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1907年の航空

索引 1907年の航空

記載なし。

22 関係: ハンス・G・F・グロスポール・コルニュモナコモーリス・レジェルートヴィヒ・プラントルルイ・ブレリオルイ・ブレゲーレオン・ドラグランジュロベール・エスノー=ペルトリトライアン・ヴイアドイツ航空宇宙センターホラティオ・フレデリック・フィリップスアレクサンダー・グラハム・ベルアンリ・ファルマンイギリス陸軍飛行船 No 1回転翼機四面体凧航空に関する年表REP.11906年の航空1907年1908年の航空

ハンス・G・F・グロス

Hans Georg Friedrich Groß 1908年のM I ハンス・ゲオルク・フリードリヒ・グロス(Hans Georg Friedrich Groß 、1860年5月4日 - 1924年2月27日)はドイツの軍人で気球、飛行船の製作者である。1900年代の初めにドイツで最初の軍用の半硬式飛行船を開発した。 1886年、技術士官から航空部門に転属したことから航空との関わりを持つことになった。ドイツ航空振興協会(Deutsche Verein zur Förderung der Luftschifffahrt )に参加し、後に名誉会員となった。1890年代にはリヒャルト・アスマンによって創められた気象研究のための気球のパイロットを務め、28回の気球飛行を行なった。ガス気球、フンボルト号を製作し、フンボルト号は1893年4月26日に、電気放電によって爆発するまでに、6回の飛行を行なった。次にジョン・ワイズによって発明された排気弁を備えたフェニクス号を製作し、フェニクス号は1894年12月4日、9,155mの気球の高度記録を樹立した。1904年までにドイツ人としては最多の175回の気球飛行を行った。1895年頃に、ダーフィット・シュヴァルツの硬式飛行船の開発を支援した。 1906年にプロシア王立飛行船第2旅団の司令官となった。ニコラウス・バゼナッハとともに、ドイツ最初の軍用のキールを持つ半硬式飛行船の実験機の開発を始めた。この構造はグロス=バゼナッハ式と呼ばれるようになり実験機は1907年5月7日に初飛行した。実用機としてM Iが1907年5月7日に初飛行し、1908年6月30日に初飛行したM VIまで製作された。M Iは1907年9月11日から、12日にかけて13時間を超える飛行を行ない300kmの距離記録を樹立した。1918年に少将で退役した。 Category:気球乗り Category:航空の先駆者 Category:ドイツ帝国の軍人 Category:ドイツの技術者 Category:1860年生 Category:1924年没.

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ポール・コルニュ

自作のヘリコプターに乗るポール・コルニュ(1907年) コルニュのヘリコプター ポール・コルニュ(Paul Cornu 、1881年6月15日 オルヌ県 - 1944年6月6日 カルヴァドス県リジュー)は、フランスの発明家である。ヘリコプターの先駆者の1人。 自転車製造を行なっていたコルニュは、2つの回転翼を持ったヘリコプター(右図)を製作した。操縦者込みの重量は330kgで、動力はアントワネット製の24馬力のエンジンであった。1907年11月13日に20秒の間、30cmの高さに離陸した。操縦する機構はなく、数回の飛行を行なったあと、実験はとりやめられた。彼の初飛行はモーリス・レジェ、ルイ・ブレゲーの飛行に遅れること数ヶ月であった。 1944年、ノルマンディー上陸作戦に巻き込まれて家を爆撃され、死去した。.

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モナコ

モナコ公国(モナコこうこく、プランシポテ・ドゥ・モナコ、仏:)、通称モナコ()は、西ヨーロッパの立憲君主制国家。.

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モーリス・レジェ

モーリス・レジェ(Maurice Léger、1873年 - 1948年7月27日)はフランスの発明家である。ヘリコプターの発明者とされる。 パリで生まれた。エコール・サントラル・パリで機械工学を学んだ。軍務についた後、1899年にモナコの海洋学協会に職をえた。1901年2月にヘリコプター(プロペラで上昇する機械)の特許を取得した。1902年にモナコ大公アルベール1世の許可を得て、電気駆動の模型を製作し、1906年からエンジン駆動のヘリコプターを製作した。1907年5月には無人で10cmの浮上に成功し、6月13日には操縦者をのせて、15秒間80cmの浮上に成功したが、バランスを崩して、機体は破損した。アルベール1世が資金の供給をやめたことにより、ヘリコプターの実験は取りやめられた。レジェも航空の研究をやめ第一次世界大戦では、士官として働いた。 1923年になって、人を乗せたヘリコプターの最初の発明者としてレジオンドヌール勲章シュヴァリエ章が与えられた。.

