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54 関係: 山田猪三郎、伊賀氏広、徳川好敏、ペルー人、ミハイル・エフィモフ、チャールズ・ロールズ、ユージン・バートン・イーリー、ユベール・ラタム、ルイ・ポーラン、レモンド・ドラローシュ、レオン・モラーヌ、ヴィッサリオン・ケブリア、ヴォワザン、ブランド メイフライ、ブランシュ・スコット、ブリーク、ブリストル ボックスカイト、デュフォー 4、フランス飛行クラブ、フレディ・ファン・ロデウィック、ファーブル水上機、フィツナー・フライヤー、フォッカー、ドモドッソラ、ホルヘ・チャベス、アンリ・ファルマン、アンリ・コアンダ、アントニー・フォッカー、アブロ、アウレル・ヴライク、イバン・サリッチ、イギリス飛行クラブ、ウォルター・ウェルマン、エレーン・デュトリュー、エディス・クック、エドウィン・ムーン、オスカー・エルプスレー、カール・セーデルストレム、クロード・グラハム＝ホワイト、グラーデ単葉機、コアンダ=1910、ジョン・モワザン、ジョン・ロバートソン・ダイガン、ジェットエンジン、セシル・グレース、磯村春子、複葉機、航空に関する年表、日野熊蔵、日本航空協会、...、1909年の航空、1910年、1910年のロンドン・マンチェスター間エアレース、1911年の航空。 インデックスを展開 (4 もっと) »
山田猪三郎
山田 猪三郎（やまだ いさぶろう、文久3年12月1日（1864年1月9日） - 大正2年（1913年）4月8日）は、日本の飛行船のパイオニアである。1910年9月8日に国産飛行船、山田式1号飛行船で自由飛行に成功した。.
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伊賀氏広
伊賀 氏広（いが うじひろ、1886年9月8日 - 1966年2月25日）は、日本の飛行機製作の先駆者。男爵。南部信俊の父。.
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徳川好敏
徳川 好敏（とくがわ よしとし、1884年（明治17年）7月24日 - 1963年（昭和38年）4月17日）は、日本の陸軍軍人、華族。 清水徳川家第8代当主にあたり、陸軍で航空分野を主導した。軍人としての最終階級は陸軍中将。華族としての爵位は男爵。 1910年（明治43年）12月19日午前、軍公式の飛行試験で日本国内で初めて飛行機により空を飛んだ。.
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ペルー人
ペルー人とはペルー共和国の人々および海外に住む彼らの子孫のことである。ペルーは500年以上を超える昔から、異なる集団の組み合わせによって構成されてきた多民族国であるため、ペルーの人々は自分たちの国籍を、民族ではなく、市民性と捉えている。16世紀のスペインによる侵略以前の数千年はペルーの領地にはアメリカインディアンが住んでいた。歴史家であるデービッド・N・クックによると、主に感染症が原因で、推定1520年代には500万から900万ほどがいたアメリカインディアンの人口は、1620年には約60万人にまで減少した。スペイン人とアフリカ人は植民地時代に大量にペルーにやってきて、彼ら同士、また先住民たちと交流するようになった。共和国時代になると、次第にヨーロッパ（特にスペイン、イタリア、そして数はかなり小さくなるがフランスやバルカン、イギリス、ドイツなど）からの移民が増加した。19世紀末には多くの日本人と中国人が住み移った。 人口がおよそ2950万人であるペルーは南アメリカでは4番目に人口の多い国である。人口成長比率は1950年と2000年とを比べると、2.6％から1.6％に減少した。それでも2050年にはおよそ4200万人に達すると見込まれている。2007年の時点で、人口の75.9%が都市部に住み、24.1％が田舎に住んでいた。主な都市は800万人もの人々の故郷となっているリマ、アレキパ、トルヒーリョ、チクラヨ、ピウラ、イキトス、クスコ、チンボテ、ワンカヨなどであり、2007年の調査ではどの都市も25万人を超える人々が住んでいる。ペルー人の国外居住者が多い国はアメリカ合衆国、南アメリカ（アルゼンチン、チリ、ベネズエラ、ブラジル）、ヨーロッパ（スペイン、フランス、イギリス）、日本、オーストラリア、そしてカナダである。.
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ミハイル・エフィモフ
ミハイル・ニキフォロヴィチ・エフィモフ（Михаи́л Ники́форович Ефи́мов、Michael Nikiforovich Efimov 、1881年11月13日 - 1919年8月11日）は、ロシア帝国の航空の先駆者である。 機械技術者の息子に生まれ、オデッサで育った。鉄道学校で学び電信会社で働いた。自転車競技やオートバイレースで活躍し、1909年に貴族の財政的な援助を受けてフランスに赴き、航空機の操縦を学び、1909年12月25日に初飛行し、フランス飛行クラブの免許（#31）を得た後、同乗者を乗せた飛行の飛行時間の記録をたてた。ファルマン機でレースに参加し、1910年3月、オデッサのレース場で飛行した。ロシア人によるロシアでの最初の飛行機の飛行である（公式のロシア最初の飛行として、1909年7月のVan den Schkrouffがあげられている）。1910年4月、ニースの飛行競技会で獲得した賞金で、ファルマンに借金を返し自らの飛行機を購入し、翌年ヨーロッパ各地の競技会で好成績を収めた。セヴァストポリに作られた軍の飛行学校の教官に任じられ、ロシアで初めてとなるいくつかの曲技飛行を行った。 第一次世界大戦が始まると前線勤務を志願し、爆撃や偵察飛行に従事した。その後、航空の後進国であったロシアでの航空機の開発やパイロットの育成に力をそそいだが、1916年ルーマニア戦線に転じ、ニューポール 11で戦闘に参加し、何機かの撃墜を記録した。1917年にセヴァストポリの水上機部隊に転じ、2月革命が成功すると赤軍に加わった。1919年8月、白軍の捕虜となり殺害された。 1988年5月31日、小惑星番号2754の小惑星が「急角度での旋回や急降下を初めて行ったパイロットの1人であることを称えて」Efimovと命名された。 Category:航空の先駆者 Category:ロシアのパイロット Category:殺人被害者 Category:スモレンスク県出身の人物 Category:1881年生 Category:1919年没.
