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20 関係: 半硬式飛行船、ラインハルト・シューリンク、ライト兄弟、ルボーディ兄弟、ヴィルヘルム・クレス、ブラジル人、フランス飛行クラブ、アルトゥル・ベルソン、アルベルト・サントス＝デュモン、アンリ・ドゥッシュ＝ド＝ラ＝ムルト、イギリス飛行クラブ、エッフェル塔、グスターヴ・ホワイトヘッド、サミュエル・ラングレー、矢頭良一、航空に関する年表、森鴎外、1900年の航空、1901年、1902年の航空。
半硬式飛行船
半硬式飛行船（はんこうしきひこうせん、Semi-rigid airship）は、部分的な支持構造を持つ飛行船である。半硬式飛行船は、空気力学的な外皮の下に、縦軸に沿って硬い（場合によっては柔軟な）竜骨構造を持つ。この部分的な支持構造は外皮の内部にある場合もある。半硬式飛行船は1900年代初期には多く建造されたが、1938年前後以降は、2、3の放棄された計画を除いてただ1つのタイプのみが飛行している。.
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ラインハルト・シューリンク
Reinhard Süring ラインハルト・シューリンク（Reinhard Süring、1866年5月15日 - 1950年12月29日）はドイツの気象学者である。気球による高空の観測を行った。 ハンブルクに生まれた。ゲッティンゲン、マーブルク、ベルリンで科学を学び、1890年に "Die vertikale Temperaturabnahme in Gebirgsgegenden in ihrer Abhängigkeit von der Bewölkung"という論文で博士号を得た。1892年から、ポツダムの気象・地磁気観測所 (Meteorologisch-Magnetischen Observatoriums)で働き、1901年から、プロシア気象協会のGewitterabteilung des Preußischen Meteorologischen Institutsで働き、1909年に気象・地磁気観測所の気象部門のヘッドを務め、アドルフ・シュミットの後をついで、気象・地磁気観測所の所長となった。 1893年から1921年の間、シューリンクは高空の気球実験に参加した。これらの実験は、生理学者のヘルマン・フォン・シュレーター(Hermann von Schrötter)やネーサン・ツンツ(Nathan Zuntz)や気象学者のアルトゥル・ベルソン(Arthur Berson)らが参加した。1901年7月31日、シューリングとベルソンは、開放式のゴンドラの気球で高度10,800 mに達した。この飛行によって得られた科学データは翌年、リヒャルト・アスマンらの研究によって成層圏の発見を導いた。またベルソンと低気圧下の生理学的影響を調べるためにベルリン病院(Jüdisches Krankenhaus) に減圧チャンバーを設置した。 シューリンクはユリウス・フォン・ハンと気象学の教科書、Lehrbuch der Meteorologieを著し、これは何世代かの学生に使われた。.
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ライト兄弟
ライト兄弟（ライトきょうだい、英: Wright Brothers）は、アメリカ出身の動力飛行機の発明者ブラジル文部文化省の公式見解では、ライト兄弟に3年遅れて初飛行を果たしたアルベルト・サントス＝デュモンこそが飛行機の発明者であり、これを公式に宣言したフランス航空協会の賞状が存在する。ライト兄弟は秘密実験だったのに対してサントス・ドュモンは公開試験で成功させたとしている。さらにライト兄弟の初飛行は斜面を駆け下り、カタパルトを用いていたとしている。このような説がブラジルでは広く信じられているが、それは史実に反する。45馬力のエンジンを搭載したサントス・デュモンの飛行機は操縦性能などの点ではるかにライト兄弟の初飛行より優れていたが、当然のことながらライト兄弟の飛行機も3年間で大きな進化をしていた。で世界初の飛行機パイロット。世界最先端のグライダーパイロットでもある。自転車屋兄弟は自転車屋の店舗を何度も移している。1箇所がデイトン市内に史跡として整備されている他、デトロイトのフォード博物館内に移設されたものがある。をしながら兄弟で研究を続け、1903年に世界初の有人動力飛行に成功した。 ただし、世界初という点についてはグスターヴ・ホワイトヘッドによる1901年8月の初飛行が世界初であるという指摘があり、グスターヴ・ホワイトヘッドによる飛行が世界初とする説もある。 1906年に万国国際法学会は、各国の自衛に供されぬかぎり航空は自由という原則を採った原則はPaul Fauchille の考え方を基礎にしている。。14対9という多数決の結果は、航空技術の熾烈な競争を招いた。機先をとった彼らの特許はアンリ・ドゥッシュ＝ド＝ラ＝ムルトに購入された。.
