戦前に東京瓦斯電気工業が開発・製造した航空機用空冷星型エンジンである。読みは「じんぷう」ではなく「かみかぜ」と読むのが公式には正しい。 海軍に神風として、陸軍にはハ12として採用され、陸海軍機に搭載されている。大戦後半の陸海軍統合名称はハ21。.
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隼型試作戦闘機
型試作戦闘機（はやぶさがたしさくせんとうき）は、三菱航空機が大日本帝国陸軍向けに試作した戦闘機。三菱の社内符号は「1MF2」。.
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航空に関する年表
航空に関する年表は、航空機（飛行機）、飛行場（空港）、空運など航空に関する年表である。.
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航空事故の一覧 (1959年以前)
本項では、日本以外で発生した民間航空機やゼネラル・アビエーションの航空事故のうち、1959年以前のものについて記述する。 本項以外の航空事故については以下を参照。.
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東京瓦斯電気工業
東京瓦斯電気工業（とうきょうがすでんきこうぎょう、Tokyo Gas Electric Engineering Co.,Ltd. 、TGE）は、大正～昭和初期に鉄道車両、自動車、航空機、その他を手がけた機械製造会社。航研機を組み立てた航空機メーカーでもある。いすゞ自動車、日野自動車、ハスクバーナ・ゼノアの前身で、小松製作所やDMG森精機にも事業の一部が引き継がれている。略称瓦斯電（ガスデン）。日立航空機も参照のこと。.
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東京航空輸送社
東京航空輸送社（とうきょうこうくうゆそうしゃ）は1928年（昭和3年）に設立された日本の民間航空会社である。1929年（昭和4年）から東京-下田間の定期航空営業をおこなった。 宇都宮の呉服店の三男に生まれた相羽 有（あいばたもつ）は、飛行家を目指すが強度の近視のために操縦者になることをあきらめ、雑誌『飛行界』の記者を務めていた。1917年（大正6年）、自作の航空機の製作を目指していた玉井清太郎と知り合い、日本飛行学校を設立した。玉井清太郎は1917年5月20日に玉井式3号機の事故で死亡し、相羽も父の遺産を使い果たすが、飛行倶楽部の後援会ができ資金を確保した。1917年9月、台風による高波の被害で、日本飛行学校は資材を失い、相羽も一旦飛行機事業から手を引き、日本初の自動車学校の運営に専念し、この事業は成功した。1921年（大正10年）航空界が急速に発達するのをみて1923年（大正12年）日本自動車学校に飛行科をもうけ、1924年（大正13年）日本飛行学校を再び設置した。日本飛行学校は操縦者の育成だけでなく航空事業も開始し、1928年東京航空輸送社を設立した。1929年定期航空の認可を得て、複座のアブロ 504と海軍から払い下げを受けたハンザ・ブランデルブルグ水上機（乗客1名）を用いて、東京-下田間の定期航空営業を開始した。後に4人乗りの愛知AB-1輸送機の貸与を受けると1931年（昭和6年）エア・ガールを募集し3名を採用し、同乗させた。 1939年（昭和14年）3月27日、国の方針により大日本航空に吸収合併された。.
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日立航空機
日立航空機株式会社（ひたちこうくうき-）は、第二次世界大戦まで軍用航空機、及び航空機用エンジンの製造を行っていた企業である。 初の国産航空機エンジン「神風」を開発した東京瓦斯電気工業が1939年（昭和14年）2月に日立製作所へ経営権を譲渡し、その航空機部門を同年5月に分離独立して出来た会社で、1941年（昭和16年）1月から終戦までの間に航空機4機種1,783機とエンジン14機種13,571基を製造した。これは同期間中の日本の総生産数の2.6 %と11.6 %に相当する。 航空機メーカーとはいえ、中島、三菱、川崎、川西の様な機体設計などは行わず、練習機の製造と、練習機用小型エンジンの製造供給が主であった。戦時中の最盛期には5箇所に工場を持ち、計34,000人を超える従業員が在籍していた。.
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日本航空輸送
手荷物用のラベル 日本航空輸送（にほんこうくうゆそう、英語名：Japan Air Transport）とは、1928年（昭和3年）から1938年（昭和13年）まで存在した日本の航空会社である。.
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1927年の航空
ファイル:Lockheed Vega 5b Smithsonian.jpg|ロッキード ベガ（7月4日） ファイル:Nakajima A1N.jpg|グロスター ガムベット三式艦上戦闘機の原型機（12月12日）.
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1928年
記載なし。
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1929年の航空
http://roynagl.50megs.com/oldorchardbeach.htm.
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