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首都高速埼玉大宮線

索引 首都高速埼玉大宮線

首都高速埼玉大宮線(しゅとこうそくさいたまおおみやせん)は、埼玉県の、戸田市からさいたま市中央区の与野出入口へ至る、首都高速道路の路線である。正式路線名は埼玉県道124号高速さいたま戸田線である。.

40 関係: 埼玉県さいたま市大宮市上尾道路与野市与野ジャンクション与野出入口中央区 (さいたま市)地域高規格道路キロメートルキロメートル毎時国道17号美女木ジャンクション銀座出入口首都高速1号羽田線首都高速5号池袋線首都高速埼玉新都心線首都高速川口線首都高速神奈川1号横羽線首都高速道路計画路線関東地方の道路一覧S東京外環自動車道東池袋出入口核都市広域幹線道路最高速度戸田市浦和南出入口浦和南本線料金所浦和中央出入口浦和北出入口新大宮上尾道路新大宮バイパス1998年2000年2012年4月17日5月18日

埼玉県

埼玉県(さいたまけん)は、関東地方の中央西側内陸部に位置する県。県庁所在地はさいたま市。都道府県別の人口は東京、神奈川、大阪、愛知に次ぐ全国第5位。人口密度は東京、大阪、神奈川に次ぐ全国第4位である。県の愛称は「彩の国」。.

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さいたま市

さいたま市(さいたまし)は、埼玉県の南部東寄りに位置する市。同県の県庁所在地。政令指定都市の一つであり、10の行政区を設置している。約129万人の人口を有し、日本で9番目に人口が多い市となっている。.

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大宮市

大宮市(おおみやし)は、埼玉県南部に存在していた市。東京都特別区部への通勤率は26.7%、浦和市への通勤率は5.5%(いずれも平成12年国勢調査)。市制施行前は北足立郡に所属していた。 2001年に浦和市、与野市と合併し、さいたま市となり廃止。2003年、同市の政令指定都市移行・区制施行に伴い、概ね旧市域にあたる部分が大宮区、西区、北区、見沼区の4区に分割された。.

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上尾道路

上尾市内(4車線化前) 桶川市川田谷地区(4車線化前) 上尾道路(あげおどうろ)は、埼玉県さいたま市西区から埼玉県鴻巣市に至る国道17号のバイパス道路である。 さいたま市で新大宮バイパス、鴻巣市で熊谷バイパスと連結する。国道17号の交通渋滞を解消し、生活環境の改善を図ること等を目的として計画された道路である。新大宮バイパスと合わせ、新大宮上尾道路として地域高規格道路の計画路線に指定されている。.

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与野市

与野市(よのし)は、埼玉県南部に存在した市。通勤率は、東京都特別区部へ35.3%、浦和市へ13.4%、大宮市へ9.1%(いずれも平成12年国勢調査)。市制施行前は北足立郡に属した。2001年(平成13年)5月1日に浦和市・大宮市と新設合併を行い、さいたま市が誕生したことにより消滅した。 2003年(平成15年)4月1日、さいたま市の政令指定都市への移行にあたり、おおむね旧与野市域をもって中央区が設置された。.

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与野ジャンクション

与野出入口・ジャンクション分岐部 与野ジャンクション。奥が美女木方面。奥から右上に伸びている高架橋はループして中段の高架の右側に繋がり、左側の新都心方面に向かう。 与野ジャンクション。下を走る道路は埼玉県道56号さいたまふじみ野所沢線。 さいたま見沼出入口方面を高架下から望む。 与野ジャンクション(よのジャンクション)は、埼玉県さいたま市中央区にある首都高速道路埼玉大宮線と埼玉新都心線を結ぶジャンクションである。 当項目では、当施設直下に首都高速道路が設置している与野利便増進施設についても述べる。.

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与野出入口

与野出入口(よのでいりぐち)は、埼玉県さいたま市中央区円阿弥にある首都高速道路埼玉大宮線の出入口である。美女木JCT方面のみのハーフインターチェンジである。.

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中央区 (さいたま市)

中央区(ちゅうおうく)は、さいたま市を構成する10行政区のうちの一つである。.

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地域高規格道路

地域高規格道路(ちいきこうきかくどうろ、Regional High-Standard Highways)とは、高規格幹線道路を補完し、地域の自立発展や地域間の連携を支える「自動車専用道路またはこれと同等の規格を有する道路」として指定される道路である。.