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ルボーディ兄弟
ルボーディ兄弟、ポール・ルボーディ（Marie Paul Jules Lebaudy、1858年7月4日 - 1937年10月17日）とピエール・ルボーディ（Joseph Marie Pierre Lebaudy、1865年10月6日 - 1929年8月1日）はフランスの製糖事業家で、1900年代初頭に世紀半硬式飛行船の製造した。飛行船「ルボーディ」は成功し、各国の陸軍で運用された。 1901年にモワザンに格納庫を作りアンリ・ジュリオ(Henri Julliot)の設計による飛行船の製作を行った。.
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ヴィルヘルム・クレス
ヴィルヘルム・クレス ヴィルヘルム・クレス（Wilhelm Kress, 1836年6月29日:de:Wilhelm Kress 11:43, 21.
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ブラジル人
ブラジル人（Brasileiros）とはブラジルの国民のことである。また、ブラジル人とはブラジル市民権を得た父親または母親の子として、別の国で生まれた人、もしくはブラジル市民権を得た人を指すこともある。.
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フランス飛行クラブ
フランス飛行クラブ（）は1898年に設立された世界最古の航空クラブであり、1905年に設立された国際航空連盟（）の設立メンバーである。 発足当時はフランスにおける航空規則を制定した。航空におけるいくつかの「最初」の記録、たとえば最初の1kmの飛行やヘリコプターの飛行を認定した。 また次のような賞や飛行競技会を設けた。.
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アルトゥル・ベルソン
アルトゥル・ベルソン(右)とリヒャルト・アスマン（左） アルトゥル・ヨーゼフ・スタニスラウス・ベルソン(Arthur Josef Stanislaus Berson) (1859年8月6日-1942年12月3日)はドイツの気象学者で、高層気象学の先駆者である。ガリツィア・ロドメリア王国のノイ・ザンデツ（現在のポーランドのノヴィ・ソンチ）出身。 ノイ・ザンデツのギムナジウムで学んだ後、ベルソンはウィーン大学で文献学を学んだ。その後、彼はフンボルト大学ベルリンにおいて気象学と地理学を学んだ。その時の教官の中には、フェルディナント・フォン・リヒトホーフェンやヴィルヘルム・フォン・ベゾルトらがいた。1890年、彼はベルリンの気象研究所でリヒャルト・アスマンの助手となった。また、この頃彼はドイツ最初の航空工学分野の組織である「Deutschen Verein zur Forderung der Luftschiffahrt」の幹事も務めていた。1900年、ベルリンのテーゲル地区に新設された航空観測所において彼は「Hauptobservator」(主任観測官)となった。その後、ベースコウにあるリンデンベルク航空観測所に移転した。1896年から1899年にかけて、ベルソンは「Zeitschrift fur Luftfahrt und Physik der Atmosphare」誌（航空および大気物理に関する雑誌）の編集者であった。 ベルソンは、科学調査のために熱気球による長距離飛行を行った事で広く知られている。1894年12月4日、彼は「Phoenix」と名づけた水素気球に乗り込んで、当時の最高記録であった高度9,155mまで上昇した。1901年1月10日、彼は砲兵将校のAlfred Hildebrandt (1870-1949)と共に気球に乗り、ベルリンから飛び立ってスウェーデンのMarkarydまで飛行した。これは史上初めてバルト海を飛行によって越えた快挙であった。1902年1月10日、彼は気球乗りのHermann Elias (1876-1955)と共に、気球による長距離飛行のドイツ国内記録を更新した。この時は二人でベルリンからウクライナ中央部のポルタヴァまで飛行した（1,470kmを30時間で飛行した）。 1890年代、彼は外国の気球乗り達と国際的な「同時上昇飛行」に参加していた。これらの上昇飛行はヨーロッパ域内の異なる場所の上空でどのような気候状況の違いがあるかを研究するために行われ、この作業を通じて観測方法の統一が図られるとともに、高層気象学という新しい科学の分野において国際協力が進んでいくこととなった。 1901年7月31日、彼は気象学者のラインハルト・シューリンクと共に飛行した。これが彼の行った飛行の中で最も有名なものである。ベルリンのTempelhofから「Preussen」号に乗って飛び立ち、ベルソンとシューリンクは最終的に海抜10,800mに到達した。高度6,000mで圧縮空気が必要になり、10,000mで二人とも気を失ったが、その後正気に戻りブランデンブルク州オーダー＝シュプレー郡のブリーセンに着陸させる事が出来た。着陸したのは飛行を始めてから7時間半後の事であった。彼らの記録的な上昇は、科学的にも重要な意義を持っていた。飛行と同時に飛揚された無人の大気観測気球の気象観測結果が、ベルソンとシューリンクの上昇飛行で観測された結果と一致したのである。この結果を受けて、リヒャルト・アスマンらの科学者たちは、そういった無人気球によって観測された気温データを疑う理由はもはや何もないと考えるようになり、この事が1902年のアスマン及びレオン・ティスラン・ド・ボールによる成層圏発見につながる重要な要素となったのである。 高高度飛行のもう一つの重要な側面として、気球乗りがかなりの高高度に達した場合に経験する生理学的な問題があった。そこでベルソンは生理学者のヘルマン・フォン・シュレーター(Hermann von Schrotter)やネーサン・ツンツ(Nathan Zuntz)を補助して、航空医学の分野での先駆的な実験を行った。その実験では上記の二人の生理学者と共に高高度気球飛行を行った他、ベルリンの「Judischen Krankenhaus」（ユダヤ人病院）にあった減圧室を使って、減圧症に関する詳しい研究が行われた。 その他の主なベルソンの業績としては、スヴァールバル諸島での気象観測凧を用いた気候学的研究や、ドイツ領東アフリカにおける先駆的な気象観測、そしてアマゾン盆地上空の高層大気の研究などがある。.