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チャールズ・ロールズ
チャールズ・スチュアート・ロールズ（、1877年8月27日 - 1910年7月12日）は自動車と航空機の先覚者。彼はフレデリック・ヘンリー・ロイスと共同で、自動車製造会社のロールス・ロイスを設立した。彼はイングランドのボーンマス近くで実演飛行中、乗機ライトフライヤー号の尾部が破断して墜落し、飛行機事故で死亡した最初のイギリス人となった。32歳だった。.
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ユージン・バートン・イーリー
ユージン・バートン・イーリー（Eugene Burton Ely、1886年10月21日 - 1911年10月19日）はアメリカ合衆国の初期のパイロット。初めて艦上から発艦したパイロットであり、また初めて艦上に着陸したパイロットでもある。 アイオワ州ウィリアムバーグで生まれ、ダヴェンポートで育った。アイオワ州立大学を卒業後、サンフランシスコで、自動車の販売やレースに参加した。1910年初めオレゴン州に移り、E.H.ウィーム(E. Henry Wemme)のもとでセールスマンとして働くが、ウィームが販売権を得たカーチス複葉機を操縦して壊したので、事故機を購入し、数ヶ月かけて修理して操縦法を学んだ。ポートランドあたりで飛行し、ウィニペグの展示飛行会に参加し、1910年6月にミネソタに行き、グレン・カーティスと会い、カーティスに雇われた。 1910年10月、イーリーとカーティスはアメリカ海軍のワシントン・チャンバースと会い、艦船から飛行機を離陸させる実験をおこなった。1910年11月14日、軽巡洋艦USSバーミンガムの前甲板に設けられた特設の飛行甲板から離陸し、二ヶ月後の1911年1月18日にはヒュー・ロビンソンによって考案された着艦フックを使って、サンフランシスコ湾に停泊中の装甲巡洋艦USSペンシルベニアに着艦した。 その後も飛行ショーを続けたが、1911年10月19日ジョージア州メイコンで墜落し、事故死した。没後の1933年フランクリン・ルーズベルト大統領から海軍航空への貢献に対して殊勲飛行十字章が送られた。 Category:アメリカ合衆国のパイロット Category:航空事故死した人物 Category:アイオワ州ダベンポート出身の人物 Category:1886年生 Category:1911年没.
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ユベール・ラタム
ユベール・ラタム（Hubert Latham、1883年1月10日 - 1912年6月7日）は、フランスの初期の飛行家。.
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ルイ・ポーラン
ルイ・ポーラン ルイ・ポーラン（Louis Paulhan 、1883年 - 1963年2月10日）はフランスのパイロットである。1910年に水上機で離水した飛行などで知られる。.
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レモンド・ドラローシュ
レモンド・ドラローシュ（Raymonde de Laroche、本名：エリス・レモンド・ドローシェ(Elise Raymonde Deroche)、1886年8月22日 - 1919年7月18日）はフランスの女性パイロットである。1910年に最初に飛行ライセンスを取得した女性パイロットである。.
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レオン・モラーヌ
レオン・モラーヌ（Léon Morane、1885年4月11日 - 1918年10月9日）はフランスのパイロットである。モラーヌ・ソルニエの創立者である。 パリで生まれた。1910年4月19日にパイロット免許を得て、1910年7月10日ブレリオ機で飛行し、106km/h の当時の世界速度記録を樹立し、1910年9月3日、2584mの高度記録も樹立した。1910年10月5日、弟のロベールとブレリオ機でミシュラン・トロフィー・レースに参加し、事故を起こし負傷した。その時、治療中の病院を訪れた友人の航空エンジニアのレイモン・ソルニエと話し合い、1911年10月10日、モラーヌ・ソルニエ（Société Anonyme des Aéroplanes Morane-Saulnier）を設立した。モラーヌ・ソルニエはモラーヌ＝ボレル社から設計を引き継いだ単葉機から航空機の製作をはじめ、第一次世界大戦初期の戦闘機、モラーヌ・ソルニエ Lなどで商業的に成功するが、レオン・モラーヌは1918年スペインかぜの犠牲者の1人となった。 category:フランスのパイロット Category:パリ出身の人物 Category:スペインかぜ死亡者 Category:1885年生 Category:1918年没.
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ヴィッサリオン・ケブリア
自機の前に立つケブリア ヴィッサリオン・ケブリア（英語表記Vissarion Keburia またはVissarion Kebouroff 、グルジア語表記 ბესარიონ ქებურია、1870年2月15日 - 1957年）は、グルジアの航空のパイオニアである。 1910年8月、フランスで飛行免許を取得し、ブレリオ機でロシア各地で飛行を行なった。老朽化したブレリオ機の代替機として自ら飛行機を製作した。.
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ヴォワザン
''Canard Voisin'' ヴォワザン航空機（Aéroplanes Voisin）はフランスの初期の航空機メーカーである。1906年にシャルル・ヴォワザンとガブリエル・ヴォアザンの兄弟によって設立された。 ガブリエル・ヴォアザンがパリ近くのBillancourtに「ヴォワザン兄弟飛行機会社」（Appareils d'Aviation Les Freres Voisin）として設立。最初の商業民間航空機メーカーといえる。はじめはブレリオ式の牽引式の単葉機を製作したが成功作とはならなかった。1907年にレオン・ドラグランジュ(Leon Delagrange, 1873年-1910年)のために推進式のドラグランジュ No.
