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20 関係: 北軍気球司令部、ナダール、ヤン・ヴネンク、ルイ・ピエール・ムイヤール、フランシス・ウェナム、フレデリック・マリオット、喜多尾道冬、アンリ・ジファール、ガブリエル・ド・ラ・ランデル、ギュスターヴ・ポントン・ダメクール、ジュール・ヴェルヌ、ジョン・ストリングフェロー、ジェームズ・グレーシャー、ソロモン・アンドリュース、タデウス・ロー、王立航空協会、朝日新聞社、1850年代の航空、1860年代、1870年代の航空。
北軍気球司令部
北軍気球司令部（ほくぐんききゅうしれいぶ、英:Union Army Balloon Corps）は、南北戦争中の北軍の1部隊であり、大統領に指名されたタデウス・ローによって設立された。この組織は民間で運営されるものとして組織され、1群の気球操縦士を雇い、南軍を空中偵察する目的で7基のガス充填気球を特別に作らせた。 ローはアメリカの気球操縦者の中でも経験を積んだ者であり、気球で大西洋横断飛行を試みようとしていた。その計画は、その最も重要な試験飛行の1週間前に南北戦争の開戦で妨げられた。その後ローは、気球を偵察目的に使うことで、空中兵器の開発にその飛行技術を使うことを申し出た。ローはエイブラハム・リンカーン大統領と1861年6月11日に会見し、ホワイトハウスの前面芝生で自分の気球エンタープライズ号でデモンストレーションを行う提案をした。高度500フィート (150 m) の上空からローはワシントンD.C.の田園地帯がどう見えるかを電報で地上に送信した。最終的にローは新しく結成された北軍気球司令部操縦士長の候補者の中からその職に選抜されることになった。 気球司令部は熟練した気球操縦士から選別されたチームを組み、ヨークタウンの包囲戦、セブンパインズの戦い、アンティータムの戦い、フレデリックスバーグの戦いなど、ポトマック川やバージニア半島での主要な戦闘で活躍した。気球司令部は1861年10月から、ローの辞任に伴って解隊される1863年夏まで北軍に貢献した。.
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ナダール
ナダールのセルフ・ポートレート ナダール（Nadar 、本名ガスパール＝フェリックス・トゥールナション Gaspard-Felix Tournachon 、1820年4月6日 - 1910年3月21日）は、フランスの写真家。数多くの文化人や重要人物を撮影し肖像写真家として名を馳せたほか、風刺画家、ジャーナリスト、小説家、気球乗り・飛行技術研究家としても活躍した。.
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ヤン・ヴネンク
ヤン・ヴネンク（Jan Wnęk、1828年 - 1869年7月10日）はポーランドの大工であり、19世紀の後半、自作のグライダーで飛行に成功したとされている。 ドンブロヴァ・タルノフスカ近郊のカチュフカ（）に生まれた。無学な農民であったが、大工としての訓練を受け才能を示し、絵画の修復を行った。カトリック教会司祭のの励ましを受けて木彫や石彫刻にも習熟し、協会や墓地の彫刻を行った。彼の天使の彫刻は絶賛を受けた。メカニズムに対しても才能を示し、当時の農業のための道具の改良も行った。村芝居の役者を演じたこともあった。 ポーランドでは航空の先駆者とされている。独学で、上昇気流に乗って滑空する鳥を観察し、翼や尾の使い方を学び、死んだ鴨の翼の形を学んだ。いくつかの翼の模型をつくり、自らの重さの模型を作り手投げして確認を行った。1866年に樫の木の骨組みをつくり、ワニスを塗った布をはって翼を作った。数ヶ月の作業の後グライダーを作り、"Loty" （飛ぶもの）と名づけた。しっかりと座席に体を固定し、足で翼を動かして操縦する構造であった（教授の見解ではこの飛行機械は人力オーニソプターであったのかもしれない）。1866年6月に丘から短い飛行に成功した。数回の飛行を行い、グライダーを改良し、操縦にを学んだ。飛行に自信がつくと、50mの丘の上の45m教会の塔の上に離陸台の設置の許可を得た。1866年6月のPentecost教会の祭典の日に大勢の人々が訪れる中で、1800mの完璧な飛行と着陸に成功した。 教会の記録には1866年から1869年の間の祭りの日や新年の祝いの日に数回の公開での飛行が行われたことが残されている。近所の村々には評判が広まった。 1869年5月16日にオーストリア・ハンガリー帝国ののカーニバルでの飛行で墜落し、数日後に41歳で死亡した。妻と2人の子供が残された。4年間に及ぶ彼の飛行は終わり、オットー・リリエンタールの飛行に先立つこと25年に行われた飛行であったが、文書による記録や図面が残されることなく、航空の進歩に寄与することはなかった。近年、の館長であったタデウシュ・セヴェルィンが教会のヴネンクの活動の記録を掘り起こしたが、確認されていない。 Category:ポーランドの人物 人 Category:航空の先駆者 Category:航空事故死した人物 category:1828年生 category:1869年没.