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アルベルト・サントス＝デュモン
アルベルト・サントス・デュモン（フランス発音）（Alberto Santos-Dumont 、1873年7月20日 - 1932年7月23日）はブラジル出身の発明家、飛行家。ヨーロッパの航空のパイオニアであり、主に飛行船の造船で有名。さらに、飛行機の公開実験にも成功しヨーロッパ初の飛行機製作者となっている。ブラジルでは飛行機の父、飛行機王と呼ばれるほど偉大な発明家であり、未完に終わったもののヘリコプターをも開発していたことで知られる。また、ブラジル有数の平和主義者であった。.
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アンリ・ドゥッシュ＝ド＝ラ＝ムルト
アンリ・ドゥッシュ＝ド＝ラ＝ムルト（Henri Deutsch de la Meurthe、1846年 - 1919年）はフランスの実業家で、航空技術の発展のためのパトロンとして知られる。ヨーロッパの石油王と呼ばれ、記念碑的な飛行に賞金を提供して賞を設けて、航空の発展に貢献した。 1845年にLa Villetteに植物油の製造と販売する会社を開いたアレキサンダー・ドゥッシュ(Venu Lorraine Alexander Deutsch)の息子に生まれた。1859年にペンシルベニアで石油が発見されると、父親のドゥッシュはフランスにおける石油の用途の研究と開発を行った。1877年に2人の息子、アンリとエミールも石油精製業に入り、1889年にロスチャイルド兄弟と共同でスペインでの石油精製業を始め、その時点でファミリーネームにド＝ラ＝ムルトを付け加えた。 アンリ・ドゥッシュは石油販売の将来性は内燃機関の普及にかかっていることを認識しており、自動車の開発を企画し、航空の発展に情熱を傾けた。エルネスト・アルシュデック、ギュスターヴ・エッフェルとともにフランス飛行クラブを設立した。航空のパイオニアたちの意欲を高めるために、自らの資金を提供し、いくつかの航空のための賞を創設した。 1906年にウィルバー・ライトとハート・バーグと共同で、ライトの飛行機をフランス政府に販売するための会社を設立したが、成功しなかった。ライト兄弟の特許を購入し、1908年8月8日のルマンでのウィルバー・ライトのデモ飛行を企画した会社に対する援助も行った。また航空メーカーのSociété Astra (1909年)とニューポール(1911年)に出資した。1909年5月航空工学の理論と輸送機の開発のためにSaint-Cyr-l'Écoleの航空研究所に寄付を行った。 1911年5月21日、パリからマドリード間の航空レースでおきた事故で重傷を負った。1912年レジオンドヌール勲章を受勲した。.
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イギリス飛行クラブ
イギリス飛行クラブ（イギリスひこうクラブ）または王立飛行クラブ（おうりつひこうクラブ、Royal Aero Club:略称 RAeC）はイギリスの国内スポーツ団体である。1901年に「イギリス飛行クラブ」(Aero Club of Great Britain)として設立され、1910年に王立飛行クラブ(Royal Aero Club)と改称された。.
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エッフェル塔
ッフェル塔（エッフェルとう、La tour Eiffel）は、フランスの首都パリの象徴的な名所となっている塔である。パリ7区、シャン・ド・マルス公園の北西に位置する。エッフェル塔の名は、塔の設計及び建設者であるギュスターヴ・エッフェルに由来する。.
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グスターヴ・ホワイトヘッド
ターヴ・ホワイトヘッド グスターヴ・ホワイトヘッド（Gustave Whitehead、1874年1月1日 - 1927年10月10日）は、ドイツ生まれのアメリカの航空技師である。記録が不十分という批判もあるが、ライト兄弟のより前の1901年8月14日にコネティカット州フェアフィールドで世界初の有人動力飛行に成功したとされる。.