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キロメートル

メートル(kilometre、米国のみ1977年以降 kilometer、記号:km)は、国際単位系 (SI) の長さの単位で、1000 メートルに等しい。 km の記号は、長さのSI基本単位であるメートル m に 103 倍を表すSI接頭辞であるキロ k を付けたものである。 ヘクトメートル ≪ キロメートル ≪ メガメートル.

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キロメートル毎時

メートル毎時(キロメートルまいじ、kilometre per hour; 記号:km/h, kph)とは、速さの単位である。ただし国際単位系では、「速さ」「速度」の単位としている(速さと速度の違いについては、速度#速度と速さを参照のこと)。1キロメートル毎時は、「1時間に1キロメートルの速さ」を示す。 日常会話では「時速○○キロメートル」と表現され、誤解のおそれのない場合は「時速」を省略して単に「○○キロメートル(キロ)」と表現されることもある。 速さのSI単位はメートル毎秒である。「時」はSI併用単位であり、それを組み立てたキロメートル毎時はSI併用単位となる。日本の計量法では速さの単位としてメートル毎時を認めており、これには接頭辞をつけることが許されているため、その1000倍の速さであるキロメートル毎時(km/h)も使用して良いこととなる。.

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国道17号

日本橋 日本国道路元標 国道17号(こくどう17ごう)は、東京都中央区から新潟県長岡市を経由して同県新潟市へ至る一般国道である。.

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美女木ジャンクション

美女木ジャンクション(びじょぎジャンクション)は、埼玉県戸田市美女木四丁目にある東京外環自動車道・首都高速5号池袋線・首都高速埼玉大宮線を接続するジャンクション(JCT)である。 本稿では便宜上、同一地点にある国道17号新大宮バイパス・国道298号美女木八幡交差点(びじょぎはちまんこうさてん)についても記す。.

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銀座出入口

銀座出入口(ぎんざでいりぐち)は、東京都中央区築地、銀座にある首都高速都心環状線の出入口である。内・外回り双方の出口・入口とも設置されているフルインターチェンジである。.

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首都高速1号羽田線

首都高速1号羽田線(しゅとこうそく1ごうはねだせん)は、東京都港区の浜崎橋ジャンクション(JCT)で都心環状線から分岐し、大田区羽田の高速大師橋北詰で神奈川1号横羽線に接続する、全長約14 kmの首都高速道路の路線。 かつては首都高で唯一、東京の都心部と横浜市中心部とを結ぶルートであり、また羽田空港へのアクセスルートでもあったため渋滞が頻発していた。その後、海寄りに湾岸線が広幅員でバイパス状に整備されたため、1号羽田線の下り渋滞は比較的少なくなった。しかしそれでも、平日日中の上りは変わらずに浜崎橋JCTを先頭に11号台場線との合流による渋滞が天王洲アイルや勝島まで伸びることが多かったが、中央環状線の全通以降改善されている。なお、中央環状線は1号羽田線とは接続せず、湾岸線と接続している。.

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首都高速5号池袋線

首都高速5号池袋線(しゅとこうそく5ごういけぶくろせん)は、東京都千代田区の竹橋ジャンクション(JCT)で都心環状線と分岐し、埼玉県戸田市の美女木JCTへ至る首都高速道路の路線である。.

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首都高速埼玉新都心線

首都高速埼玉新都心線(しゅとこうそくさいたましんとしんせん)は、埼玉県さいたま市中央区の与野出入口から同市緑区のさいたま見沼出入口へ至る、全長5.8 kmの首都高速道路の路線である。.

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首都高速川口線

首都高速川口線(しゅとこうそくかわぐちせん)は、東京都足立区の江北ジャンクション(JCT)で中央環状線と接続し、埼玉県川口市の川口JCTで東北自動車道に接続する首都高速道路の路線である。 道路法上の路線名は東京都道242号高速葛飾川口線及び埼玉県道242号高速葛飾川口線であり、本路線に加えて連続する中央環状線の小菅JCTから江北JCTまでの区間が指定されている。また、都市計画法上の都市計画事業としての名称は、東京都市計画道路都市高速道路足立線である。 1987年(昭和62年)の当路線の開通により、北は東北地方の青森県青森市から南は九州地方の熊本県八代市までが高速道路により直結された。.