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ルイ・ピエール・ムイヤール
ルイ・ピエール・ムイヤール（Louis Pierre Mouillard、1834年9月30日 - 1897年9月20日）は、19世紀後半に重航空機を研究したフランス人。リヨンに生まれ、カイロで没した:de:Louis Mouillard 00:05, 16.
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フランシス・ウェナム
F.H. Wenham in 1866 フランシス・ウェナム（Francis Herbert Wenham、1824年 – 1908年）は、イギリスの船舶技術者である。有人飛行に関する先駆的な論文を1866年の最初の王立航空協会で発表した。 ケンジントンに軍医の息子として生まれた。船舶用エンジン、船のスクリューやエンジン、高圧ボイラーの設計の仕事で働いた。顕微鏡の改良の研究も行った。航空の研究は余暇に行われた。 1866年の王立航空協会で発表された論文、"Aerial Locomotion"で示されたグライダーの構想図は、翼面積と構造の強さの面から複葉機の利点を示し、操縦者は腹ばいで搭乗するメリットを示したもので、王立航空協会の会誌に掲載され、1890年代にオクターブ・シャヌートの"Progress In Flying Machines"などに転載されて、ライト兄弟などに影響を与えた。ウェナムは1858年に多葉のグライダーを作ってテストしたが、強風にあおられて飛行することはできなかった。1866年に多葉機の特許を得た。 1871年にウェナムとジョン・ブラウニングは世界最初の風洞を作り、模型実験して翼のアスペクト比が大きいほうが、抗力と揚力の比が優れていることを見出した。.
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フレデリック・マリオット
フレデリック・マリオット（Frederick Marriott、1805年7月16日 - 1884年12月16日）はイギリス生まれの発明家で、1869年にアメリカ合衆国で航空輸送会社を作ろうとして蒸気動力の飛行船の模型"Hermes Avitor Jr."を飛ばして見せた人物である。これはアメリカにおける初の無人動力飛行である。 1841年には、ロンドンでウィリアム・ヘンソン、ジョン・ストリングフェローとともに「空中輸送会社」（Aerial Transit Company ）の役員会のメンバーであり、ヘンソンの空中蒸気車の宣伝を担当した。彼らの航空機の構想は大衆を想像力を引き付けたが、大型模型実験の失敗により資金不足となり会社は解散し、マリオットは1849年にゴールド・ラッシュに沸くアメリカのカリフォルニアに移住した。 出版社の経営に才能を示しカリフォルニアで多くの新聞や雑誌を刊行した。 1866年にニューヨークとカリフォルニアを結んで旅客輸送を行おうとする会社、"Aerial Steam Navigation Company"をアンドリュー・ハリディー(Andrew Smith Hallidie)と共に設立し、1869年7月2日に、蒸気動力の無人の飛行船の模型"Hermes Avitor Jr."はテストされた。長さ37ftで、1基の蒸気エンジンが2つのプロペラを駆動し、時速5マイルで飛行した。"Hermes Avitor Jr."はその後のテストで炎上した。 1869年の株式市場の暴落でマリオットの試みは挫折した。マリオットはサンフランシスコで没した。 Hermes Avitor Jr.の飛行はアメリカの航空のパイオニア、ジョン・J・モンゴメリーに影響を与えた。"Hermes Avitor Jr."のレプリカはHiller Aviation Museumに展示されている。.
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喜多尾道冬
喜多尾 道冬（きたお みちふゆ、1936年12月1日 - ）は、日本のドイツ文学者、音楽評論家、中央大学名誉教授。和歌山県出身。静岡大学文理学部独文科卒、1962年東京大学大学院修士課程修了。静岡大学講師、助教授、東京教育大学助教授、中央大学経済学部助教授、教授。2007年定年、名誉教授。 1990年ころから『レコード芸術』などに音楽評論を多数執筆、クラシック音楽関係の翻訳も多数ある。.