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ブランド メイフライ
ブランド メイフライ（Bland Mayfly）は、ケント生まれの女性、リリアン・ブランドが1910年に製作した飛行機である。1910年8月に飛行に成功し、女性が設計、製作された最初の飛行機であるとされる。.
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ブランシュ・スコット
ブランシュ・スコットまたはベティ・スコット（Blanche Stuart Scott、Betty Scott、1885年4月8日 - 1970年1月12日）はアメリカ合衆国の初期の女性パイロットで、グレン・カーチスの展示飛行チームに参加した。.
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ブリーク
ブリーク（独: 、仏: ）は、スイス、ヴァレー州にある基礎自治体 (アインヴォーナー・ゲマインデ)。 スイス・イタリア国境に近く、シンプロン・トンネルやシンプロン峠の入口に位置する交通の要衝であり、ツェルマットに向かうブリーク・フィスプ・ツェルマット鉄道 (BVZ) の起点でもあった。ただしBVZは2003年にフルカ・オーバーアルプ鉄道 (FO) と合併して、マッターホルン・ゴッタルド鉄道 (MGB) となっている。.
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ブリストル ボックスカイト
ブリストル ボックスカイト （Bristol Boxkite、箱凧の意）はブリティッシュ・アンド・コロニアル飛行機会社（後のブリストル飛行機）によって1910年に製作された複葉機。初期のアンリ・ファルマン複葉機の改良版である。.
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デュフォー 4
Dufaux 4 デュフォー 4（Dufaux 4）は、スイスで1909年に製作された実験的飛行機である。アーマン・デュフォー（Armand Dufaux）とアンリ・デュフォーの兄弟の製作した3番目の機体である。1910年レマン湖を横断する66 kmの飛行に成功した。.
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フランス飛行クラブ
フランス飛行クラブ（）は1898年に設立された世界最古の航空クラブであり、1905年に設立された国際航空連盟（）の設立メンバーである。 発足当時はフランスにおける航空規則を制定した。航空におけるいくつかの「最初」の記録、たとえば最初の1kmの飛行やヘリコプターの飛行を認定した。 また次のような賞や飛行競技会を設けた。.
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フレディ・ファン・ロデウィック
フレディ・ファン・ロデウィック（Freddy van Riemsdijk 、本名：Louis Frederick van Riemsdijk 、1890年5月14日 - 1955年3月17日）は、オランダの貴族でオランダ最初のパイロットである。.
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ファーブル水上機
ファーブル水上機（Fabre Hydravion）またはカナール（Le Canard；フランス語で「鴨」の意）は、航空史上最初に自らの動力で離水に成功した水上機である。フランスのアンリ・ファーブル(Henri Fabre、1882年–1984年)が設計した。 船主の家に生まれたファーブルは工学と水力学に興味を持ち、フランスで航空熱が高まると、水上機の製作を決意した。胴体は2本の梁を基礎構造としており、主翼は上下で翼幅の異なる複葉であった。先尾翼を備え、機尾にも単葉の翼面があった。胴体の上部ビーム後部にノーム・ロータリーエンジンで駆動される推進式のプロペラが取り付けられた。 開発は4年間に渡り、ファーブルの他にマリウス・ビュルダン（Marius Burdin）やレオン・セビーユ（Léon Sebille）が開発に加わり、ボンヌメゾン（Bonnemaison）が開発し、ファーブルが特許を取得した、3個のフロートが取り付けられた。 1910年3月28日に南仏ブーシュ＝デュ＝ローヌ県のマルティーグ（Martigues）のベール湖で離水に成功し、457mの飛行を行なった。特筆されることは、ファーブルはそれまで飛行経験がなかったことである。初飛行の日にさらに3回の飛行を行ない、1週間のうちには飛行距離を6kmまで伸ばした。水上機の成功から、ヴォアザン兄弟も水上機の製作をはじめ、ヴォアゾンはファーブルのフロートを購入し、カナールヴォアザンとして飛行させた。1911年にモナコのイベントでジャン・ブキュ（Jean Becue）の操縦で飛行した。飛行の成功の後、ファーブルは何機かの水上機を製作したが、フランス航空のパイオニアのためのフロートの設計に専念した。 2機が保存されており、1機はブーシュ＝デュ＝ローヌ県のマリニャーヌ空港、もう1機はパリに近いセーヌ＝サン＝ドニ県のル・ブルジェ航空宇宙博物館に展示されている。.