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ルートヴィヒ・プラントル

ルートヴィヒ・プラントル ルートヴィヒ・プラントル(Ludwig Prandtl 、1875年2月4日 - 1953年8月15日)はドイツの物理学者。空気力学の方面で業績を上げた。境界層、薄翼の理論、揚力線理論を研究した。無次元量のプラントル数の命名者である。 ミュンヘン近郊のフライジンクに生れた。父親も工学の教授である。1894年ミュンヘン大学に入学し固体物理を学んで、機械設計者になった。流体機械の設計から流体力学の分野に加わるようになった。 1901年ハノーファー工科大学(現ゴットフリート・ヴィルヘルム・ライプニッツ大学ハノーファー)の教授になった。1904年に境界層に関する論文を執筆した。ゲッティンゲン大学に移り、航空流体工学の先端研究機関とした。1925年にカイザー・ヴィルヘルム・流体力学研究所(Kaiser-Wilhelm-Institut für Strömungsforschung)を創立した。 フレデリック・ランチェスターと3次元翼の理論(ランチェスター=プラントル理論または揚力線理論)を1918年から1919年に発表した。キャンバーをもつ薄翼の理論も研究した。翼端効果の重要性を示した。それまで考慮されなかった翼端渦が抗力を引き起こすことを示した。 1908年にテオドル・マイヤー(Theodor Meyer )と共に、超音速衝撃波の理論を初めて示した。超音速風洞の構造も考案した。 その他にハーマン・グロワート(''Hermann Glauert'' 、英、1892年 - 1934年)とともにプラントル=グロワートの法則に名前を残している。.

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ルイ・ブレリオ

ルイ・ブレリオ ルイ・シャルル.

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ルイ・ブレゲー

ルイ・シャルル・ブレゲー(Louis Charles Breguet 、1880年1月2日 - 1955年5月5日)はフランスの航空技術者、企業家。 ジャイロプレーン 1号機(パリ工芸博物館蔵).

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レオン・ドラグランジュ

レオン・ドラグランジュ レオン・ドラグランジュ(Leon Delagrange 、1873年 - 1910年1月4日)はフランスの初期のパイロットである。版画家としても有名であった。 オルレアンに生まれた。版画家としての代表作には、"Florentine Page"、 "A Templar"、 "Love and Youth"、 "A Huguenot"、 "Girl Dancers."があった。 1907年にヴォワザン機を購入して初飛行すると、1908年7月にはミラノでテレーズ・ペルティエを同乗させた。ペルティエはヨーロッパで最初に飛行機に乗った女性とされる。1908年9月には25kmほどを29分53秒で飛行する記録を立てた。1909年にはLagatiner賞を受賞し、イギリスのドンカスターでは荒天の中で飛行を行なった。1909年10月17日に、10kmを7分36秒で飛ぶ、速度記録をつくった。1907年にフランス飛行クラブの会長となり、1910年にはレジオンドヌール勲章を受勲した。1910年1月ボルドーの近くのCroix d'Hinsで航空事故を起こし死亡した。.

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ロベール・エスノー=ペルトリ

Avion Esnault-Pelterie, 1906 Avion Esnault-Pelterie, 1906 ロベール・アルベール・シャルル・エスノー=ペルトリ(Robert Albert Charles Esnault-Pelterie、1881年11月8日 - 1957年12月6日)はフランスの飛行機設計者で、宇宙飛行についても理論的研究を行なった人物。日本語表記はエノー=ペルトリ、エスノー=ペルテリなどとも。.