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アンリ・ジファール
アンリ・ジファール 1852年の飛行船 ジファールのインジェクター バティスト・ジャック・アンリ・ジファール（Baptiste Jacques Henri Giffard、1825年2月8日 - 1882年4月14日）はフランスの技術者である。蒸気機関で駆動するプロペラをつけた有人飛行船の飛行に成功した。.
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ガブリエル・ド・ラ・ランデル
ヨーム・ジョゼフ・ガブリエル・ド・ラ・ランデル（Guillaume Joseph Gabriel de La Landelle 、1812年3月5日 - 1886年）は、フランスの海軍将校、ジャーナリスト、フランス文学者、海洋小説家。また、重航空機の先駆者の1人でもある。.
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ギュスターヴ・ポントン・ダメクール
La ''chère hélice''（愛しのプロペラ号）。1863年、ナダールが撮影。 ギュスターヴ・ポントン・ダメクール子爵（vicomte Gustave Ponton d'Amécourt、1825年8月16日 パリ - 1888年）はフランスの古銭学者、考古学者。フランス古銭学会（Société française de numismatique）の会長であり創立者である。メロヴィング朝の貨幣を専門に研究した。 ナダール（写真家・飛行家）やジュール・ヴェルヌ（小説家）とは友人であった。何にでも手を出す性格で、数学、サンスクリット語、ギリシア語、ラテン語を学習した。またレジオン・ドヌール勲章保持者である。 ヘリコプターを意味するフランス語 hélicoptère /エリコプテール/ を発明したのは彼である。ポントン・ダメクールは、ギリシア語の helikos （螺旋、プロペラ）と pteron （翼）の2語を組み合わせてこの語を作った。この語の初出は1861年8月3日で、イギリスにおける特許明細書に書かれた。フランスにおける特許出願は1861年4月3日になされ、1862年7月16日に特許番号49.097として認可された。彼はガブリエル・ド・ラ・ランデルと共同で、蒸気動力の模型ヘリコプターを製作した。そのボイラーはアルミニウムの史上最初の使用例の一つであった。おそらく、ジュール・ヴェルヌはダメクールの発明が詳説された1863年の冊子を読んでおり、彼が『征服者ロビュール』（1886年）に登場させたヘリコプターは、ある程度ダメクールの影響を受けている。 ナダールの写真（右図）が残る動力模型ヘリコプター La chère hélice（愛しのプロペラ号）はダメクールが開発したもので、蒸気機関により二重反転ローターを回した。実験は1863年5月21日に行なわれた。 ポントン・ダメクールが市長を務めたセーヌ＝エ＝マルヌ県トリルポール（Trilport ）には、彼の記念碑が建てられている。.
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ジュール・ヴェルヌ
ュール・ガブリエル・ヴェルヌ（、1828年2月8日 - 1905年3月24日）は、フランスの小説家。ハーバート・ジョージ・ウェルズとともにサイエンス・フィクション（SF）の開祖として知られ、SFの父とも呼ばれる。.
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ジョン・ストリングフェロー
ョン・ストリングフェロー ロンドン科学博物館） ジョン・ストリングフェロー（John Stringfellow 、1799年 - 1883年12月13日）は、イギリスの発明家。ウィリアム・ヘンソンの「空中蒸気車」計画の協力者として知られる。 イングランドのシェフィールド生まれ。長じてからはサマセット州チャード（Chard）で、レース編み用のボビンと送り装置の製造を生業としていた。同地の友人ヘンソンと組んで野心的な国際企業「空中輸送株式会社」を起業した（エジプトや中国のエキゾティックな風景を飛ぶ飛行機のポスターは有名である）。その努力にもかかわらず、ストリングフェローによる単葉および三葉の実用模型も、ヘンソンによる出力不足の蒸気動力機も、設計に難があった。2人は世間の注目を集めることには成功したが、「空中蒸気車」実機は未製作のまま計画は頓挫した。（以上の経緯はウィリアム・ヘンソン#「空中蒸気車」と「空中輸送会社」に詳しい。） ストリングフェローは、ヘンソンが飛行機械開発を断念した後も独自に研究を続け、1848年にチャードの廃工場にて、蒸気機関を積んだ単葉の模型飛行機（右図。翼幅3.2m根元智『パイオニア飛行機ものがたり』（オーム社、1996年）p.16-17）をわずか10ft（3m）だが飛ばすことに成功した。このときは、天井に張られたワイヤのランナーに懸垂されて滑走し、その端から飛行し、カンバスシートに着陸したGuy R.