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フィツナー・フライヤー
Pfitzner Flyer 操縦メカニズム フィツナー・フライヤー（Pfitzner Flyer）はアメリカ合衆国で1910年1月に飛行試験が行われた単葉機である。アメリカ合衆国で作られた最初の単葉機であった。 1909年にアレキサンダー・フィツナーによって設計され、フィツナーの雇われていた、ニューヨーク、ハモンズポートのカーチスの工場で製作された。飛行は成功せず、失望したフィツナーは1910年7月12日に自殺したとされている。 単葉機であっただけでなく多くの新奇な機構が取り入れられていた。横方向の操縦を行うためにステアリング・ホィールによって、補助的な翼を水平に移動させて左右の翼面積を変化させる方法をとり、パイロットの後ろにエンジンとプロペラを置く、プッシャー構造を採用した。 ライト兄弟が動力飛行に成功し、航空機に関する多くの特許を取得し、他の航空製造者を特許侵害で法廷に訴えたため、特許に触れない方法の開発が熱心に行われた。フィツナーはライト兄弟の翼をねじって操縦を行う特許を逃れるために、補助的な翼を左右に移動させ、左右の翼の面積を変えることによって横方向の操縦を行うというアイデアであった。このアイデアはニューヨーク・タイムズにも報じられ、フィツナーは、使用を希望するものはこのアイデアを無料で訴えられることなく使うことができると表明した。 フィツナーはエンジン設計者としてグレン・カーチスのハモンズポート工場で働いていたが、フィツナー・フライヤーの設計は個人で行い、カーチスの工場で組み立てられた。 単純な長方形のカゴ型のメインフレームに主翼とエンジンが取り付けられ、ビームで支えられた前後翼と車輪がとりつけられた。構造図をFlightGrobal/archiveのサイト でみることができる。フレームの上部に流線型に整形された２つの容量22.7リットルの燃料タンクが取り付けられた。操縦の機構図を右図に示す。 1910年1月初め、初期のテストを飛行経験の少ないフィツナー自身が行った。雪が少し積もった飛行場で何度も短時間の離陸を行ったと報じられた。 1910年7月にフィツナーが行方不明になると、ホーレス・カーン（Horace K. Kearney）がフィツナー・フライヤーを入手し、8月のボストンなどで開かれた航空ミーティングで展示された。.
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フォッカー
フォッカー・アエロプラーンバウ（Fokker Aeroplanbau 、直訳: フォッカー航空機製造）はドイツ（後にオランダに移った）の航空機メーカーである。.
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ドモドッソラ
ドモドッソラ（Domodossola）は、イタリア共和国ピエモンテ州ヴェルバーノ・クジオ・オッソラ県にある都市で、その周辺地域を含む人口約1万8000人の基礎自治体（コムーネ）。 オッソラ地方の中心都市で、県都ヴェルバーニアに次ぎ、県内第二のコムーネ人口を有する。ブリーク（スイス・ヴァレー州）とを結ぶ越えの交通路（鉄道のシンプロントンネルなど）の、イタリア側の起点にあたる都市である。この都市にあるサクロ・モンテは、世界遺産に含まれている。.
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ホルヘ・チャベス
ホルヘ・チャベス（Jorge Chávez Dartnell または Géo Chávez 、1887年1月13日 – 1910年9月27日）は、航空黎明期に活動したフランス出身（ペルー系フランス人）のパイロット。アルプス越えの飛行に挑戦し、着陸寸前に墜落し事故死した。 パリでペルー人の両親のもとに生まれた。Violet Schoolで工学を学んだ。ファルマン兄弟の飛行学校に入学し1910年2月28日ランスで初飛行した。フランスやヨーロッパ各国の飛行競技会に参加し8月8日にはイギリスのブラックプールまでブレリオ単葉機で飛行し1647mの高度記録を記録した。9月6日には、フランスのイシ・レ・ムリノー上空の飛行で高度記録を2652mまで伸ばした。 これらの成功をもとにチャベスはイタリア航空クラブが設けた賞金$20,000初のアルプス越え飛行に挑戦することを決めた。天候の回復を数日待った後1910年9月23日、スイスのブリークを離陸し、シンプロン峠（標高2008m）を越える51分の飛行の後、イタリアのドモドッソラ上空に到達した。着陸の前に飛行機は墜落した。以前の飛行で機体が破損したときの修理が不適当で、強い山地の風で機体が破壊したと考えられている。チャベスは重傷を負い4日後に死亡した。 チャベスの死は航空界に大きな衝撃を与え、ブリークとドモドッソラには記念碑が作られた。ペルーでは航空に関するさまざまなものにチャベスの名が与えられた。チャベスはフランスに埋葬されたが、1957年にペルーのLas Palmasのペルー空軍士官学校に墓が作られた。リマの国際空港はホルヘ・チャベス国際空港と命名されている。空港にはチャベスの乗機のブレリオ XIの模型が飾られていた。 Category:ペルーのパイロット Category:パリ出身の人物 Category:1887年生 Category:1910年没 Category:航空事故死した人物.
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アンリ・ファルマン
アンリ・ファルマン アンリ・ファルマン（ 、1874年5月26日 – 1958年7月18日）は、フランスの航空パイオニアである。.
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アンリ・コアンダ
アンリ・コアンダ アンリ・マリ・コアンダ（Henri Marie Coandă、IPA: 、1886年6月7日 - 1972年11月25日）はルーマニアの発明家、航空力学の先駆者にして世界初のジェット機コアンダ.
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アントニー・フォッカー
'Anthony' Fokker アントニー・フォッカー（Anthony Fokker, 1890年4月6日 - 1939年12月23日）は、フォッカー社の設立者。オランダ領東インド（現在のインドネシア）のブリタール (Blitar) 生まれ。.
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アブロ
アブロ (Avro) またはアヴロはイギリスの航空機メーカー。A.V.ロー・アンド・カンパニー (A.V.Roe and Company) の通称。第二次世界大戦において活躍した爆撃機アブロ ランカスターのメーカーとして知られる。.