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サミュエル・ラングレー
ミュエル・P・ラングレー カタパルトから打ち出されたエアロドローム サミュエル・ラングレー（Samuel Langley、1834年8月22日 – 1906年2月27日）は、アメリカの天文学者、発明家で航空の先駆者の一人。スミソニアン博物館の3代目の事務局長でスミソニアン天体物理観測所の設立者であった。1903年に2回の飛行試験を試みたが成功しなかった。ボロメータの発明者でもある。ボストン・ラテン・スクールを卒業後、ハーバード大学天文台で助手を務め、海軍兵学校で数学の教鞭を取った。1867年、アレゲニィ天文台の所長に就任して、西ペンシルベニア大学(現ピッツバーグ大学)の天文学教授に就任した。1891年まで勤め、その間、1887年、3代目のスミソニアン博物館の館長に就任した。ラングレーはスミソニアン天体物理観測所の開設者でもあった。 1886年、太陽物理における業績を称えてヘンリー・ドレイパー・メダルを全米科学アカデミーより授与される。同じく1886年にランフォード・メダルを受賞している。1890年に出版されたピッツバーグのアレゲニィ天文台でのフランク・ワシントン・ヴェリーとの赤外線の共同観測における著作はスヴァンテ・アレニウスによって初の温室効果の計算に使用された。 ラングレーの飛行機の実験はゴム動力の模型とグライダーから始められた。回転装置を作って翼の研究を行った。軍から5万ドルの予算を得て有人飛行機の製作を試みた。1896年試作した無人の動力付の模型は2km以上を飛行した。有人飛行実験は、危険を小さくするためにポトマック川の水上で行なうことにした。1903年10月7日と12月8日の実験はカタパルトから射出する方法で行われたが、2回とも成功しなかった。技術的にはライト兄弟のもの（12馬力）より、重量あたりの出力の大きいエンジン（52馬力）を搭載していた。このエンジンはシリンダーを放射状に5本配置したもので、航空機用星型エンジンのはじまりとなった。2枚の主翼を前後に配置したタンデム翼の機体でピッチとヨーの制御はできたがロールの制御はできなかった。2回目の飛行ではカタパルトから打ち出された機体は反転して川に墜落した。機体の名前はエアロドロームという。 ライト兄弟がライトフライヤー号で初飛行に成功したのはそれから間もない1903年12月17日のことであった。しかし、直前のラングレーのこの失敗のため、兄弟の初飛行のニュースは報道機関から疑問視されてほぼ黙殺されてしまった。 1914年にライト兄弟と飛行機の特許で争っていたグレン・カーチスによってラングレーの飛行機が復元され、飛行したが裁判所はライト兄弟の特許を認めた。なお、この復元機は大幅な改良がなされていたことが後に発覚している。 ちなみにライト兄弟は飛行機の研究を進めていたときに、何度かラングレーに手紙を書いて教えを請うてもいる。.
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矢頭良一
頭良一と発明した「自働算盤」 矢頭 良一（やず りょういち、1878年（明治11年）6月30日 - 1908年（明治41年）10月16日）は、日本の発明家。「漢字早繰辞書」や自働算盤と呼んだ機械式計算機を発明し、これらの製造・販売で得た資本をもとにして中学校時代から興味を持った鳥類の飛翔を研究し、動力航空機の発明を試みたが31歳で没した。.
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航空に関する年表
航空に関する年表は、航空機（飛行機）、飛行場（空港）、空運など航空に関する年表である。.
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森鴎外
森 外（もり おうがい、1862年2月17日（文久2年1月19日） - 1922年（大正11年）7月9日）は、日本の明治・大正期の小説家、評論家、翻訳家、陸軍軍医（軍医総監＝中将相当）、官僚（高等官一等）。位階勲等は従二位・勲一等・功三級・医学博士・文学博士。本名は森 林太郎（もり りんたろう）。 石見国津和野（現・島根県津和野町）出身。東京大学医学部入学時は第一大学区医学校予科卒業。 大学卒業後、陸軍軍医になり、陸軍省派遣留学生としてドイツでも軍医として4年過ごした。帰国後、訳詩編「於母影」、小説「舞姫」、翻訳「即興詩人」を発表する一方、同人たちと文芸雑誌『しがらみ草紙』を創刊して文筆活動に入った。その後、日清戦争出征や小倉転勤などにより、一時期創作活動から遠ざかったものの、『スバル』創刊後に「ヰタ・セクスアリス」「雁」などを発表。乃木希典の殉死に影響されて「興津弥五右衛門の遺書」を発表後、「阿部一族」「高瀬舟」など歴史小説や史伝「澁江抽斎」等も執筆した。 晩年、帝室博物館（現在の東京国立博物館・奈良国立博物館・京都国立博物館等）総長や帝国美術院（現日本芸術院）初代院長なども歴任した。.
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1900年の航空
記載なし。
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1901年
20世紀最初の年である。.
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1902年の航空
Phythyon, John R., Jr., Great War at Sea: Zeppelins, Virginia Beach, Virginia: Avalanche Press, Inc., 2007, p. 41。.
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