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ジェームズ・グレーシャー
ェームズ・グレーシャー ジェームズ・グレーシャー（James Glaisher 、1809年4月7日 - 1903年2月7日）はイギリスの気象学者である。1862年、気球で8,000mを超える高さに達したことで知られる。 ロザーハイズ（Rotherhithe ）で時計職人の息子として生まれた 。グリニッジ天文台の助手を務め、30年に渡って気象部門、磁気部門の管理者を務めた。湿度の測定のための早見表を1845年に出版した。1850年の気象学会、1866年のイギリス航空協会(Aeronautical Society of Great Britain)の創立メンバーである。 気球飛行の先駆者として知られ1862年から1866年の間、ヘンリー・トレーシー・コックスウェル（Henry Tracey Coxwell 、1819年-1900年）とともに高空の大気の温度と湿度を測定するために、何度も飛行を行なった。1862年9月5日の飛行でそれまでの高度記録を破ったが、約8,800mを超えたころグレーシャーは酸素不足で気を失なって記録を取ることができなくなり、コックスウェルがバルブを開けて気球を降下させた。推定では9,500mを超え、10,900mに達していたとされる。 息子のジェームズ・ウィットブレッド・リー・グレーシャー（James Whitbread Lee Glaisher 、1848年-1928年）は数学者となった。.
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ソロモン・アンドリュース
Solomon Andrews ソロモン・アンドリュース（Solomon Andrews、1806年 - 1872年）は、アメリカ合衆国ニュージャージー州のパースアンボイの医者、発明家である。無動力ではあるが操縦できる気球（飛行船）を発明した。平べったい形状の気嚢を傾けることによってヨットのように気流の力で操縦しようとする構想であった。初飛行の機体はパイロットと乗組員がバスケットの中を移動して操縦を行った。 1863年6月1日に"Aereon"と命名された気球はパース・アンボイで飛行した。25m弱の3つの葉巻型の気嚢を持ち、ラダーとゴンドラが装備された。砂袋を投棄することや、ガスを逃がすことによって浮力を調整した。アンドリュースは、リンカーン大統領に手紙を書き、南北戦争でアンドリューの発明を用いることを提案した。1864年にスミソニアン研究所でデモンストレーションを行うことになった。南北戦争の帰趨はすでにほとんど決まっていたので政府は興味を示さなかった。アンドリュースは商用飛行船の製造とニューヨークとフィラデルフィア間の定期便を運営する目的の会社を設立した。 アンドリュースの飛行船（気球） "Aereon #2"は前後が尖ったレモン形状の気嚢の形状となった。ひもとプリーでガスを圧縮したり膨張させる装置で浮力を調整した。1866年5月25日、ニューヨークで飛行を行った。2回目の飛行では助手を同乗させて、ロングアイランドのオイスター湾まで飛行した。南北戦争後の経済不況と銀行の破産でアンドリュースの会社は破綻し、再び飛行することはなかった。 アンドリューのそれ以外の発明には縫製機や樽をつくる機械、燻蒸装置、鍛造機などがある。本職は医者でパース・アンボイの市長を務め、下水道の整備をおこなった。 1959年にニュージャージーにアンドリューの気球の名前を取った会社が設立されて実験的な飛行船・航空機の製作を行なっている。.