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アウレル・ヴライク
アウレル・ヴライク アウレル・ヴライク（Aurel Vlaicu、1882年11月19日 – 1913年9月13日）はルーマニアの技術者、発明家、初期のパイロットである。 当時、オーストリア＝ハンガリー帝国であったトランシルヴァニアのオラシュティエ近くのビンツィンツィ (Binţinţi) で生まれた。シビウで学んだ後、ブダペストの工科大学、ミュンヘン工科大学で学び、1907年、工学士を得た。 ドイツ・リュッセルスハイムのオペルの工場で働いた後、故郷に戻り、グライダーを組み立てて、1909年の夏に飛行した。その年の年末にブカレストに移り、最初の航空機、ヴライク Iを組立てて、1910年6月17日に初飛行した。1911年に製作されたヴライク IIで1912年のウィーン近くで開かれたAspern Air Showで、当時の42人の飛行家と競い、正確な着陸を競う競技などで、7,500クローネの賞金を得た。参加者にはローラン・ギャロスもいた。1913年ヴライク IIでカルパティア山脈を越える飛行に挑戦中にクンピナ近くで墜死した。 その短い生涯の間に3機の飛行機を製作した。NACAカウルに似たカウルで覆われたエンジンからチェーンで同軸に配置された2基のプロペラを駆動し、緩衝機構のついた3車輪式の着陸装置が取り付けられた。ヴライクが死んだ時、マルコーニ無線会社が無線の実験のために注文した複座の単葉機ヴライク IIIは製作中であったが、友人たちが完成し1914年に何度か実験が行なわれたが、特異な操縦機構のため実験は進まなかった。 1916年にブカレストがドイツ軍に占領されるとヴライク IIIはドイツに運ばれた。1942年にベルリンの航空展覧会に展示された。 生地であるビンツィンツィは、現在は彼の名を取ってアウレル・ヴライクに改称されている。また、ブカレストのアウレル・ヴライク国際空港 (Aurel Vlaicu International Airport) も彼にちなんで命名されたものである。また、ルーマニアで発行されている50レイ紙幣に肖像が使用されている。 Category:航空の先駆者 Category:ルーマニアの航空機技術者 Category:ルーマニアの技術者 Category:ルーマニアの発明家 Category:トランシルヴァニアの人物 Category:航空事故死した人物 Category:ルーマニアの紙幣の人物 Category:1882年生 Category:1913年没 Category:フネドアラ県出身の人物.
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イバン・サリッチ
イバン・サリッチ（Ivan Sarić 、英語音訳: Ivan Sarich; キリル表記: Иван Сарић; ハンガリー名: Szárits János、1876年6月27日 - 1966年8月23日）は、セルビアのスボティツァ（当時オーストリア＝ハンガリー帝国）生まれの航空のパイオニア、アスリート（自転車競技の選手）である。1910年10月16日に自作の飛行機で飛行に成功した。.
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イギリス飛行クラブ
イギリス飛行クラブ（イギリスひこうクラブ）または王立飛行クラブ（おうりつひこうクラブ、Royal Aero Club:略称 RAeC）はイギリスの国内スポーツ団体である。1901年に「イギリス飛行クラブ」(Aero Club of Great Britain)として設立され、1910年に王立飛行クラブ(Royal Aero Club)と改称された。.
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ウォルター・ウェルマン
Walter Wellman 飛行船アクロン ウォルター・ウェルマン（Walter Wellman、1858年11月3日 - 1934年1月31日) はアメリカ合衆国のジャーナリストである。飛行船による北極点飛行や、大西洋横断飛行に挑戦をした。 オハイオ州Mentorに生まれたP.J. Capelotti. By Airship to the North Pole: An Archaeology of Human Exploration 。1672年にマサチューセッツ湾植民地に入植者したトーマス・ウェルマンの子孫で、父親は南北戦争に参加後、家族とともにネブラスカに入植した。14歳の時にネブラスカ州サットンで週刊の新聞の発行を始め、21歳の時オハイオ州に戻り、シンシナティ・イブニングポスト社を設立し、1884年にシカゴ・ヘラルド、シカゴ・レコード・ヘラルドのワシントンの特派員を務めた。 1894年に北緯81度のスヴァールバル諸島、1898年から1999年に北緯82度のフランツ・ヨーゼフ諸島の探検隊を率いた。 1905年12月31日、飛行船による北極点飛行計画を発表し、新聞社が250,000USドルの資金を提供した。パリで飛行船を購入し、1906年の夏、スヴァールバル諸島に探検の本部基地を設けた。北極点飛行は1907年と1910年に試みられたが、故障でスヴァールバル諸島から100km飛行したところで引き返した。 1910年の秋、さらに大型の飛行船アメリカを製作し、10月15日に大西洋横断を目指してアトランティック・シティを出発した。38時間の飛行後エンジン故障により、飛行船は漂流しバーミューダ付近でイギリスの郵便船に救助された。次の飛行船アクロンは翌年建造されたが試験飛行中に爆発し、乗り組んでいた5人の乗員が死亡した。 著書にThe Aerial Age a Thousand Miles By Airship Over the Atlantic Ocean（1911年）がある。.
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エレーン・デュトリュー
Hélène Dutrieu エレーン・デュトリュー(Hélène Dutrieu、1877年7月10日 – 1961年6月26日）はベルギー生まれの、女性自転車レーサー、自動車レーサー、及び女性として航空機を操縦したパイオニアである。.
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エディス・クック
ディス・クック（Edith Maud Cook、1878年9月1日 - 1910年7月14日）はイギリスの女性パラシュートジャンパーである。イギリスで最初に飛行機を操縦した女性と報じられた。.
