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8 関係: 両備軽便鉄道1号形蒸気機関車、伊予鉄道130系電車、レンフェ130系、国鉄シキ130形貨車、福井鉄道130形電車、JR北海道キハ130形気動車、JR東日本キハE130系気動車、札幌市交通局130形電車。
両備軽便鉄道1号形蒸気機関車
1号形は、1914年（大正3年）の開業に当たって、両備軽便鉄道（後の両備鉄道）が用意したタンク式蒸気機関車である。 なお、両備軽便鉄道では形式を付与していなかったため、この呼称は便宜的に付与したものである。本稿では、同時に導入された若干小形の機関車についても、併せて記述する。.
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伊予鉄道130系電車
伊予鉄道130系電車（いよてつどう130けいでんしゃ）は、かつて伊予鉄道に在籍していた通勤形電車で、制御電動車モハ130形及び同系の制御車クハ430形、その付随車化改造車サハ530形、モハ130形の一部と同時に譲受した付随車サハ510形の総称である。.
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レンフェ130系
レンフェ130系（スペイン語：Serie 130 de Renfe）またはタルゴ250 (Talgo 250) はレンフェ (Renfe) が所有する軌間可変動力集中方式を採用した高速鉄道車両である。軌間変換装置を通過することによって停車することなく、走行する軌道に合わせて軌間が変更できるタルゴのシステムを採用している。 先頭部のデザインからタルゴ350共々アヒルに形容されることから、現地の鉄道ファンの間では「パト」（スペイン語で「アヒル」の意味）と呼ばれている。.
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国鉄シキ130形貨車
国鉄シキ130形貨車（こくてつシキ130がたかしゃ）は、1953年（昭和28年）4月22日に日本車輌製造支店で1両のみ製造された100 トン積み分割落し込み式大物車である。東京芝浦電気（東芝）所有の私有貨車で、日本国有鉄道（国鉄）に車籍を編入していた。 日本で初めて荷重が100 トンに到達した貨車である。また、分割落し込み式としても最初の車両である。落し込み式では、横梁の間の空間に上方から貨物を落し込んで抱え込むようにして搭載を行うが、このために貨物を一旦上まで持ち上げる必要があった。分割落し込み式では、横梁を前後の車体から分割して取り外せるようになっており、貨物を横移動するだけで搭載位置へ移動させることができるようになっている。 車体長は28,750 mmで、荷受梁はトラス構造で溶接と鋲接を組み合わせて組み立てられていた。台車は板台枠式の3軸ボギー台車を2基ずつ前後に振り分けた3-3-3-3軸複式ボギー（12軸）で、2基の台車の間に枕枠を渡し、その上に荷受梁を載せている構成であった。ブレーキはKD254形を備えていた。シキ280形の脱線事故後、本形式も走行性能不足と判定され、最高速度を積車35km/h、空車45km/h、構内20km/hに制限されたが、1961年（昭和36年）に脱線対策改造が行われ、車体長が28,860 mmに増加、最高速度は積車45km/h、空車65km/hに改善された。 常備駅は当初新芝浦駅で、1983年（昭和58年）1月に貨物駅集約の関係で浅野駅へ移動した。同年11月11日に東芝物流所有に変更となり、1985年（昭和60年）6月4日に廃車となった。.
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福井鉄道130形電車
福井鉄道130形電車（ふくいてつどう130がたでんしゃ）は、かつて福井鉄道に在籍し、主に同社南越線において運用された電車（制御電動車）である「私鉄車両めぐり(155) 福井鉄道」 p.54。.
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JR北海道キハ130形気動車
ハ130形気動車（キハ130がたきどうしゃ）は、1988年（昭和63年）から2002年（平成14年）まで北海道旅客鉄道（JR北海道）に在籍していた一般形気動車。.
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JR東日本キハE130系気動車
ハE130系気動車（キハE130けいきどうしゃ）は東日本旅客鉄道（JR東日本）の一般形気動車。.
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札幌市交通局130形電車
札幌市交通局130形電車（さっぽろしこうつうきょく130がたでんしゃ）は、札幌市交通局の前身である札幌市電気局が1931年に導入した札幌市電の路面電車車両である。.
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130形。