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首都高速神奈川1号横羽線

首都高速神奈川1号横羽線(しゅとこうそくかながわ1ごうよこはねせん)は、東京都大田区の高速大師橋北詰から、神奈川県横浜市中区石川町ジャンクションへ至る首都高速道路の路線で、正式路線名は神奈川県道147号高速横浜羽田空港線である。なお、高速大師橋北詰-羽田出入口間の「東京都道147号高速横浜羽田空港線」は、首都高速1号羽田線の一部となっている。.

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首都高速道路

首都高速道路(しゅとこうそくどうろ).

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計画

計画(けいかく、plan プラン)とは、何らかのものごとを行うために、方法や手順を考え、企てること。また、そうして考え企てた内容のこと。 計画とは、何かのものごとを行うために、あらかじめ、その方法、手順などを考えること(この場合「計画する」などと述語、動詞的に用いる)、およびそうして考えた方法や手順のことである。ブリタニカ国際百科事典によると、計画とは、将来 実現しようとする目標(目的)と、この目標(目的)に到達するための主要な手段や段階とを組み合わせたもの、とのことである。 英語では、(計画の内容ではなく)計画を立てるという行為は「:en:planning<!--:ja:企画 とリンク -->」と言う。つまり、英語ではplanを作成する行為はplanning、と呼ばれていて、一応、呼び分けは行われている。 (なお発音は「プラニン(グ)」が近い、つまり「ン」とは全然言わないが、 カタカナ表記では「プランニング」が一般的)。 計画には、上述の目的(目標)や方法・手順に加えて具体的な時期、日付などが含まれていることが一般的である。ものによっては詳細な時刻まで含む。(その点で計画は、目的と手順が含まれているが日時が指定されていないような「手順書」や「レシピ」などとは異なっている。) 計画も無しに何かを行うこと(行ってしまうこと)を「無計画」という。 計画を立てたものの、実際には実行に至らなかったことや、計画通りの結果に至らなかったことなどを「計画倒れ」と言う。 計画が実行途中で頓挫したときに発動される次善の策、代替計画(代替プラン)を「plan B (プラン・ビー)」と言う。英語圏では、現場でさかんに用いられる表現である。.

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路線

路線(ろせん)は、交通機関が通過する、出発地点と目的地点を結ぶ線。鉄道路線、バス路線、航空路線、航路など。 陸上交通では、道路や鉄道など実体がある施設の上を運行する。航空や海運では、何もない空中や水面を運航するため、同じ「路線」であっても、気象状態などにより、実際に通過する線は同じとは限らない。 比喩的に、団体や組織など(特に政党や政府)の活動・運営の基本方針も意味する。.

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関東地方の道路一覧

関東地方の道路一覧(かんとうちほうのどうろいちらん) は、関東地方の道路を関東地方内の地域別に分けた一覧である。.

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S

Sは、ラテン文字(アルファベット)の19番目の文字。小文字は s 。ギリシャ文字のΣ(シグマ)、キリル文字のСと同系の文字である。.

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東京外環自動車道

東京外環自動車道(とうきょうがいかんじどうしゃどう、TOKYO-GAIKAN EXPRESSWAY)は、東京都練馬区から、埼玉県を経由し、千葉県市川市に至る高速道路の道路名である。略称は東京外環道(とうきょうがいかんどう、TOKYO-GAIKAN EXPWY)、外環道、東京外環、外環など。高速道路ナンバリングによる路線番号は東海環状自動車道と同じ「C3」が割り振られている。全線が大都市近郊区間に指定されている。.

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東池袋出入口

東池袋出入口 東池袋出入口(ひがしいけぶくろでいりぐち)は、東京都豊島区東池袋にある首都高速道路5号池袋線の出入口である。(ICNo.507,508) 上下線双方の出口・入口とも設置されているフルインターチェンジである。.

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核都市広域幹線道路

核都市広域幹線道路(かくとしこういきかんせんどうろ)は、首都圏の各都市を相互に結ぶ環状道路として計画された道路である。1994年12月16日、地域高規格道路の候補路線に指定された。略称は「核幹道」である。 首都圏の環状道路は、首都高速都心環状線、首都高速中央環状線、東京外環自動車道、首都圏中央連絡自動車道があるが、東京外環自動車道と首都圏中央連絡自動車道の中間位置に計画されている。業務核都市のうち、横浜市、立川市、さいたま市、越谷市、柏市、千葉市などを結ぶ計画である。 横浜環状北西線、横浜環状北線、首都高速道路埼玉新都心線などが含まれる。また、立川飛行場付近にも建設予定地が確保されている他、松戸市にも確保されている。.