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トライアン・ヴイア

トライアン・ヴイア( 、1872年8月17日 - 1950年9月3日)は、ルーマニア王国の発明家で、航空のパイオニアである。自ら設計した飛行機で動力飛行を試みた。この飛行機は、動力飛行が試みられた最初の牽引式プロペラの単葉機であった。トラヤン・ヴヤ、ヴュイア、ビュイアなどとも表記される。 ハンガリー王国との国境近くの村に生まれ、ブダペストで学んだ後、飛行機械の設計を始め、資金を求めてパリに出た。科学アカデミーなどに協力を求めて拒絶されるなどしたがあきらめず、1905年12月Vuia Iを完成した。翼をはずした状態で操縦に習熟すると、1906年3月18日パリ郊外で動力飛行を試み、地面から離れ、高度1m、距離12mの「跳躍」を行なった。動力飛行の定義のひとつである継続的な飛行とはかけ離れたものであった。8月に改良型を製作し、何度か実験を行なったが、いずれも公式には動力飛行と認められなかった。1907年25馬力のアントワネット・エンジンを搭載したVuia IIを最初のパリ航空サロンに出品した。 1918年からヘリコプターを製作したほか、内燃機関を使った蒸気発生器の発明を行なった。 Category:航空の先駆者 Category:ルーマニアの航空機技術者 Category:ルーマニアの発明家 Category:ルーマニア王国の人物 Category:1872年生 Category:1950年没 Category:ティミシュ県出身の人物.

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ドイツ航空宇宙センター

ドイツ航空宇宙センター(ドイツこうくううちゅうセンター、Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt、略称DLR)はドイツ連邦共和国の航空技術および宇宙開発を担う政府機関。 ケルンを本拠とし、ベルリンやボンなど13つの都市に計29の施設を持ち、約5,700名の職員が働く, ドイツ航空宇宙センター。新型ロケット技術の開発、地球観測用衛星支援システムの開発と利用、衛星通信分野における宇宙の商業的利用の促進などといった活動を通じて、航空宇宙の知識を新たな技術へと発展させていくことを目的としている宇宙情報センター『』、宇宙航空研究開発機構。ドイツの宇宙開発予算の70%は欧州宇宙機関 (ESA) へ拠出されており、ESAにはフランスに次いで多額の拠出をしている。.

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ホラティオ・フレデリック・フィリップス

ホラティオ・フレデリック・フィリップス(Horatio Frederick Phillips )は、英国における初期の航空工学の先駆者。多葉機を設計し、実際に製作・飛行した。また、翼型設計の研究にも貢献したとされる。.

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アレクサンダー・グラハム・ベル

アレクサンダー・グラハム・ベル(Alexander Graham Bell、1847年3月3日 - 1922年8月2日)は、スコットランド生まれの科学者、発明家、工学者。世界初の実用的電話の発明で知られている。 ベルの祖父、父、兄弟は弁論術とスピーチに関連した仕事をし、母と妻は聾だった。このことはベルのライフワークに深く影響している。聴覚とスピーチに関する研究から聴覚機器の実験を行い、ついに最初のアメリカ合衆国の特許を取得した電話の発明(1876年)として結実した。後にベルは彼の最も有名な発明が科学者としての本当の仕事には余計なものだったと考え、書斎に電話機を置くことを断わった。 その後も様々な発明をしており、光無線通信、水中翼船、航空工学などの分野で重要な業績を残した。1888年にはナショナルジオグラフィック協会創設に関わった。その生涯を通じて科学振興および聾者教育に尽力し、人類の歴史上最も影響を及ぼした人物の1人とされることもある。 ベルが会長(在職期間:1896年 - 1904年)を務めたナショナルジオグラフィック協会の月刊誌である『ナショナル ジオグラフィック』日本版(日経ナショナル ジオグラフィック社)では「アレクサンダー・グラハム・ベル」としているため、本記事ではこれに従うが、表記発音については脚注参照アレグザンダー・グレアム・ベルなどとも表記する。ファーストネームよりもミドルネームのほうが知られており、グラハム・ベル、またはグレアム・ベルと呼ばれることも多い。なお、原音に比較的近い表記はアレグザンダ・グレイアム・ベル( )である。。.

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アンリ・ファルマン

アンリ・ファルマン アンリ・ファルマン( 、1874年5月26日 – 1958年7月18日)は、フランスの航空パイオニアである。.

