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35 関係: 南海コ11・21形客車、南海電7系電車、夕張鉄道11形蒸気機関車、宇部電気鉄道デキ11形電気機関車、上田温泉電軌12号形電車、下津井軽便鉄道11形蒸気機関車、一畑電気鉄道70系電車、一畑電気鉄道デハニ50形電車、京都電燈デナ11形電車、京急デト11・12形電車、伊勢電気鉄道511形電気機関車、伊豆箱根鉄道ワブ11形貨車、トヨタ・ウィッシュ、アルコRS-11形ディーゼル機関車、ケプラー11、国鉄1000形蒸気機関車、国鉄10系客車、国鉄1200形蒸気機関車、国鉄2850形蒸気機関車、国鉄モハ11形電車、国鉄デハ63100系電車、国鉄キハ10系気動車、国鉄C11形蒸気機関車、国鉄DC11形ディーゼル機関車、国鉄DD11形ディーゼル機関車、国鉄ED11形電気機関車、国鉄EF11形電気機関車、神戸有馬電気鉄道デ1形電車、相鉄ED10形電気機関車、近江鉄道モハ203形電車、阪堺電気軌道11形電車、JR東海キハ11形気動車、東武デハ10系電車、武蔵野鉄道デキカ10形電気機関車、日産・ノート E12。
南海コ11・21形客車
11・21形 南海コ11・21形客車（なんかいコ11・21がたきゃくしゃ）とは、南海電気鉄道の鋼索線極楽橋駅 - 高野山駅で運行しているケーブルカーの車両。.
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南海電7系電車
南海電7系電車（なんかいでん7けいでんしゃ）は、南海電気鉄道の前身の一つである南海鉄道が大正時代に製造した木造電車である。 後にモハ1001形などと改称された。.
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夕張鉄道11形蒸気機関車
若菜辺跨線橋を行く11形 若菜の化成工業所専用線で運用される12号機 石炭の歴史村SL館に保存されている14号機 夕張鉄道11形蒸気機関車（ゆうばりてつどう11がたじょうききかんしゃ）は、夕張鉄道の開業に際して製造された蒸気機関車である。.
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宇部電気鉄道デキ11形電気機関車
宇部電気鉄道デキ11形電気機関車（うべでんきてつどうデキ11がたでんききかんしゃ）は、宇部電気鉄道が1937年（昭和12年）に新製した直流用電気機関車である。 宇部電気鉄道の戦時買収に伴って本形式も日本国有鉄道（国鉄）籍に編入され、後年ED25形（初代）と改番された。.
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上田温泉電軌12号形電車
上田温泉電軌12号形電車（うえだおんせんでんき12ごうがたでんしゃ）は、上田交通の前身事業者のひとつ、上田温泉電軌（温電）で使用されていた電動4輪単車の電車である。.
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下津井軽便鉄道11形蒸気機関車
下津井軽便鉄道11形蒸気機関車（しもついけいべんてつどう11がたじょうききかんしゃ）は、下津井軽便鉄道（後に下津井鉄道を経て下津井電鉄に改称）に在籍した蒸気機関車の1形式である。.
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一畑電気鉄道70系電車
一畑電気鉄道70系電車（いちばたでんきてつどう70けいでんしゃ）は、かつて一畑電気鉄道（現・一畑電車）に在籍した電車。1964年（昭和39年）3月「神話の国にベテラン電車を訪ねて - 一畑電気鉄道」 (1992) p.69と同年8月の二度にわたって、西武鉄道より同社クモハ301形電車を譲り受け、導入したものである。 本項では、70系電車同様に西武鉄道からの譲渡車両である「神話の国にベテラン電車を訪ねて - 一畑電気鉄道」 (1992) p.70「私鉄車両めぐり(34) 一畑電気鉄道」 (1958) p.31660系電車（初代）、およびデハ10形電車（初代）・クハ100形電車（3代）についても併せて記述する。.
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一畑電気鉄道デハニ50形電車
一畑電気鉄道デハニ50形電車（いちばたでんきてつどうデハニ50がたでんしゃ）は、（一畑電気鉄道→）一畑電車に在籍する電車である。本項では、本形式のうち1両を改造したデハ10形電車（2代）についても解説する。.
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京都電燈デナ11形電車
京都電燈デナ11形電車（きょうとでんとうデナ11がたでんしゃ）は、京福電気鉄道が同社叡山線（現、叡山電鉄）で使用していた通勤形電車。同社の前身である京都電燈が同線の輸送力増強用に新造した車両である。.