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エドウィン・ムーン
ドウィン・ムーンとムーンビームII エドウィン・ムーン（Edwin Rowland Moon 、1886年6月8日 - 1920年4月29日）は、イギリスの航空のパイオニアでイギリス海軍航空隊、イギリス空軍のパイロットである。 サウサンプトンにボート製造業の家に生まれた。ムーンビーム・エンジニアリングはエンジン付きのはしけを製造し、後に鋳鉄製のスクリューや船舶エンジンを製造し輸出した。ムーンは1903年のライト兄弟の飛行のニュースを聞いて、工場の片隅で自らの設計の航空機を組み立てた。最初の機体、ムーンビームIで農場で何度かジャンプするだけの結果を得た後、ムーンビームIIを組み立てた。 ムーンビームIIはV型4気筒20馬力のエンジンを積んだ単葉機で、重量は260ポンドであった。1910年に馬車でノースストーンハム（North Stoneham ）農場に運び、初めて飛行に成功した。正確な日付は不明であるが4月12日から6月11日の間であったとされる。 1911年4月2日にフランス人のパイロット、モーリス・テタール（Maurice Tetard ）がブルックランズからラークヒル（Larkhill ）へ飛行してノースストーンハムを訪れ、30分ほどであったがノースストーンハムで飛行し、多くの観客を集めた。ノースストーンハムは後にサウサンプトン国際空港となる。ムーンはその後も飛行を続け1914年にパイロットのライセンスを取得した。 第一次世界大戦が始まるとパイロットとして海軍に召集され、東アフリカでHMSヒヤシンス（Hyacinth ）に配属された。1917年1月6日観測士のリチャード・ブリッジマンと偵察を行い、エンジントラブルのため河口に不時着した。水上機は壊れ、捕虜となるのを避けるために1月7日いかだを作り、3日間彷徨った後、海に出たが9日の朝、ブリッジマンは海に流された。いかだは海流に押し戻され岸に打ち上げられた。現地人に救出されたがドイツ軍に引き渡され捕虜となり、釈放されたのは1917年11月21日であった。捕虜となっている間に特別功労章を受勲した。釈放後、王立人道協会からブリッジマンの救出の行動に対してシルバー・メダルを受賞し、レジオンドヌールを受勲した。 第一次世界大戦後は新設されたイギリス空軍のフェリクスストーの飛行艇基地の指揮官に任じられた。1919年8月11日、1名の乗員が死亡したフェリックストウ フューリー飛行艇の試験飛行での墜落に遭遇したがムーンは生き残った。1919年12月、事故死した大西洋横断のパイオニア、ジョン・オールコックの葬儀では陸軍大臣の代理を務めた。 1920年4月29日6人が搭乗した水上機の訓練飛行で、海上に墜落しムーンを含む4人が死亡した。.
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オスカー・エルプスレー
ルプスレーの飛行船 オスカー・エルプスレー（Oskar Erbslöh、1879年4月21日 - 1910年7月13日）はドイツの気球乗り、飛行船開発者である。1910年、自らの製作した飛行船が爆発し死亡した。 エルバーフェルト、（現在のヴッパータール）の商人の家に生まれた。商人として海外で経験を積み、アメリカも訪れた。1905年に、気球乗りのライセンスを得て、1906年には国内の気球レースで優勝を重ね、1907年9月15日には 国際飛行連盟の主催するレースで好成績をおさめ、1907年10月21日にはアメリカで行われた、気球の国際レース、ゴードン・ベネット・カップで40時間で1403.55kmを飛行し、優勝した。 1908年から動力付の飛行船の開発を始め、ライン＝ヴェストファーレン飛行船協会（Rheinisch-Westfälische Motorluftschiff-Gesellschaft）を飛行船建造のために設立し、ハンガーを建設し、飛行船の設計を始めた。全長53.20mで125馬力のエンジンを積んだ飛行船、エルプスレーは1909年12月12日にテストが始められた。1910年7月13日、気嚢が天候の変化によって暖められたガスを逃がすことができずき気嚢が裂けて漏れた水素ガスに引火して爆発した。エルプスレーら5人の乗員は死亡した。.
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カール・セーデルストレム
ール・セーデルストレム（Carl Cederström、1867年3月5日 - 1918年6月28日）は、スウェーデンのパイロットである。1910年5月、スウェーデン人として最初のパイロット・ライセンスを取得した。.
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クロード・グラハム＝ホワイト
ード・グラハム＝ホワイト（Claude Grahame-White、1879年8月21日 - 1959年8月19日）は、イギリスのパイロットである。 ハンプシャーのBursledonで生まれた。エンジニアとして働き、後に自らのエンジン関係の会社を作った。1909年にフランスでパイロットの訓練を受け、航空免許を受けた最初のイギリス人となった。 1910年4月27日、ロンドンからマンチェスターまでを24時間以内に2回以下の着陸で飛行する、デイリーメールの懸賞飛行に挑戦した（1910年のロンドン・マンチェスター間エアレース）。ノーサンプトンシャーのロードに着陸し、24時間以内にマンチェスターを目指すために夜間の離陸を敢行したことで、世界初の夜間飛行を行った人物となった。 1910年7月2日、Wolverhamptonで行われた航空大会にファルマン機で出場し、滞空飛行の部門で1時間23分20秒の飛行を行い、￡1,000の賞金を得た。1910年10月14日にはアメリカのワシントンでデモ飛行し、ホワイト・ハウス近くの通りに着陸したが、逮捕されることもなく、新聞に賞賛の記事が書かれた。 1911年にグラハム＝ホワイト・アヴィエーション（Grahame-White Aviation Co.