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タデウス・ロー
タデウス・ソビエスキ・クーリンコート・ロー（Thaddeus Sobieski Coulincourt Lowe、1832年8月20日-1913年1月16日）は、T・S・C・ロー教授とも呼ばれ、南北戦争時の気球操縦者、科学者、発明家である。ローの人生は名声を追い求めた一生だった。ローは貧しい開拓牧畜農家の生まれだったが、気象学に興味を持ち、風や雲の動きの研究に没頭した。特に東よりの高々度の強い風を認識し、それに乗るという概念が生まれた。10代後半の時に空気より軽い気体、特に水素に魅せられるようになった。21歳までに飛行術を選んだが当時のそれは気球を操縦することだった。化学の講義を行うことと人を気球に乗せることとで正規の教育を受けるための十分な資金を稼ぐことができ、それが化学、気象学および飛行術のさらなる研究に進ませることになった。1850年代後半までに気象科学の先進的理論に加えて、気球制作でも広く知られるようになった。その大望の中には大西洋横断飛行計画もあった。 ローの科学的探求は南北戦争勃発で中断されることになった。その愛国者的義務として、北軍のために南軍を空中から偵察する目的で気球操縦者としての任務を提案することだと認識した。1861年7月、ローはエイブラハム・リンカーン大統領から北軍気球司令部の操縦士長に指名された。その仕事は概ね成功だったが、軍隊のあらゆる者達から十分に喜ばれたわけではなく、その作戦行動と給与水準に関する議論のために1863年には辞任に追い込まれた。ローは民間に戻って水素ガス製造の科学的探求を続けた。ローは大量の水素ガスを蒸気と木炭から取り出せる水生ガス発生法を発明した。この方法と製氷機の発明と特許によって、ローは百万長者になった。 1887年、ローはカリフォルニア州ロサンジェルスに移転し、最後はパサデナに24,000平方フィート (2,230 m2) の家を建てた。幾つかの製氷工場を開設し、ロサンジェルス市民銀行を設立した。ローは、景観を楽しめる山岳鉄道の計画を立てた土木技師のデイビッド・J・マクファーソンに紹介された。1891年、両者はパサデナ・アンド・マウントウィルソン鉄道会社を設立し、アルタデナの上の丘に入るマウント・ロー鉄道となるものの建設を始めた。この鉄道は1893年7月4日に開通し、短期間に利益と成功を生んだ。ローはマウント・ローと改名したオーク山への建設を続けたが、これは体力的にも財政的にも消耗させるものだった。1899年までにローは破産管財人の管理下に置かれることとなり、最終的に鉄道はジャレド・S・トアランスの手に渡った。ローはほとんど一文無しになり、残る人生はパサデナの娘の家で過ごし、81歳の時にそこで死んだ。.
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王立航空協会
王立航空協会（おうりつこうくうきょうかい、英語：Royal Aeronautical Society、略称: RAeS）はイギリスの航空技術に関する学術団体、協会である。1866年に「イギリス航空協会」（The Aeronautical Society of Great Britain）として設立された世界最古の航空協会である。協会のフェローや会員には、それぞれ、FRAeS、CRAeS のポスト・ノミナル・レターズが付される。.
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朝日新聞社
株式会社朝日新聞社（あさひしんぶんしゃ、英語：The Asahi Shimbun Company）は、全国紙『朝日新聞』を発行する日本の新聞社である。新聞以外に雑誌・書籍の出版や芸術作品の展示・公演、スポーツ大会の開催などの事業活動も行う例えば、全国高等学校野球選手権大会（いわゆる「夏の甲子園」）を日本高等学校野球連盟と共に主催している。。 新聞販売店の名称は「ASA」（朝日新聞サービスアンカー, Asahi Shimbun Service Anchor）であり、日本全国で約3000か所、従業員数約7万8,000人を擁する。日本ABC協会の調査によると海外を含む。 創立は1879年（明治12年）1月8日、日本国内の本支社数は5社、取材拠点は293か所、印刷拠点は24か所であり、日本国外機関は34拠点存在する。.
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1850年代の航空
3の大きさの気球に3馬力の蒸気エンジンをつけて飛行に成功した。.
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1860年代
1860年代（せんはっぴゃくろくじゅうねんだい）は、西暦（グレゴリオ暦）1860年から1869年までの10年間を指す十年紀。.
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1870年代の航空
『科学に魅せられた日本人』吉原賢治。海軍では麻生弼吉(武平)、馬塚新八が開発に取り組み、陸軍は上原六四郎が取り組んだ。海軍の気球は5月21日に、馬場新八が搭乗し、100mほど浮揚したとされる。11月に明治天皇が行幸した折の実験では、軍の気球2個が築地操練場で試験されたが、1個は破裂し、もう1個は索が切れ6km先に落下し失敗した。『明治ニュース事典』に引用された新聞記事には5月21日、麻生武兵が400間、浦野という人物が320間の飛行をしたと報じられた。.
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