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京急デト11・12形電車
京浜急行電鉄のデト11・12形電車（デト11・12がたでんしゃ）は1988年（昭和63年）7月に登場した資材運搬用の事業用電動無蓋貨車。.
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伊勢電気鉄道511形電気機関車
伊勢電気鉄道511形電気機関車(いせでんきてつどう511がたでんききかんしゃ）は伊勢電気鉄道が自社線の貨物列車牽引用として輸入・保有した電気機関車の1形式。.
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伊豆箱根鉄道ワブ11形貨車
伊豆箱根鉄道ワブ11形貨車（いずはこねてつどうわぶ11がたかしゃ）は伊豆箱根鉄道に所属する二軸有蓋貨車である。.
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トヨタ・ウィッシュ
ウィッシュ（WISH）は、トヨタ自動車が生産していたミニバン。全幅が1.7m以下の「5ナンバーサイズ」を基本とする3列6-7人乗りのミニバンである。取り扱いは新旧ネッツ店（旧トヨタビスタ店含む）。.
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アルコRS-11形ディーゼル機関車
アルコRS-11は、アルコ（アメリカン・ロコモティブ）が生産した車軸配置B-B、ロード・スイッチャータイプの電気式ディーゼル機関車である。RS-3の出力を増強したモデルで、1956年2月から1961年5月にかけて合計426両が製造された。うち327両がアメリカ国内へ、99両がメキシコへ納入された。.
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ケプラー11
プラー11 (Kepler-11) は年齢は約80億年と推定されている、太陽と非常に良く似た恒星である。2011年にケプラー計画により、惑星を6つ持つことが確認された。確認された当時、惑星が6つもある恒星系は他にグリーゼ581系とHD 10180系しか確認されておらず、太陽系外惑星系の中では最多であった。またこれまでに見つかっていた惑星系の中で、もっとも小さかった。.
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国鉄1000形蒸気機関車
1000形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院に在籍したタンク式蒸気機関車である。本項では、同型の1010形についても記述する。.
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国鉄10系客車
ナハフ11 1（碓氷峠鉄道文化むらで保存） 国鉄10系客車（こくてつ10けいきゃくしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1955年に開発・試作し、その後量産した軽量構造の客車である。.
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国鉄1200形蒸気機関車
国鉄1200形蒸気機関車（こくてつ1200がたじょうききかんしゃ）は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院・鉄道省に所属したタンク式蒸気機関車である。.
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国鉄2850形蒸気機関車
阪鶴鉄道 13（後の鉄道院 2851） 国鉄2850形蒸気機関車（こくてつ2850がたじょうききかんしゃ）は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院、鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。 1897年（明治30年）、伊賀鉄道（初代）開業に際してアメリカから3両が輸入された機関車で、同年、ピッツバーグ・ロコモティブ・アンド・カー・ワークス製（製造番号1709 - 1711）である。.
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国鉄モハ11形電車
モハ11117 クモハ11形200番台（手前） モハ11形は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した旧形電車である。1953年（昭和28年）6月1日に実施された車両形式称号規程改正（改番）により片運転台式の3扉ロングシートの17m級制御電動車に与えられた形式である。旧モハ30形、モハ31形、モハ33形、モハ50形がモハ11形に改称された。その内訳は次のとおりである。.
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国鉄デハ63100系電車
デハ63100系は、かつて日本国有鉄道およびその前身である鉄道院、鉄道省に在籍した直流用電車を便宜的に総称したものである。 本項では、デハ63100形、サハ33550形とその改造車について取り扱う。.
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国鉄キハ10系気動車
国鉄キハ10系気動車（こくてつキハ10けいきどうしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1953年（昭和28年）に開発した一般用の気動車のグループである。1957年（昭和32年）までに728両が製造され、日本全国で使用された。 なお、このキハ10系という呼称は国鉄制式の系列呼称ではなく、同一設計思想に基づいて製造され、後に国鉄によって形式称号の改正が実施された際に10番台の形式名を付与された一連の形式群を便宜的、趣味的に総称したものである。 10系気動車に含まれる車両は、広義には、1952年（昭和27年）から1953年にかけ試作された電気式気動車キハ44000系の改造車、1953年に試作された液体式気動車キハ44500形/キハ15形を含む狭幅車体の気動車グループ全体が包括されるが、ここでは、説明の都合上、次表に掲げた新造形式およびその改造車を含む狭義のキハ10系について取り扱うこととする。キハ44000系およびキハ44500/キハ15形、そしてその改造車群については当該各記事を参照されたい。.