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グラーデ単葉機
ラーデ単葉機（グラーデたんようき）は、日本初の動力飛行に使われた飛行機のひとつである。徳川好敏大尉のファルマン機とともに日野熊蔵大尉によって1910年（明治43年）12月19日"日本初" の、"公式" 動力飛行の日付については、1910年（明治43年）12月14日と19日の両説が立てられることがある。 当時から約100年が経過した今日に至っても、徳川大尉のファルマン機が先だったか、本当は日野大尉のグラーデ機の方が少し先だったか、などと議論が展開されることがある。 本項は機体の項であるため、両方の日付を記し、これらの議論内容の詳細については論じない。、公式飛行を行った。 ドイツでは1909年～1914年にかけて計80機が生産され、その形状から"トンボ"の通称を冠し Grade II ''Libelle'' と呼ばれた型で、製作者のハンス・グラーデ（1879年-1946年）はドイツでの最初の動力飛行に成功したパイロットである。1909年1月に自製機での飛行に成功している。 グラーデ単葉機は24馬力のエンジンの小型機で、ファルマン機が複座の50馬力の機体であったのにくらべて、大きさ・重量・価格とも小さく、現代でいえばマイクロプレーンに近い印象の機体である。 なお、日本の航空史などの資料で、グラーデ機、グラーデ単葉機、といった記述の場合は特にこの（日野大尉がドイツで購入し公式初飛行に使用された特定の機体）一機（のみ）を指している場合が多い。 今日では、レプリカが各務原市のかかみがはら航空宇宙科学博物館に展示されているほか、公式初飛行当時のプロペラは「日本最初の飛行に使用されたプロペラ」として戦前にファルマン機のものと共に寄贈されており、現物が東京上野の国立科学博物館に残っている。.
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コアンダ=1910
アンダ.
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ジョン・モワザン
ョン・モワザン（John Bevins Moisant、1868年4月25日 - 1910年12月31日）は、アメリカ合衆国のパイロットである。 イリノイ州のカンカキーにフランス系カナダ人移民の両親のもとに生まれた。1880年に家族はイリノイ州のマンテノで農業を営み、兄弟のうち姉のマチルダは、アメリカで2番目のパイロット・ライセンスを得た女性であり、弟のアルフレッドもパイロットになった。 モアザン兄弟は1896年にエル・サルバドルに移って、サトウキビ農園を購入し、財をなした。1909年、ニカラグアの大統領 Jose Santos Zelayaに頼まれてフランスで航空の調査を行うことになった。Reimsの航空ショーを見学し、ルイ・ブレリオからパイロットの訓練を受けた。多くの航空レースや競技会に参加して、好成績をあげた。1909年にアルミニウム製の実験機を設計製作し、飛行した。 1910年8月23日、メカニックのアルベール・フィリュー(Albert Fileux)と猫のマドモアゼル・フィフィを同乗させて、ドーバー海峡を横断した。弟のアルフレッド・モアザンとともに、アメリカ合衆国を巡業する航空サーカス団、Moisant International Aviatorsを結成した。ニューヨークのベルモント・パークで行われた航空ショーでブレリオ機で、16km先の気球まで38分で飛ぶ飛行を行い、1910年10月30日にイギリスの飛行家クロード・グラハム＝ホワイトと自由の女神像の周りを回るレースを競った。 1910年12月30日、ルイジアナ州ニューオリンズで、自動車（パッカード）と8kmの距離で競争を行ったが敗れた。12月31日、ニューオリンズ郊外のケナーで着陸の前に強風にあい、シートベルトをつけていなかったジョンは機体から投げ出されて、落下し死亡した。ブレリオ機は燃料を多く積んだときに馬力不足で、ノーズ・ヘビーの傾向があった。 ニューオリンズの国際空港は後に、ルイ・アームストロング・ニューオーリンズ国際空港と改名されたが、当初モワザン飛行場と命名されていた。"Moisant Stock Yards"の略称から"MSY"とされた空港コードは現在も使われている。.
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ジョン・ロバートソン・ダイガン
最初の動力機を操縦するダイガン ジョン・ロバートソン・ダイガン（John Robertson Duigan 、1882年5月31日 - 1951年6月11日）はオーストラリアの航空パイオニアで、オーストラリアで最初の航空機を造り、飛行した人物。 ビクトリア州のテラング（''Terang'' ）に生まれた。電気工学をロンドンのフィンズベリ・カレッジで学んで、故郷に戻った。1908年から航空の研究を始めグライダーを造った後、動力機の実験を始めた。1910年7月16日、推進式の複葉機で7mの飛行を行った。1912年に2機目の牽引式の複葉機を製作したが、1913年2月に墜落し、ダイガンは怪我を負った。それ以後飛行機の製作はやめた。その年の11月に看護婦のキャサリン・コーニーと結婚した。 ダイガンの推進式飛行機 1916年3月14日、オーストラリア空軍に入隊し、中尉に任じられた。1917年イギリスに派遣され、大尉に昇進した。フランス戦線に出撃し、ヴィレス・ブルトヌーで4機のドイツ機に攻撃された戦闘の後、十字章を受勲した。何箇所かの負傷をしながら1機を撃墜し、無事生還した。 1919年に退役してメルボルンで技術者に戻った。1928年にヤラウォンガ（Yarrawonga）に工場を作った。1941年に空軍に戻り、戦争の終わるまで補給部門で働いた。1960年に最初に飛行した場所の近くに記念碑が建てられた。 Category:航空の先駆者 Category:航空機技術者 Category:オーストラリアの技術者 Category:オーストラリアの発明家 Category:オーストラリアのパイロット Category:ビクトリア州の人物 Category:1882年生 Category:1951年没.