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イギリス陸軍飛行船 No 1

ヌリ・セクンドゥス号 イギリス陸軍飛行船 No 1、「ヌリ・セクンドゥス号」(Nulli Secundus:ラテン語で「二位にあらず」)はイギリス最初の軍用飛行船となった半硬式飛行船で1907年9月10日に初飛行した。 ヌリ・セクンドゥス号は当初、ジェームズ・テンプラー(James Templer)によって開発が始められ、イギリス工兵隊のジョン・キャパー(John Capper)とサミュエル・フランクリン・コーディによって完成された。コーディは操縦装置とエンジンを担当した。RAEファーンボロで製作され、50馬力のアントワネットが搭載された。1907年10月5日、ファンボローからロンドンへの飛行を行い、人々が飛行を見ることになった。キャパーとコーディが操縦したヌリ・セクンドゥス号はロンドン上空を飛行し、セント・ポール大聖堂で旋回してファーンボロに帰還しようとしたが、29 km/hの向かい風に妨げられて、クリスタル・パレスに着陸した。3時間25分かけて、80kmの飛行であった。 10月10日、強風による被害をさけるためにクリスタル・パレスに係留してあったが、風によって吹きゆすぶられて何本かの係留ロープは外れた。気嚢の裂け目は進展した。残骸の1部は解体されてファーンボロに運ばれ、ヌリ・セクンドゥスIIの製作に用いられた。 Category:飛行船 Category:イギリスの軍用機.

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回転翼機

回転翼機(かいてんよくき; rotorcraft)とは、回転する翼(回転翼)によって必要な揚力や推力の全部あるいは一部を得て飛行する航空機のことブリタニカ百科事典「回転翼航空機」。「回転翼航空機」とも。.

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四面体凧

四面体凧の構造 四面体凧(しめんたいたこ、tetrahedral kite)はグラハム・ベルによって発明された四面体で構成された凧である。1907年に12mあまりの四面体凧、「シグネット」("Cygnet")は汽船に牽引されて人間を50mあまりの高さに飛行させた。 グラハム・ベルは、ローレンス・ハーグレーブが発明した箱凧の実験から、四面体凧を発明した。有人飛行機械の発明を目指して、人が乗れ、モーターを搭載できる凧の製作を目指したものである。ベルは1895年から1910年の間、凧の研究をおこなった。1903年に、"Tetrahedral Principle in Kite Structure"(「凧の構造における四面体の原理」)というタイトルでナショナル・ジオグラフィック・マガジンの6月号に記事を執筆した。 1個の四面体から構成される凧から始まり、3,393の四面体から構成される長さ40フィート(12.2m)、重量200ポンド(91kg)のシグネットは1907年12月6日、カナダのノバ・スコシア州のバデックの沖合いで汽船に牽引されて、人をのせて海面から50mの高さに上昇した。後にこの構造で浮力を得る動力航空機の製作が行われ、1912年には実際に飛行した。 四面体凧は通常の箱凧に比べて製作は難しいが、安定していて、上げるのが容易であり、強風の中で比較的上げるのに適しているとされる。.

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航空に関する年表

航空に関する年表は、航空機(飛行機)、飛行場(空港)、空運など航空に関する年表である。.

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REP.1

REP.2 REP.1(および、その後に造られたREP.2)は、20世紀初頭にフランスで造られた飛行機である。ロベール・エスノー=ペルトリが設計した。単座の単葉機である。主脚が独特で1輪の主脚と小さな尾脚からなっていて、翼端に補助輪が取り付けられた。これらの航空機は初めて操縦かんで操縦された航空機である。REP.2はREP.1とは脚が若干かえられたのと安定性を保つためのフィンが胴体下から、胴体の背に移された。構造も先駆的で胴体は鋼管を溶接して造られた。 エスノー=ペルトリは1907年9月にREP.1のテストを初め、10月には成功した。翌年の6月にはREP.2の試験を始め、すぐに単葉機の高度と航続距離の記録を造った。その後改造されて REP.2bisとなり、1909年ランスの航空競技会に参加した。 REP.1はパリ工芸博物館に展示されている。.

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1906年の航空

http://news.google.com/newspapers?nid.

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1907年

記載なし。

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1908年の航空

記載なし。

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