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国鉄C11形蒸気機関車
運転席（C11 75、倉吉線鉄道記念館） 貨車を牽引するC11 289（1973年9月 会津桧原 - 会津西方間） 国鉄C11形蒸気機関車（こくてつC11がたじょうききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省が1932年（昭和7年）に設計した過熱式のタンク式蒸気機関車である。.
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国鉄DC11形ディーゼル機関車
DC111 DC11形ディーゼル機関車（DC11がたディーゼルきかんしゃ）は、日本国有鉄道の前身である鉄道省がドイツから輸入した電気式ディーゼル機関車である。.
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国鉄DD11形ディーゼル機関車
2次形のDD11 8。塗装は国鉄時代の塗装とは異なる DD11形ディーゼル機関車（DD11がたディーゼルきかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の入換用液体式ディーゼル機関車。 気動車用のディーゼルエンジンを使用し、変速機に液体変速機を採用した国鉄初の液体式ディーゼル機関車である。 1954年（昭和29年）に1次型が3両（1 - 3）、1957年（昭和32年）に2次型が6両（4 - 9）、いずれも汽車製造により製造されており、1次型と2次型では細部の構造が異なっている。.
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国鉄ED11形電気機関車
国鉄ED11形電気機関車（こくてつED11がたでんききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省が1923年（大正12年）に輸入した直流用電気機関車である。.
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国鉄EF11形電気機関車
EF11形は、1935年（昭和10年）から1937年（昭和12年）にかけて、日本国有鉄道の前身である鉄道省が製造した貨物用直流電気機関車である。.
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神戸有馬電気鉄道デ1形電車
戸有馬電気鉄道デ1形電車（こうべありまでんきてつどうデ1がたでんしゃ）は、神戸電鉄の前身である神戸有馬電気鉄道が1928年から1929年にかけて製造した電車である。 本項目では手荷物室付合造車のデニ11形、および同系の電動貨車であるデト1001形についても併せて記述する。増備形式のデ101形については別項を参照のこと。.
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相鉄ED10形電気機関車
ED10形は、かつて相模鉄道に在籍していた直流用電気機関車である。.
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近江鉄道モハ203形電車
近江鉄道モハ203形電車（おうみてつどうモハ203がたでんしゃ）は、近江鉄道にかつて在籍していた通勤形電車である。モハ203 - 205の3両が存在したが、モハ204は後年荷物・郵便合造車に改造され、モユニ11形11と改称・改番されている。本項では同形式についても記述する。.
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阪堺電気軌道11形電車
我孫子道車庫にて） 阪堺電気軌道11形電車（はんかいでんききどう11がたでんしゃ）は、阪堺電気軌道が保有していた路面電車車両（電動貨車）。.
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JR東海キハ11形気動車
ハ11形気動車（キハ11がたきどうしゃ）は、東海旅客鉄道（JR東海）、東海交通事業が導入したローカル線用気動車である。.
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東武デハ10系電車
東武デハ10系電車（とうぶデハ10けいでんしゃ）は、かつて東武鉄道に在籍した特急形電車。1935年（昭和10年）から1942年（昭和17年）にかけて新製されたデハ10形・クハ10形, デハ11形・クハ11形, デハ12形・クハ12形, デハ1201形各形式の総称である。 本項では本系列の増備車として位置付けられるクハ1201形についても併せて記述するとともに、本系列の一部を改造して登場した東武鉄道における戦後初の特急形電車モハ5310形・クハ350形について詳述する。.
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武蔵野鉄道デキカ10形電気機関車
武蔵野鉄道デキカ10形電気機関車（むさしのてつどうデキカ10がたでんききかんしゃ）は、西武鉄道の前身事業者である武蔵野鉄道が、保有する路線の電化完成に際して1923年（大正12年）に新製した「私鉄車両めぐり(39) 西武鉄道（完）」 (1960) pp.41 - 42、武蔵野鉄道初の電気機関車である。 形式称号の「デキカ」とは、電気機関車（デンキキカンシャ）を表す、武蔵野鉄道における電気機関車専用の車両記号である - 鉄道ホビダス 編集長敬白（2012年5月15日） 2012年12月29日閲覧。.
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日産・ノート E12
E12型ノート（NOTE E12）は、日産自動車が2012年より製造・販売しているハッチバック型の乗用車である。.
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