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最高速度

最高速度(さいこうそくど)とは法令の下で、道路で車両が出すことができる最高の速度。制限速度、規制速度とも言う。.

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戸田市

戸田市(とだし)は、埼玉県南部に位置する人口約14万人の市。人口は深谷市に次ぐ県内15位。荒川を境に東京都と接する。.

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浦和南出入口

浦和南出入口(うらわみなみでいりぐち)は、埼玉県さいたま市南区曲本にある首都高速道路埼玉大宮線の出入口である。浦和南TBに併設されている美女木JCT方面のみのハーフインターチェンジである。.

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浦和南本線料金所

浦和南本線料金所 浦和南本線料金所(うらわみなみほんせんりょうきんじょ)は、埼玉県さいたま市南区にある、首都高速埼玉大宮線の下り(与野方面)に設置されている本線料金所である。首都高速の距離別料金制移行に伴い、戸田出入口あるいは美女木JCTからの流入車についてのみ料金を徴収し、板橋本町以南からの流入車については領収書の確認を行う。料金所ブースの一部は浦和南出口の出口料金所として運用されている。.

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浦和中央出入口

浦和中央出入口予定地付近 浦和中央出入口(うらわちゅうおうでいりぐち)は、埼玉県さいたま市桜区町谷に建設が予定されている首都高速道路埼玉大宮線の出入口である。町谷本太線との交差点に位置する。 大宮線竣工前より計画されているが、2014年(平成26年)現在、着工していない。.

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浦和北出入口

浦和北出入口(うらわきたでいりぐち)は、埼玉県さいたま市桜区山久保にある首都高速道路埼玉大宮線の出入口である。与野ジャンクション方面のみのハーフインターチェンジである。.

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新大宮上尾道路

新大宮上尾道路(しんおおみやあげおどうろ)は、埼玉県の、さいたま市中央区と鴻巣市を結ぶ地域高規格道路の計画路線である。 一般部である新大宮バイパスと上尾道路の事業の進展に伴い、2016年に宮前ICから首都圏中央連絡自動車道桶川北本ICまでの上尾道路が開通されるなど今後の交通需要が増大が見込まれることから、新大宮バイパスと上尾道路の上空に従来より建設が予定されていた自動車専用道路部のうち2016年度より与野JCT - 上尾南IC(仮称)間 (8.0 km)が国道17号バイパスとして事業化されることが決定した。道路規格は第1種第3級、完成4車線、設計速度80km/hとされている。 首都高速道路を事業主体とする有料道路として整備される計画であり、これは与野JCTを介して直結される埼玉県道高速さいたま戸田線(首都高速埼玉大宮線)と一体化させて管理の効率化を図るためと首都高速道路自身の意向も踏まえたものである。 桶川北本IC以南では、与野JCT、大宮IC、宮前南IC、宮前IC、上尾南IC、上尾北IC、桶川南IC、桶川北IC(与野JCT以外はいずれも仮称)の設置が計画されている。.

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新大宮バイパス

新大宮バイパス(しんおおみやバイパス)は、東京都練馬区から埼玉県さいたま市北区に至る国道17号のバイパス道路である。 首都高速道路5号池袋線、埼玉大宮線、新大宮上尾道路も参照。.

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1998年

この項目では、国際的な視点に基づいた1998年について記載する。.

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2000年

400年ぶりの世紀末閏年(20世紀および2千年紀最後の年)である100で割り切れるが、400でも割り切れる年であるため、閏年のままとなる(グレゴリオ暦の規定による)。。Y2Kと表記されることもある(“Year 2000 ”の略。“2000”を“2K ”で表す)。また、ミレニアムとも呼ばれる。 この項目では、国際的な視点に基づいた2000年について記載する。.

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2012年

この項目では、国際的な視点に基づいた2012年について記載する。.

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4月17日

4月17日(しがつじゅうななにち、しがつじゅうしちにち)はグレゴリオ暦で年始から107日目(閏年では108日目)にあたり、年末まではあと258日ある。誕生花はハナビシソウ、ユスラウメ。.

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5月18日

5月18日(ごがつじゅうはちにち)はグレゴリオ暦で年始から138日目(閏年では139日目)にあたり、年末まではあと227日ある。誕生花はアヤメ。.

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