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ジェットエンジン
ェットエンジン（jet engine）とは、外部から空気を取り入れて噴流（ジェット）を生成し、その反作用を推進に利用する熱機関である。ジェットの生成エネルギーには、取り込んだ空気に含まれる酸素と燃料との化学反応（燃焼）の熱エネルギーが利用される。狭義には、空気吸い込み型の噴流エンジンだけを指す。また、主に航空機（固定翼機、回転翼機）やミサイルの推進機関または動力源として使用される。 ジェット推進は、噴流の反作用により推進力を得る。具体的には、噴流が生み出す運動量変化による反作用（反動）がダクトノズルやプラグノズルに伝わり、推進力が生成される。なお、ジェット推進と同様の噴流が最終的に生成されるものであっても、熱力学的に噴流を生成していないもの、例えばプロペラやファン推力などは、通常はジェット推進には含めない。プロペラやファンは、直接的には回転翼による揚力を推力としている。 ジェット推進を利用している熱機関であっても、ジェット推進を利用しているエンジン全てがジェットエンジンと認識されているわけではなく、外部から取り込んだ空気を利用しないもの（典型的には、ロケットエンジン）は、通俗的にはジェットエンジンに含められていない。ジェットエンジンとロケットエンジンは、用途とメカニズムが異なる。具体的には、ジェットエンジンは、推進のためのジェット噴流を生成するために外部から空気を取り入れる必要があるのに対し、ロケットエンジンは酸化剤を搭載して噴出ガスの反動で進むため、宇宙空間でも使用可能である点が強調される。その代わりにロケットエンジンの燃焼器より前に噴流は全くない。そのため吸気側の噴流も推進力に利用するジェットエンジンと比較して構造も大気中の効率も大幅に異なり、区別して扱われる。 現代の実用ジェットエンジンのほとんどは噴流の持続的な生成にガスタービン原動機を使っている。タービンとはラテン語の「回転するもの」という語源から来た連続回転機のことである。このため、連続的にガスジェットを生成できることが好都合であるが、実際にはタービンを使わないジェットエンジンも多数あり、タービンの有無はジェットエンジンであるか否かの本質とは関係ない。ただしガスタービン原動機を使うことで、回転翼推力とジェット推力の複合出力エンジンとして様々な最適化が可能になり、複数の形式が生まれた。 さらに、ジェットエンジンは熱機関の分類（すなわち「内燃機関」か「外燃機関」か）からも独立した概念である。つまり、ジェットエンジンは基本的には内燃機関であるが、実用化されていないものの、原子力ジェットエンジンのような純粋な外燃機関のジェットエンジンも存在しうる。.
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セシル・グレース
ル・スタンリー・グレース（Cecil Stanley Grace、1880年 - 1910年12月22日）は、イギリスのパイロットである。ドーバー海峡を飛行中に行方不明となった。.
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磯村春子
磯村 春子（いそむら はるこ、1877年3月16日- 1918年1月31日）は、明治・大正期の新聞記者。 NHK朝の連続テレビ小説『はね駒』（1986年前期作品）の主人公のモデルともなった。 長男は、国際東アジア研究センター名誉所長や東洋大学学長などを務めた磯村英一（1903- 1997）。.
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複葉機
複葉機（ふくようき）とは、飛行機において、揚力を得るための主翼が2枚以上あるものを指す。しかしほとんどは2枚であり、3枚以上の飛行機は少ない。狭義として2枚のもののみを「複葉機」とし、3枚のものを「三葉機」、4枚以上のものを「多葉機」と区別することもある。但しミサイルに見られるような、胴体を貫通する主翼2枚が十字型に直交して配された物は、一般に「複葉機」と呼ばない。.
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航空に関する年表
航空に関する年表は、航空機（飛行機）、飛行場（空港）、空運など航空に関する年表である。.
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日野熊蔵
ラーデ単葉機に搭乗した32歳の日野熊蔵 日野 熊蔵（ひの くまぞう、1878年6月9日 - 1946年1月15日）は、日本の陸軍軍人。最終階級は陸軍歩兵中佐。発明家としての一面も持ち、日本の航空界黎明期のパイロットの1人であった。.
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日本航空協会
一般財団法人日本航空協会（にほんこうくうきょうかい）は、日本において、スカイスポーツを統括する唯一の団体（ナショナル・エアロ・クラブ）である。国際航空連盟 (FAI)に加盟している。また、下部組織である国際線発着調整事務局が成田国際空港、東京国際空港、関西国際空港、新千歳空港、福岡空港に乗り入れている航空会社のスケジュール調整も行っている。現在の会長は野村吉三郎（元全日本空輸社長 現在ANAホールディングス特別顧問）.
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1909年の航空
(英語).
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1910年
記載なし。
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1910年のロンドン・マンチェスター間エアレース
1910年のロンドン・マンチェスター間エアレース（1910 London to Manchester air race）は、デイリー・メールにより1906年にロンドンからマンチェスターまでの飛行にかけられた懸賞金10,000ポンドのデイリー・メール航空賞に、複葉機ファルマン IIIを用いて二人のパイロットが挑戦したものである。 1910年4月23日に挑戦したクロード・グラハム＝ホワイトは、エンジントラブルにより着陸し、さらに強風により飛行の続行が不可能となった上、地上で機体が破損し、失敗。機体の修復が行われ、27日に再挑戦することとなった。 4月27日、クロード・グラハム＝ホワイトに先立ちルイ・ポーランがロンドンを発った。数時間後にはクロード・グラハム＝ホワイトも後を追った。翌28日の未明、世界初となる夜間飛行によりルイ・ポーランにほぼ追いついたものの、過積載により勝機を逸した。28日の早朝、ルイ・ポーランがマンチェスターに到着、賞金を勝ち取った。 この飛行は、当時のイギリスにおける最長距離のエアレースであり、初の重航空機による夜間離陸、市外からマンチェスターへの動力付き航空機の初飛来成し遂げられた。 1950年には、40周年を記念してルイ・ポーランがイギリス空軍のグロスター ミーティアT7に同乗して同じルートをたどっている。.
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1911年の航空
http://www.e-aeromodelismo.com.ar/Notas/castaibert/index.htm。.
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